25) Определение величины зазора в месте разрыва и удлинения плети, изменение зазоров в уравнительных пролетах

При понижении температуры рельсовой плети относительно температуры закрепления на температурно-подвижных концах плети происходит частичная разрядка температурных сил (см. рис.3.1). Изменение длины температурно-подвижного конца плети может быть ориентировочно определено по формуле

DlД = 0,5∙α∙ lД (Dtр – Dtн),

(3.23)

где l_Д – длина температурно-подвижного конца плети; Dt_р – понижение температуры рельса относительно температуры закрепления (t_з); Dt_н – изменение температуры плети, при котором температурные силы равны бытовому стыковому сопротивлению, при R_б ≈ 14 ÷ 16 т, Dt_н = R_б /α∙Е∙F_р = 7 ÷ 8°С.

Подставляя в формулу 3.23

,

Получим

.

(3.24)

В уравнение 3.24 подставляем численные значения постоянных величин α, Е, F_р и получаем

.

(3.25)

26) Устройство и проектирование рельсовой колеи. Общие сведения о ходовых частях подвижного состава и рельсовой колеи

Рельсовая колея характеризуется своей шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов. Параметры рельсовой колеи должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасное движение экипажей и минимизировать их воздействие на путь.

Ширина колеи принята равной 1520 мм с допусками по уширению 6 мм, по сужению 4 мм. Ширина колеи измеряется на уровне, расположенном на 13 мм ниже поверхности катания головки рельса. Верх головок рельсов по обеим рельсовым нитям в прямых участках пути должен располагаться в одном уровне с допусками 5 мм. Допускается одну рельсовую нить содержать на 5 мм выше другой.

Между рельсовой колеей и шириной колесной пары существует определенное соотношение. Ширина колесной пары уже ширины колеи на величину зазора. На рис. 1 представлена схема для определения величины зазора между гребнем колеса и головкой рельса.

Рис.1. Схема для определения зазора δ между рельсовой колеей S и вагонной колеей q

На схеме обозначено:

S - ширина рельсовой колеи, S = 1520 (+8|-4)мм;

q - ширина колесной пары (колесная колея);

Т - насадка колес, Т = 1440±3мм при скорости движения более 140 км/ч +3 -1;

d - толщина гребня колеса, dmax = 33 мм, dmin = 25 мм; при скорости движения более 140 км/ч dmin = 28 мм;

μ - утолщение гребня колеса в сечении выше расчетной плоскости; для вагонных колес μ =1мм; для локомотивных μ=0;

δ - зазор между гребнем колеса и рабочей гранью рельса.

Опасный предел в сторону сужения колеи определяется из условия заклинивания колесной пары с максимальной насадкой и равен 1511 мм. Опасный предел в сторону уширения колеи определяется из условия предупреждения провала колеса внутрь колеи и равен 1548 мм. Принимая во внимание упругие отжатия рельсов под нагрузкой, а также изгиб осей груженых вагонов, предельное значение ширины колеи в сторону уширения устанавливается 1546 мм.

27)Нормы и допуски ширины колеи в прямых и кривых участках пути. Уширение междупутных расстояний в кривых

Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие особенности:

1. уширение рельсовой колеи при радиусах менее 350 м;

2. по наружной рельсовой нити кривой устраивается возвышение;

3. прямые участки с круговыми кривыми соединяются переходными кривыми. Переходные кривые устраиваются и между кривыми разных радиусов;

4. по внутренней рельсовой нити кривой для обеспечения расположения стыков напротив друг друга укладываются укороченные рельсы;

5. в кривых участках пути на двухпутных линиях уст­раиваются уширенные междупутья. Уширение осуществляет­ся в пределах переходных кривых.

Ширина колеи должна обеспечивать вписывание в кривую всех массовых экипажей. Это вписывание должно быть наиболее благоприятным и близким к свободному. Согласно ПТЭ, ширина колеи в кривых в зависимости от радиуса установлена в следующих размерах:

при R = 350 м и более 1520 мм;

при R = 349...300м 1530мм;

при R = 299 м и менее 1535 мм.

По заданию радиус кривой R=400 м, в соответствии с чем, ширина колеи 1520 мм.

Приведенные нормы установлены расчетами по вписыва­нию железнодорожных экипажей в кривые. В путейской практике несмотря на утвержденные нормы очень часто возникает необходимость определения ширины колеи (пропуск по участку специального подвижного соста­ва, проектирование нового подвижного состава, в том числе и путевых машин). Ширину колеи целесообразно определять из двух расчетных схем, отображающих два крайних случая (схемы свободного и заклиненного вписывания). Любое другое положение экипажа будет промежуточным.

Допуски на уширение +8 мм и на сужение –4 мм на участках, где приказом начальника дороги установлена скорость движения поездов 50 км/ч и более.

На участках с меньшими скоростями, т. е. при V < 50 км/ч, допуски на уширение +10 мм и на сужение –4 мм.