36) Контррельсы. Назначения, конструкция
Контррельсы необходимы для направления гребней колес в соответствующий желоб крестовины, контррельсы бывают:
1.ввиде кратного спец. профиля соединённого через вкладыши с путевым рельсом
2.Контррельсы спец. проф. СП-850 непосредственно несвязанные с путевым рельсом
37)Основания стрелочных переводов
В качестве оснований используются брусья, плиты, монолит жб констр.
Брусья бывают – деревянные, жб, металические
Наиболее распространены деревянные
- Простота изготовления
- Универсальность типа размеров
- Простота при монтаже СП на станциях и в пути
- небольшой вес
- электроизоляция рельсовых нитей
- невысокая жесткость пути
|
Тип бруса |
h,мм |
b,мм |
b1,мм |
b2 |
h1 | ||
|
У |
Ш |
Н | |||||
|
I |
180 |
220 |
200 |
- |
260 |
300 |
150 |
|
II |
160 |
220 |
- |
175 |
250 |
280 |
130 |
|
III |
160 |
- |
200 |
175 |
230 |
260 |
130 |
У- уширенные брусья
Ш – широкие
Н – нормальные
I – для главных путей
II – для главных приемо-отправочных путей и сортировочных горок
III – Для подъездных путей промышленных предприятий
Длина бруса от 3,0 до 5,5 с шагом 0,25м
Железобетонные изготавливают из предварительно напряженного, с арматурой высокопрочной стальной проволоки период. профиля в количестве 48 шт.
l=2,75 – 5,25м
СП жб брусьями имеет высокопрочную стабильность возможность применения механизации для укладки выправки и рихтовки.
Для повышения упругости под. основания применяются прокладки под подкладки (резиновые)
Сварка стыков как внутри СП так и на примыкания их к рельсу