10.2.Элитарный характер туризма первой половины XIX века.

До половины XIX века европейский туризм имел исключительно элитарный характер, а его участники состояли только из представителей имущих классов, что склоняет некоторых авторов к определению тогдашнего туризма как «аристократического туризма» (tourisme aristocratique). Только во второй половине XIX столетия, а особенно с двадцатых годов XX века туристское движение подверглось заметным преображениям, которые привели к его значительной демократизации.

Доподлинно известно, что организованные туры из Англии во Францию имели место еще в 1815 году. Писатель и путешественник Джордж Галиньяни был инициатором и организатором таких туров для широкой публики в Париж из Лондона. Уже в 1829 году вышел первый в мире путеводитель для путешественников, подготовленный и изданный немцем К. Бедекером, имя которого знают и сегодня. Этот путеводитель издается и в наши дни и пользуется большой популярностью у туристов, самостоятельно путешествующих по Европе. Почему в первой половине 19 века туризм носил элитарный характер?

Со второй половины XVII века расширяется социальная база туристских путешествий, а «золотое» время приходится на конец 18 века.

Именно в XVII- XVIII веках в Англии возникает термин «Туризм», производная от слова «тур».

Основную роль в развитии туризма сыграли коренные изменения в транспорте, а также развитие капиталистических общественных отношений и связанный с этим рост подвижности населения и создания, железных дорог.

Начало современного туризма в английской литературе датируется 1841 годом, когда предприимчивый Томас Кук из Дербишира организовал первую коллективную поездку на поезде для активистов общества трезвости из Лейстера в Лафбора (см. на обороте).

Затем он становится экскурсионным агентом в Лейстере и открывает в 1851 году бюро путешествий «Томас Кук и сын».

Во время проведения Первой международной промышленной выставки (Лондон, 1851г.) Т. Кук организовал поездку 165 тыс. посетителей.

1854г. – в Англии издан первый справочник по гостиницам, включивший около 8 тыс. наименований.

Хрестоматийный пример первого пэкидж – тура – комплекса туристских услуг, продаваемого по одной цене является групповой тур, включавший в себя: 20-ти мильную поездку по железной дороге, чай и булочки в поезде, духовой оркестр.

Вся поездка (570 чел.) стоила каждому из них 1 шиллинг. Кроме того, в XVII веке в Европе появляется форма «чистого туризма» которая согласно К.Либерс, охватывала людей, путешествующих с целью познания, лечения, либо отдыха. Также развивались миграции, связанные с религиозным культом, путешествия купцов, мореплавание и пр.

Популярными становятся отдых на морском побережье и горные путешествия. Одним из первых горных клубов (появился в Лондоне 1857г.) является Альпийский клуб любителей горных путешествий.

Позже, подобные клубы создаются во Франции, Италии, Швейцарии, Норвегии и других странах.

10.3. Факторы, способствующие развитию туризма в XIX веке и первой половине XX века

Развитие туризма в XIX веке и в первой половине XX века было связано со многими факторами, среди которых к наиболее важным относились:

1. развитие транспортных средств,

2. развитие промышленности и связанное с ним повышение жизненного уровня населения,

3. разлитие урбанизации,

4. увеличение количества свободного времени,

5. повышение культурного уровня общества,

6. осмысленная политика государства по отношению к туризму.

Развитие транспортных средств без сомнения являлось одним из основных факторов, влияющих на интенсивность туристского движения и его пространственные изменения. Следующий этап развития связан с появлением автомобиля и самолета. Новые транспортные средства позволили совершать путешествия более широким массам населения, а появление железных дорог, прежде всего, изменило существующую до сих пор географию туристских станций и здравниц, сеть которых значительно увеличилась, благодаря подведению железных дорог к многочисленным новым местностям.

Открытие первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль произошло в Англии в 1825 году. Железные дороги строились невиданными темпами во всех странах. Они коренным образом изменили пространственную структуру туристского движения и его размеры. Наряду с расцветом новых туристских и курортных центров, доступных благодаря железной дороге, одновременно наблюдается регресс местностей, расположенных периферийно по отношению к ее сети. Увеличение туристского движения в местностях, лишенных до сих пор туристов и курортников, иногда довольно существенно влияло на преобразование их хозяйственных структур. Во многих таких селениях начали исчезать преобладающие до сих пор сельскохозяйственные функции в пользу туристского хозяйства, в то время как в соседних местностях сельское хозяйство являлось часто основой существования населения. Развитию железных дорог и связанных с ним туристскими миграциями сопутствовал процесс туристского благоустройства отдельных местностей и регионов.

Развитие морской техники, а в особенности ввод в эксплуатацию пароходов вместо парусных судов значительно улучшило межконтинентальные путешествия. Многократно сократилось время переезда через Атлантический океан, которое на трассе Ливерпуль-Нью-Йорк уменьшилось с 20-25 дней в 1816 году, до 12 дней в 1838 году, 8 дней 17 часов в 1850 году и до 6 дней 18 часов в 1883 году.

Наряду с морскими пассажирскими перевозками межконтинентального характера постоянно увеличивалось число участников путешествий по европейским морям, особенно по Средиземному морю и каналу Ла-Манш. В последних преобладали, глазным образом, англичане, охотно отдыхающие на территории Франции и в других странах континента. Это способствовало развитию уже во второй половине XIX века на французском берегу канала многих купальных местностей, большинство из которых сохранило туристские функции до настоящего времени.

B двадцатых, а особенно в тридцатых годах прошлого столетия на туристских картах многих стран наблюдались существенные изменения, следующие из возрастающего использования в путешествиях автомобильного транспорта.

Автомобильные средства передвижения вызывали все большую «пространственную подвижность» туристов, которые начали проникать на территории, до сих пор остававшиеся вне зоны пределов туристского движения. Пространственное рассеяние туристов привело к возникновению новых туристских центров. Часто цитируемым примером является Савойя, которая только в тридцатых годах XX века начала обнаруживать явные признаки сформировавшегося туристского региона, главным образом благодаря развитию автомобильного транспорта.

Развитие автомобильного сообщения повлияло также решительным образом на расширение дорожной сети. Во всех странах она подвергалась модернизации и расширению. Приступили также к строительству специальных дорог, предназначенных исключительно для автомобильного транспорта, названных автострадами. Одну из первых автострад построили в 1923 году в северной Италии, а их развитие приходится на вторую половину тридцатых годов.

В рассматриваемый период значительно меньшую роль в туристских перевозках играла авиация, хотя регулярные авиалинии появились во многих странах уже на переломе двадцатых и тридцатых годов. В межконтинентальной коммуникации воздушные сообщения, служащие туристским целям, возникли только в июне 1939 года, когда авиакомпания Рan American Airways перевезла в Европу первую группу Американских туристов.

Увеличение туристской активности вызвало появление бюро путешествий, которые со временем стали важным звеном «туристской индустрии».

Вторая половина XIX в. характеризуется началом развития массового туризма для всех сословий. Изобретение Фултоном парохода (1807 г.) и Стефенсоном паровоза (1814 г.), совершенствование почтовой связи и дорожно-транспортных коммуникаций дали возможность удешевить и ускорить путешествия, сделать их более комфортными и безопасными.

Переселение европейцев в Америку также способствовало развитию массового международного туризма. В результате НТП увеличивалась производительность труда, а борьба трудящихся за социальные права привела к повышению их благосостояния и появлению свободного времени (выходные дни, оплачиваемые отпуска). Это дало возможность путешествовать людям среднего класса.