57. Сборные покрытия дорог, современные конструктивные решения и технология укладки.

Преимущества: Сборные ц\б покрытия позволяют осуществлять строительство быстрыми темпами из заранее изготовленных плит и получать покрытия с высокими прочностными характеристиками, возможно многократное использование плит.

Недостатки: значительно худшая ровность и большее количество швов.

Наиболее широкое распространение получили при строительстве временных дорог. Эффективно применение в районе с суровыми климатическими условиями, коротким строительным сезоном и отсутствием кондиционных строительных материалов.

Технологический процесс:

1. Грунтовка граней плит.

2. Планировка верхнего слоя основания.

3. Укладка плит либо с обочины, либо из кузова автомобиля.

4. Прикатка плит.

5. Сварка стыковых соединений, заполнение швов мастикой.

Укладка плит от оси к краям. При односкатном профиле – от более высоких отметок.

Не рис. показана работа двух автомобильных кранов в одном потоке. Укладку плит производят «с колес» или из штабелей плит, наставленных на обочине дороги. После заполнения швов в соот­ветствии с проектом разрешают движение по построенному участку.

Распространенный способ укладки железобетонных плит в по­крытие — это укладка их «от себя», в этом случае автомобили с плитами передвигаются по готовому покрытию.

Для обеспечения ровного опускания плиты на поверхность целесообразно использовать спец. траверсы. Плита должна опускаться четко на свое место, нельзя двигать по горизонтали. Прикатка плит либо тяжелыми катками на пневмошинах, либо гружеными автомобилями. После прикатки контакте поверхности должен быть не менее 95% от площади плиты. Проверяют контрольным подъемом. Потом сваривают плиты и заполняют швы битумной мастикой.

Возможно устройство покрытия по пескоцементному основанию. Это основание имеет большую прочность и ровность.

Плиты:

Наибольшее распространение получили предварительно напряженные плиты ПДСН 0,14x2x6 (плита дорожная, сборная, напряженная) с расходом арматуры 7—8 кг/м², разработанная на базе аэро­дромной плиты ПАГ—XIV. Отличительной особоенностью плит ПДСН 0,14x2x6 является уменьшение количества рабочей арматуры вследствие меньших расчетных нагрузок в сравнении с плитой ПАГ—XIV.

Разновидностью плиты ПДСН 0,14x2x6 является плита ЗПДСН 0,14x2x2, состоящая из трех эле­ментов, сочлененных между собой. При эксплуатации такая плита растрескивается в местах ослабления сечения, что способствует улучшению однородности опирания на основание. Связь между элементами плиты обеспечивается арматурой, одновременно ограничивающей раскрытие трещин.

При строительстве временных дорог применяют специальные плиты ПД1—ПДЗ (табл.17.10). Конструкции плит разработаны трех типоразмеров в зависимости от нагрузки на колесо. Плиты армируют сварными сетками из арматуры периодического профиля.

Дорожная одежда со сборно-монолитным покрытием включает в себя следующие кон­структивные слои: верхний слой покрытия (сборная часть толщиной 6—12 см); нижний слой покрытия (монолитная часть из бетона толщиной, определяемой расчетом) и основание. Плиты ПСМП.