65. Методы оценки и прогнозирования сроков службы дорожных одежд нежесткого типа на основе теории риска.

Важным обобщающим показателем транспортно-эксплуатационного состояния дороги является её надежность.

Надежность автомобильной дороги как инж. сооружения представляет собой систему вероятностей:

- безотказной работы дорожной конструкции;

- безопасного движения одиночных автомобилей с допустимой по правилам дорожного движения скоростью;

- безопасного движения транспортного потока со скоростью не ниже оптимальной.

Понятие надежность автомобильной дороги включает надеж­ность отдельных ее элементов: дорожной одежды, геометрических элементов, искусственных сооружений.

Надежность (P) тесно связана с вероятностью отказа или риском появления нежелательного события (г)

Р = 1 - г.

Например, для дорожной одежды под вероятностью отказа по­нимают риск разрушения конструкции за период времени t

Отказ дорожной одежды может возникнуть при снижении ее прочности, ухудшении ровности и сцепных качеств покрытия- Учи­тывая, что вероятность отказа дорожной одежды увеличивается во времени, по мере эксплуатации дороги мероприятия по улучшению состояния дорожной одежды следует выполнять ста­дийно.

Определение риска разрушения и надежности дор. одежды на период года t:

Риск разрушения дор. одежды рассчитываем по формуле:

r =0,5-

Pн=1-r -Нормативный уровень надежности

Ф- функция Лапласа

Eэкв.- эквивалентный модуль упругости(общий)

в году t от начала эксплуатации

Em-минимальный модуль упругости при риске 50%

-дисперсия эквивалентного модуля упругости к моменту времени t

- дисперсия минимального модуля упругости

=Сv(t)*Eэкв(t)

Cv(t)=Cv+t - коэф вариации.

-коэф. учит.снижение коэф.вариации

Em=

(1) способ:

Расчет фактического срока дор.одежды

Срок до кап. ремонта

1) Ф(U)=Pн -0,5

2) используя Ф(U) находим U

3) фактический срок службы

(2) способ:

Расчета срока службы осуществляется подбором по методу последовательных приближений

Например надежность Pн=0,95 тогда риск =0,05

Перебираем годы до риска 0,05

66. Способы борьбы с зимней скользкостью и снегозаносимостью при содержании автомобильных и городских дорог.

Зимняя скользкость - ледяные образования и снежные отложения на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги и ухудшению ровности.

Зимняя скользкость:

1) обусловленная снегоотложениями (-2 … -10ºС) (рыхлый снег, накат)

2)не связанная со снегоотложениями (гололед, гололедица, изморозь, кристаллический иней)

Рыхлый снег - отложения на покрытии свежевыпавшего или принесённого метелью снега.

Снежный накат - уплотнённый и обледеневший при многократном воздействии колёс автомобилей слой снега со скользкой поверхностью.

Гололёд - слой льда, образовавшийся при замерзании осадков, выпадающих на сухое охлаждённое покрытие.

Гололедица - слой льда, образовавшийся в результате замерзания воды, которая находилась на тёплом мокром покрытии и превратилась в лёд при понижении температуры воздуха и охлаждении покрытия до 0°С и ниже.

Классификация способов борьбы со скользкостью: •механический •химический •фрикционный •физико-хим •хим-фрикционный •хим-механический.

Химический - основан на использовании хим. материалов, обладающих способностью при контакте со снежно-ледяными отложениями переводить их в раствор, не замерзающий при -t. Распределяют чистые ПГМ в твердом (техническая соль, ХКФ, Биомаг и др.) или жидком (ХКМ, Нордикс, Антиснег и др.) виде, с целью предупреждения (профилактический метод) образования зимней скользкости или ликвидации уже образовавшихся снежно-ледяных отложений (снежный накат, стекловидный лед), те (плавление снега). Применяют хим.способ в различных регионах на дорогах I-II кат, а также с учетом народнохозяйственного и социального значения дороги.

Фрикционный - по поверхности ледяного или снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, шлак или другие абразивные материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глинистых частиц. Применяют на дорогах (участках) III-IV-V кат, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими t (ниже -20 … -25°С), или где использование отдельных химических ПГМ запрещено.

Физико-химический - придание противогололедных свойств а/б покрытию путем введения в а/б смесь антигололедного наполнителя "Грикол", который на поверхности покрытия создает гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных отложений к покрытию или предотвращающий их образование.

Хим-фрикционный - совместное применение химических и фрикционных ПГМ.

Применяют при необходимости ликвидации снежно-ледяных отложений и повышения коэффициента сцепления на них. Результат как и при использовании химических ПГМ.

Хим-механический - распределение по снежному накату твёрдых или жидких хлоридов, которые расплавляют и ослабляют снежно-ледяной слой, после чего рыхлую массу убирают плужным или плужно-щёточными очистителями, а при их отсутствии - автогрейдерами.

Все м-ды защиты дорог от снег-ти связаны с регулированием скорости снежноветрового потока, по этому признаку все м-ды дел-ся на 4 группы:

- мероприятия по уменьшению снег-ти (повышение высоты насыпи, уполаживание откосов насыпи и выемки, устройство выемках полок для накопления снега и проезда снегоочистит.техники, придание эл-там ЗП обтекаемого профиля). Эти мероприятия принимаются на стадии проектирования и реализуются при стр-ве и реконструкции а.д.;

- создание и установка вдоль а.д. снегозадерживающих сооружений (стационарного или временного типа - заборы, переносные щиты, лесонасаждения, снежные валы и траншеи);

- устройство снегоизолирующих сооружением (навесы, галереи);

- устройство снегопередувающих соор-ний.