3. Построение графика движения поездов

3.1.Подготовка исходных данных.

К исходным данным относятся размеры движения поездов разных категорий и элементы графика.

Размеры движения пассажирских поездов (скорых, пассажирских, пригородных), а также ускоренных грузовых, определены в задании на курсовой проект.

Таблица 3.1.

Расчетные среднесуточные размеры движения поездов на участках

Категории поездов	Участки
	В-Г			Г-Д
	нечётное	чётное	нечётное		чётное
Скорые пассажирские	2 2 6 5 15			2(1) 2(1) 4(3) 4(4) 12(9)
Пассажирские
Пригородные
Ускоренные грузовые
Итого
Транзитные грузовые, проследующие станцию Г без переработки	20	17	19(7)		15(7)
Участковые на Г		11			9(5)
Участковые с Г	10		6(5)
Сборные	2	2	2		2
Вывозные
Итого	32	30	14		14
Всего	47	45	23		23

3.2. Расчёт пропускной способности участков и выбор типа графика движения.

Перед составлением графика движения выбираем тип графика и производим расчёт наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличную пропускную способность рассчитываем для ограничивающего перегона при непакетном графике движения. Ограничивающий перегон устанавливаем по наибольшей сумме времён хода чётного и нечётного грузовых поездов. В нашем случае на участке Г-Д - максимальный перегон м-н, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 47 мин (t=20 мин –чистое время хода нечетного поезда, t=19 мин- чистое время хода четного поезда). Интервал неодновременного прибытия - _н =4 мин, интервал скрещения -_с=2 мин, время на разгон поезда - t_р=2 мин, время на замедление - t_з=1 мин.

На ограничивающем перегоне выбираем наивыгоднейшую схему пропуска поездов из четырёх возможных (рис. 3.2), обеспечивающую наименьшую величину периода графика (Т).

Рис.3.2. Схемы пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона

Т = 2+19+2+2+20+2=47мин (min)

Т = 19+1+4+20+1+4=49 мин.

Продолжение рис.3.2.

Т= t_р + t + t_з +_н + t +_с ;

Т = 2+19+1+4+20+2= 48 мин

Т = 19+2+2+20+1+4=48 мин

В нашем случае наименьший период (47 мин) поэтому, оптимальной схемой пропуска является схема 1.

Для правильного определения ограничивающего перегона, а соответственно и периода, необходимо применить данную схему для всего участка, что сделано в таблице 3.2

Наличная пропускная способность на однопутном участке определяется в парах поездов по формуле:

, (3.1)

где t_техн – продолжительность технологического “окна”, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений. Для однопутного участка принимаем равным 60 мин., для двухпутных – 120 мин.;

_н – коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. На однопутном участке при периоде графика 49 минут,

_н=0,96; на двухпутном участке, при межпоездном интервале, равном 8 минут (электрическая тяга), _н=0,93;

Для определения наличной пропускной способности необходимо принятую схему прокладки грузовых поездов применить на всём участке, т.к. при таком варианте прокладки могут возникнуть другие ограничивающие перегоны, влияющие на пропускную способность участка.

Эти расчёты удобно свести в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Схема пропуска поездов по всем раздельным пунктам участка Г-Д

Стан- ция	Время хода		Схема пропуска поездов	Период графика, мин	Nнал пере- гона
	Неч.	Чёт.
Д у т с р п о н м л Г	20	19		4+39+1+2+1+4=51	26
	17	18		2+35+2+2+2=43	31
	19	17		36+1+4+1+4=46	29
	12	13		2+25+2+2+2=33	40
	19	17		36+1+4+1+4=46	29
	18	17		2+2+35+2+2=43	31
	14	15		29+1+4+1+4=39	34
	20	19		2+2+39+2+2=47	28
	17	17		34+1+4+1+4=44	30
	16	16		2+32+2+2+1+2=43	31

Для однопутного участка Г-Д, наличная пропускная способность составляет, таким образом:

= 25,97 ≈ 26 пар поездов.

На двухпутном участке В-Г, оборудованном а/б, наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

, (3.2)

где I – интервал между поездами в пакете при а/б. Приведён в задании и составляет величину 8 мин.

Для двухпутного участка В-Г наличная пропускная способность в каждом направлении составляет:

= 152 поезда.

- коэффициенты съёма грузовых поездов, соответственно, скорыми пассажирскими, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами;

- размеры движения поездов соответствующих категорий.

Потребную пропускную способность определяем для однопутного участка в парах поездов, а для двухпутного – для каждого направления по формуле:

, (2.4) [1, с.26].

Где: - коэффициенты съёма грузовых поездов, соответственно, скорыми пассажирскими, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами;

- размеры движения поездов соответствующих категорий.

Поезда других категорий (пассажирские, грузовые ускоренные, сборные) приводятся к грузовым расчётным поездам через коэффициенты съёма, которые рассчитываются по следующим формулам:

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

Однопутная линия, полуавтоблокировка:

, (3.5)

где - общее число скорых, пассажирских, пригородных и ускоренных поездов на участке (определяется по табл. 2 задания для каждого участка);

-доля трёхпутных станций на расчётном участке

=1,4-(3*0,777)12=1,28≥1,1

Двухпутная линия, автоблокировка:

= [20*(1-0,82)*(0,8-0,005*15)/8]+1,3 =1,5828

= [22*(1-0,84)*(0,8-0,005*15)/8]+1,3 =1,65

Сборные поезда:

Однопутная линия, полуавтоблокировка:

, (3.6)

Где: С_сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом; С_сб =9

j – коэффициент неидентичности перегона, который определяется по следующей формуле:

= [1+(2*0,871-1)*9]*[0,8-0,1*12*(1-0,8)] =4,168

Двухпутная линия, автоблокировка:

, (3.7)

= (8+1)*[1-0,02*15*(2-0,84)] =5,87

= (8+1)*[1-0,02*15*(2-0,82) =5,85