67. Основные требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорожных покрытий.
Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (ТЭП АД) - это показатели свойств дороги как транспортного сооружения и ее потребительских свойств, то есть тех свойств, которыми должна обладать дорога, чтобы удовлетворять запросы пользователей, потребителей дорожных услуг. К транспортно-эксплуатационным показателям относят: обеспеченную дорогой скорость, удобство и безопасность движения, пропускную способность и уровень загрузки дороги движением, допустимую осевую нагрузку и общую массу автомобилей, эргономические, эстетические и экологические свойства дороги и др. Главным транспортно-эксплуатационным показателем является обеспеченная дорогой скорость движения, которая может быть оценена коэффициентом обеспеченности расчетной скорости
1)
2)
3)
Тр.экспл.показатели влияют на эффективность и безопасность работы автотранспорта и отражают интересы пользователей дороги:
Скорость
Непрерывность
Безопасность
Удобство движения
Пропускная способность
Уровень загрузки
Способность пропускать автопоезда с разрешенными для движения осевыми нагрузками.
68. Методы оценки прочности дорожных одежд. Основные виды и причины возникновения деформаций и разрушений дорожных одежд.
Прочность - это способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под действием касат-х и нормальных напряжений
Проверка на:
- величину упругого прогиба
-на растяжение обусловл изгибом
- по предел. Значению на сдвиг
- на морозоустойчивость
Методы:
По условиям изм прочности
-дискретные
-непрерывные
По хар-ру прилож при испытании нагрузки
-статического
-кратковременного
-динамического
Оценку прочности нежёстких дор.одежд статич. методом осуществляют нагружением колеса автомобиля с измерением упругой вертикальной деформации (прогиба) рычажным прогибомером.
Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий:
1.Многократные повторяющиеся нагрузки от автомобилей
2.Природные факторы
3.Качество битума, так и плохое качество материалов отдельных слоев.
4.Недостаточная прочность земляного полотна
5.Плохое обеспечение отвода от дороги как поверхностных, так и грунтов
Основные виды деформаций и разрушений дорожных одежд:
Поперечные трещины, продольные трещины, сетки трещин, колейность, просадки (пучины), проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины), выбоины на покрытиях, поперечные волны, шелушение.
69. Влияние технологических факторов строительства дорог и движения транспорта на природную среду.
При выполнении стр. работ необх. иметь в виду след. направления охраны окр. среды: - предотвращение геологических и гидрологических явлений : эрозии, осушения, заболачивания, нарушения биологических режимов естественных водоёмов; - уменьшение объёма природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе, сохр. плодородного слоя почвы, рекультивацию земель; - предотвр. или снижение до необходимых пределов загрязнения водоёмов, атмосферы,почвы; - недопущ. резкого измен-я ландшавтов, сохр-я сооружений, предоставл. историч. ценность. Влияние на окр. Среду при стр-ве д. сказывается на всех стадиях стр-ва:
1.При приготовлении, обработке и добыче мат-ов дор. конструкций;
2.При возвед. зем. полотна;
3.При уст-ве дор. одежды.
Влияние проявл-ся в виде загрязнений водоёмов, окр. территории, эрозии горных пород в карьерах и выемках, воздействие шума и вибрации на придорожную полосу, загрязнение атмосферы отработанными газами стр. техники, выделение вещ. при пригот. битума и укл. слоёв с прим. орг. вяжущих. Мероприятия по защите окр. среды, проводимые на стадии стр-ва, рассчитаны на короткий срок и выполняются одновременно с основными видами работ.
Основная задача охраны природы при строительстве дорог - рекультивация земель. Поэтому на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, особое внимание уделяется рекультивации отработанных карьеров. Глубокие обводненные карьеры можно использовать в качестве водоемов при формировании зон отдыха, неглубокие - приспособить для разведения водоплавающей птицы и орошения засушливых земель. Неглубокие, но значительные по площади карьеры после рекультивации используют под сельскохозяйственные угодья.
Один из основных факторов формирования территорий с учетом требований охраны природы - озеленение. Оно способствует улучшению микроклимата, приостанавливает процессы водной и ветровой эрозии почв, образует процесс "самоочищения" и регенерации окружающей среды. Поэтому при строительстве дорог необходимо бережное отношение к растительности в полосе отвода, а также создание искусственных посадок линейного типа вдоль трасс.
следует учитывать и вредные химические воздействия на произрастающие в непосредственной близости культуры.
Значительное количество выделяющегося из отработанных газов свинца откладывается в виде пыли на придорожной полосе и впоследствии смывается в почву. ввиду этого рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до 100...150 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.
Производственные предприятия и базы, обслуживающие дорожное строительство, по возможности следует размещать на неугодьях - в оврагах, карьерах, на косогорных участках.
Асфальто- и цементобетонные заводы - это пыльные и дымные предприятия, на которых часто приходится сжигать жидкое топливо - мазут, соляровое масло, не обеспечивается достаточная очистка отходящих газов. Эффективное решение этой проблемы - перевод процесса сушки и нагрева на электрический (что почти полностью исключает необходимость в котельных, которые создают значительные выбросы), а также газификация производственных предприятий.
Кроме мер, устраняющих выделение вредных газов, важной мерой, обеспечивающей оздоровление воздушной среды, снижение шума и формирование благоприятного микроклимата для населения, является сохранение и развитие зеленых насаждений на территории заводов, установка пылеуловителей.
На дорогах, проходящих через населенные пункты и являющихся нередко единственными благоустроенными дорогами с твердыми покрытиями, требуется проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность движения транспорта и пешеходов.