2.4. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на участке г-д.

В курсовом проекте организацию местной работы детально разрабатываем только для участка Г-Д железной дороги.

Местная работа участка призвана обеспечить:

1. развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;

2. сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;

3. организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

• маршрутами - отправительскими и ступенчатыми;

• поездами - сборными и вывозными;

• локомотивами - диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-выгрузки на промежуточных станциях. Могут намечаться варианты, когда сборным поездом обслуживаются все промежуточные станции участка, и варианты зонных сборных поездов (рис.2.5). В одном из вариантов может быть назначен дополнительный сборный или вывозной поезд. Варианты могут отличаться также тем, что в одном из них сборные поезда останавливаются на всех промежуточных станциях, а в другом - только на опорных станциях с применением диспетчерских или разъездных маневровых локомотивов.

Рис.2.5. Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке

При одном и том же числе сборных поездов работа их может специализироваться по-разному. В одном варианте, например, подача порожних вагонов на участок может осуществляться отдельными поездами, а в другом - совместно с гружеными вагонами. Во всех случаях в каждом из вариантов графика местной работы должно обеспечиваться выполнение всего объема местной работы участка с учетом вагонов, охватываемых маршрутизацией.

Определив способы обслуживания промежуточных станций, рассматривают возможные варианты схем расположения местных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.6).

Рис.2.6. Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от Uч-н, Uч-н, Uн-н, Uч-ч. Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они прокладываются на графике через t_гр, определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны, тогда попутные сборные поезда прокладываются через t_гр, определенное заданием для одной грузовой операции.

В нашем случае местную работу начинаем с нечетного направления, т.к. порожние полувагоны следуют в нечетное направление.

Определим так же схему прокладки сборных поездов для участка В-Г (таблица 2.7.)

Таблица 2.6

Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции Участка В-Г	Количество вагонов:
	прибывших в нечетном направле-нии UН	отправленных в четном направлении		прибывших в четном направле-нии UЧ	отправленных в нечетном направлении
		Всего UЧ	В том числе нечетных – четных UН--Ч		Всего UН	В том числе четных – нечет-ных UЧ---Н
Л	-6	+10	6	-9	+5	5
М	0	+9	0	-9	0	0
Н	-11	+8	8	-6	+9	6
О	0	+6	0	-6	+0	0
П	-11	+14	11	-11	+8	8
Р	-6	+2	2	-40	+4	4
С	0	+3	0	-11	+8	8
Т	-11	+19	11	-16	+8	8
У	-8	0	0	-23	+5	5
ИТОГО:			UН- ЧВ-Г=38			UЧ--Н В-Г=44

U_Н-Ч < U_{Ч-Н Þ} 38 < 44 , следовательно принимается схема 2.

Таблица 2.7

Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции участка Г-Д	Количество вагонов:
	прибывших в нечетном направле-нии UН	отправленных в четном направлении		прибывших в четном направле-нии UЧ	отправленных в нечетном направлении
		Всего UЧ	В том числе нечетных – четных UН--Ч		Всего UН	В том числе четных – нечет-ных UЧ---Н
а	-6	+6	6	-31	+7	7
б	-11	+9	9	-53	+13	13
в	0	+13	0	-13	+0	0
г	-6	+9	6	-6	+3	3
д	0	+7	0	-11	+4	4
е	-11	+14	11	-6	+3	3
ж	-9	+5	5	-6	+10	6
з	0	+5	0	-9	+4	4
ИТОГО:			UН- ЧГ-Д=36			UЧ--Н Г-Д =40

U_Н-Ч < U_{Ч-Н } 36 < 40 , следовательно принимается схема 2