60. Методы организации дорожного строительства. Оптимизация моделей организации работ.

Методы:

- Поточный (в один и тот же промежуток времени есть несколько разнотипных работ)

- Непоточный (только одна работа)

- Параллельный (одновременное выполнение работ на всей дороге разделенной на самостоятельные участки)

Важный признак поточности – специализация.

Наибольшее распространение получил поточный метод.

Работы выполняют передвижные специализированные подразделения, которые двигаются с заданной скоростью. Он требует заблаговременного выполнения сосредоточенных работ, создания задела и своевременного обеспечения ресурсами. Основной принцип – непрерывность.

При организации потока работы могут расчленяться на операции.

В соответствии с этим потоки делятся на:

- частные – цикл послед-но вып операций на захватке звеном с однотипными машинами;

- специализированные – объединение связанных частных потоков для выполнения какого-либо конструктивного элемента дороги;

- объектный - --||--||-- в виде законченного обьекта (мост, здание);

- комплексный – группа связанных обьектных потоков по окончании работы которых завершается весь комплекс инженерных сооружений.

Потоки бывают ритмичные и неритмичные. Распространен неритмичный поток, поскольку трудно обеспечить роизводство ресурсами, влияние погоды и т.д.

Классификация поточного метода по связям:

--- ресурсная – между однотипными работами вып на смежн захватках (между концом и началом работ)

--- фронтальная – между смежными разнотипными работами на одном фронте

--- ранговая – между смежными разнотипными работами выполненными на смежных захватках (связь между началами- прямая; между окончаниями-обратная)

НИР – (строительный поток)

НОФ – (промышленный поток)

КП – все связи равнозначны и могут быть разрывы

Вахтовый – (организация работ по турам)

Комбинированные методы.

Оптимизация.

В качестве критерия могут быть:

Продолжительность строительства

Использование ресурсов

Себестоимость или прибыль

Суммарные приведенные затраты

Оптимальный вариант должен отличаться от других экстремальным значением выбранного показателя. При этом имеет значение и то, какой ценой были достигнуты оптимальные значения.

Оптимизация по времени за счет:

--- сокращения периода развертывания

--- выбора рационального метода ведения работ

--- перевода разноритмичного потока в кратноритмичный и ритмичный

--- выравнивания ритмов работ по ранговым связям

--- использования алгоритмов Джонсона, дерева цели, алгоритма кафедры

Оптимизация по ресурсам за счет:

--- использования НИР

--- использования ритмичного потока

--- выполнения докритических работ по ранним срокам, а после критич – по поздним

--- использование специальных алгоритмов

61. Технологии устройства земляного полотна на болотах.

Болота образуются и развиваются на избыточно увлажнённых участках земной поверхности. По происхождению болота разделяют на два вида: сплавинные, образовавшиеся при зарастании водоёмов и рек; торфяные, появившиеся вследствие заболачивания суши.По условиям расположения и питания водой различают болота: низинные-грунтового,озёрного или речного питания; переходные-смешанного питания; верховые- атмосферного питания. В строительной практике пользуются классификацией, основанной на характеристике строения болотной толщи(типы:I a, I б, II а, II б, III). Грунты болотной толщи делят по прочностным показателям на три строительных типа: I тип- грунты, выдавливание которых из-под насыпи невозможно; II тип- грунты, выдавливание которых возможно; III тип- грунты, выдавливание которых происходит обязательно. Конструкции з.п. на болотах принимают с учётом типа болот, свойств болотных грунтов,капитальности дорожных соружений и экономических факторов.

При строительстве дорог с усовершенствованными капитальными или облегчёнными типами покрытий применяют конструкции, при которых исключается осадка з.п. после устройства дорожной одежды. На болотах 1 типа небольшой глубины устраивают насыпи, опирающиеся на минеральное дно или с продольными прорезями, на глубоких болотах с вертикальными дренами. При строительстве дорог с переходными и низшеми типами покрытий на болотах I и II типов глубиной до 4 м возводят насыпи с частичным выторфовыванием или без него. На болотах III типа дороги с любым типом покрытия устраивают в насыпи, опирающейся на минеральное дно болота. Такую конструкцию применяют и на болотах II типа при соружении дорог с усовершенствованными покрытиями.

Возведение насыпей с полным или частичным выторфовыванием.

Удаление торфа - выторфовывание -производят с помощью машин, взрывным способом или применяют гидромеханизацию. Выторфовывание возможно только на болотах 1 и II типов. До начала основных работ на болотах выполняют подготовительные работы, которые состоят из расчистки дорожной полосы от леса, осушительных работ и устройства подъездов для движения тр.средств. Подготовительные работы часто выполняют в зимний период. Когда при достаточной глубине промерзания можно применять обычные машины.

Выторфовывание машинами.Для удаления торфа применяют бульдозеры или экскаваторы.При неглубоких осушенных болотах(до 2 м) или при естественном уровне воды над минеральным дном выторфовывание производят бульдозером путём послойной разработки торфа перпендикулярно оси дороги. Отвалы торфа располагают по краям выработки.Выторфовывание бульдозером экономичнее, чем экскаватором. Выторфовывание экск-м производят с оборудованием драглайн. 2 способа:экск-р перемещается непосредственно по поверхности болота или по пререносным щитам(работа «на себя») или экск-р перемещается по отсыпаемой насыпи(работает «от себя»). Одновременно устраивают и боковые канавы. Траншею, образовавщуюся при выторфовывании, необходимо быстро заполнять грунтом насыпи., так как откосы её сравнительно скоро оплывают и пустая траншея заполняется водой или жидкой болотной массой. Для уплотнения нижней части насыпи применяют метод временной пригрузки, механическое уплотнение трамбующими плитами и глубинное виброуплотнение. Грунт верхней части насыпи уплотняют обычным послойным способом катками или трамбующими машинами.

Выторфовывание взрывным способом. Взрывами можно производить полное или частичное удаление торфа. Рыхление торфа(разрушение структуры), выравнивание минерального дна или устройство упорных канав при уклоне дна болота для предотврещения скольжения насыпи. Выторфовывание взрывным способом выполняют продольными или поперечными траншеями(продольные траншеи применяют лишь при возможности подъезда к ним тр.средств с грунтом). Во многих случаях для погружения насыпи на минеральное дно достаточно разрушить структуру торфа взрывами рыхления.

Выторфовывание по способу гидромеханизации при сооружении з.п. эффективно при достаточно больших объёмах работ, сосредоточенных на небольшом участке. наличии достаточного объёма воды и дешевой электроэнергии. Сущность работ состоит в размыве торфа мощной струёй воды, в результате чего образуется рыхлая жидкая масса, которая легко отжимается грунтом возводимой насыпи.

Без выторфовывания возводят насыпи главным образом на болотах III типа. Массой насыпи в процессе её сооружения вытесняют болотный грунт и она опускается до дна.

Возведение з.п. с дренажными прорезями и вертикальными дренами. З.п. с дренажными прорезями(с продольными прорезями) устраивают на болотах 1 типа глубиной до 3 м. при большей глубине применяют конструкцию с вертикальными дренами. Для устройства прорезей используют экскаваторы с ходовой частью болотной модификации. Технология работ включает:устройство прорезей; доставка дренирующего грунта(песка) автомобилями; перемещение песка и засыпку прорезей бульдозером; послойную отсыпку насыпи до необходимой высоты. З.п. с вертикальными дренами: устр-во песчаной подушки; устр-во вертикальных дрен; возведение насыпи до высоты, обеспечивающей необходимую пригрузку; снятие пригрузочного слоя и выравнивание з.п..