73. Методы управления дорожным движением на автомобильных и городских дорогах в современных условиях.

Управление движением осуществляется с помощью:

1).дорожные знаки( по соотв-м норм. и правил); 2).Табло с изм-ся инф-й;

3).Дор. разметка;

4).Дор. светофоры (для улучш. ориентир-я пешеходов светофор может иметь доп.свет.табло, показывающее время, оставш. до сигнала, разрешающего движение пешеходам. Для инф-я пешеходов с полной (огранич) потеререй зрения о возм-ти пересечения ими ПЧ в спец. отвед. для них местах световой сигнал светофоров, разрешающий движение пешеходов, дублир-ся звуковым сигналом;

5).Дор.сигнал.столб;

6).Дор.тумбы(Дор.тумбы размещают в начале разделительной полосы, перед торцевыми частями подпорных стенок транспортных тоннелей, опорами путепроводов, размещение на ПЧ, а также на приподнятых островках безоп. и приподнятых направляющих островках; 7).Дор.световозвращатели;

8).Направляющие островки;

9).Островки безоп;

10).Искусств-е неровности;

11).Шумовые полосы(на опасных участках дорог - горизо-е кривые мал. радиуса, нерегулир-е въезды на магистральные дороги без перех-скоростн. полос, уч-ки с огранич. видимостью, узкие мосты) выполняются при помощи поверхностной обработки покрытия из щебня. Доп-ся устр-во шум. полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки попер. канавок в бетон.покрытиях и др. способы; 12).Аварийн. съезды;

13).Дор. ограждения;

14).Тротуары и пешеходные дорожки; 15).Пешеходные переходы через АД в насел. пунктах расположенные через 200-300м. В насел. пунктах протяженностью до 0,5км устраивают не более 2х пешех. переходов с интерв.150-200м; 16).Велосипедные дорожки устраиваются за пределами ПЧ при соотношении интенсивности движения автомобилей и велосипедистов; 17).Стационарн.электрич.освещ;

18).Дорожные зеркала устраивают: в местах выезда ТС из ворот предприят, арок домов; на пересеч.дор, на которых видимость не обеспечена ввиду близко расположения стен зданий, заборов и др. сооружений;

19).Сооружения для обслуживания участков дор.движ. размещенных на дороге в пределах придорожных полос в соотв.с нормами проектир. и планами стр-ва этих объектов, а также планов и генеральных схем их размещения. 20).Остановочные пункты общ-го пассажирского трансп.для организации ожидания, высадки и посадки пассажиров маршрутных ТС.

74. Автоматическое регулирование уличного движения на магистралях города.

Автоматич.регулир.трансп.поток.повыш.пропуск.спос.дор.и сниж.кол-во заторов.

Трансп.потоки регулир-ся созд-ем зеленых волн:светоф.настраив-ся таким образ,что при опред.скор.движ.потока при проезде 1го светоф.на зеленый свет больш.часть машин подъедет к след.светоф,когда там б.включ.зел.сигнал. Однако при огранич.скор.движ.в городе 60км/ч поток зачаст.движ.быстрее. А созд.зел.волны под скор,напр,80км/ч - значит,провоцир.наруш. К тому же,кол-во авто.в послед.время сильно возросло,и во многих случ.избеж.затора не удается. При неоптимальном режиме работы светофора перед ним скапливается «хвост» из машин и возникает автомобильная пробка. С теч.врем.этот хвост растет и доход.до след.перекрестка,что затрудн.движ.не тока по этой дор,но и по перпендикуляр. Быв,что и перед светоф.собир.затор,а за светоф.шоссе свободно. При этом на перпендикуляр.дор.никакой пробки нет. Для реш.такой пробл.необх.регулир.движ.в режиме реальн.врем,с учет.сложивш.дор.обстановки. Для этого на обеих дор.перед перекрестк.дб уст.камеры или датчики,опред-е загруж.трасс. При возникн.затора в 1м из направл.нужно увелич.пропускн.спос.светоф.в этом направл. Если избежать появл.пробки в некот.местах все же не удается,то м.уст.так наз.сдерж.светоф,кот.будут собир.пробку, например,в промзоне,обеспеч.свобод.движ.трансп.в жилом секторе. Но и работа сдерж.светоф.д.регул-ся в соотв.с реальн.обстановк,иначе затор перед ними будет даже в тех случаях,когда его м.было бы избеж. При этом сист,осущ.автоматич.регулир.потоков,дб един.для всего города,чтобы обеспеч.max пропускн.спос.всех дор.на его террит. Иначе эффективн.функционир.1го перекр.м, например,парализ.движ.в соседн.районе.