Эп-ва

Текущие запасы обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя поставками, а также организаций торговли и потребителей. Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов. Их величина постоянно меняется.

Подготовительные запасы (или запасы буферные) выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве (сушка леса, например). Подготовительные запасы товарных средств производства формируются в случае необходимости подготовить материальные ресурсы к отпуску потребителям.

Гарантийные запасы (или запасы страховые) предназначены для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств:

-отклонения в периодичности и величине партий поставок от запланированных;

-изменения интенсивности потребления;

-задержки поставок в пути.

Вотличие от текущих запасов, размер гарантийных запасов – величина постоянная. При нормальных условиях работы эти запасы неприкосновенны.

Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства продуктов, их потребления или транспортировки. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организации во время сезонного перерыва в производстве, потреблении или транспортировке продукции.

Переходящие запасы – это остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначаются для обеспечения непрерывности производства и потребления в отчетном и следующем за отчетным периодах до очередной поставки.

Классификация по времени позволяет выделить различные количественные уровни запасов (рис. 7).

Максимальный желательный запас определяет уровень запаса,

экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

61

Рис. 7. Количественные уровни запасов

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

Гарантийный запас (или запас страховой) аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой запасом функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

Неликвидные запасы – длительно неиспользуемые производственные и товарные запасы Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным выше критериям.

Управление запасами сырья и материалов

Процесс закупочной деятельности предприятия неразрывно связан с процессом хранения приобретаемых материальных ценностей, до того как они будут израсходованы на производство. Наличие запасов сырья, материалов, комплектующих изделий и прочих ресурсов связано с необходимостью бесперебойного и ритмичного обеспечения производственных подразделений материальными ресурсами. Несвоевременные поставки могут пагубно отразиться на выполнении производственной программы и привести к нарушению сроков выполнения заказов или абсолютной невозможности их выполнения. В то же время создание и

62

Расчет оптимального размера заказа и определение момента его размещения

Оптимальный размер заказа определяется теми затратами, на которые оказывают влияние количество хранящихся запасов или количество сделанных заказов. Если большее количество единиц заказывается одновременно, меньше заказов потребуется сделать за год, т. е. уменьшится стоимость выполнения заказа. В то же время, когда делается меньше заказов, нужно иметь большой средний запас, что ведет к увеличению стоимости хранения запасов. Цель управления заключается в том, чтобы снизить стоимость хранения больших запасов по сравнению со стоимостью размещения большого количества заказов. Оптимальный размер заказа – это такое заказанное количество, при котором стоимость всего объема заказов и хранения запасов будет минимальной.

В теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают поставленные задачи, соответствуя цели непрерывного обеспечения потребителя материальными ресурсами:

1)система управления запасами с фиксированным размером заказа;

2)система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

Система с фиксированным размером заказа

Основополагающий параметр системы – размер заказа. Он строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы.

Критерием оптимизации является минимум совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа. Данный критерий учитывает три фактора:

9используемую площадь складских помещений;

9издержки на хранение запасов;

9стоимость оформления заказа.

Оптимальный размер заказа (ОРЗ) по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле (критерий Уилсона):

ОРЗ = 2DH O ,

где ОРЗ – количество единиц заказа (оптимальное);

D – общая потребность единиц материала на период, шт.;

64

О – стоимость выполнения одного заказа, руб.; H – стоимость хранения единицы запаса, руб.

Исходные данные для расчета параметров системы:

-потребность в заказываемом продукте, шт.;

-оптимальный размер заказа, шт.;

-время поставки, дн.;

-возможная задержка поставки, дн.

Система с фиксированным интервалом времени между заказами

В этой системе заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы.

Определить интервал времени между заказами (I) можно с учетом оптимального размера заказа. Расчет интервала времени между заказами производится следующим образом:

I =Т : OP3Д ,

где Т – количество рабочих дней в году, дни; Д – потребность в заказываемом продукте, шт.; OP3 – оптимальный размер заказа, шт.

Полученный с помощью приведенной формулы интервал времени может быть скорректирован на основе экспертных оценок.

Исходные данные для расчета параметров системы следующие:

9потребность в заказываемом продукте, шт.;

9интервал времени между заказами, дн.;

9время доставки, дн.;

9возможная задержка, дн.

Преимущества и недостатки основных систем управления запасами

В табл. 1 приведены сведения об основных системах управления запасами (в сравнении).

При значительных колебаниях спроса основные системы управления запасами не в состоянии обеспечить бесперебойное снабжение потребителя без значительного завышения объема запасов. При наличии систематических сбоев в поставке и потреблении основные системы управления запасами становятся неэффективными. Для таких случаев проектируются иные системы управления запасами.

65

Таблица 1. Сравнение основных систем управления запасами

Наиболее распространенные системы управления запасами, основанные на сочетании параметров основных систем:

1)система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;

2)система «минимум – максимум».

Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня

В данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, входным параметром является период времени между затратами. В отличие от основной системы, она ориентирована на работу при значительных колебаниях потребления. Чтобы предотвратить завышение объемов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. Таким образом, рассматриваемая система включает в себя элемент системы с фиксированным интервалом времени между заказами (установленную периодичность оформления заказа) и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание порогового уровня запасов).

Система «минимум – максимум»

Эта система, как и система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня, содержит в себе элементы ос-

66

новных систем управления запасами. В ней используется постоянный интервал времени между заказами. Система «минимум – максимум» ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов. Поэтому в рассматриваемой системе заказы производятся не через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Данная система работает лишь с двумя уровнями запасов – минимальным и максимальным.

6.5. Организация транспортного хозяйства

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства,

которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какойнибудь системе, в данном случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, – является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется около 50 % всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ.

Задачи транспортного хозяйства:

67

-обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса;

-согласование экономических интересов;

-использование единых систем планирования;

-создание транспортных систем (транспортных коридоров и транспортных цепей).

Характеристика этих задач:

-согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе;

-применение единой технологии транспортировки, прямых перегрузок, беспогрузочного сообщения;

-общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы;

-разработка и применение единых планов графиков.

Принципы организации транспортного процесса:

-доставка грузов «от двери до двери», «от причала до причала»;

-высокая скорость перевозки иминимальное время доставки грузов;

-«как раз вовремя» и жесткие сроки доставки;

-интер- и мультимодальные перевозки транзитных грузов;

-гибкий подход к запросам клиентов;

-стабильный график движения и абсолютная надежность;

-частые отправки, малые серии и партии, малые склады.

Выбор транспортного средства

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный. Сравнение показателей по их работе приведено в табл. 2.

Таблица 3 содержит экспертную оценку различных видов транспорта по основным факторам, влияющим на их выбор. Данные приведены для приблизительной оценки степени пригодности того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Для окончательного выбора транспорта дополнительно требуются технико-экономические расчеты.

Таблица 2. Преимущества и недостатки видов транспорта

68

Таблица 2. Продолжение

Таблица 2. Окончание