2.5. Расчёт показателей местной работы.
Для расчёта показателей местной работы на участке В-Г строим планы-графики,
(рисунки 2.4 и 2.5) для двух альтернативных схем прокладки сборных и вывозных поездов. На графике прокладываем сборные и вывозные поезда обоих направлений. Прокладку сборных поездов производим с соблюдением перегонных времён хода (таблица 3 задания) по направлениям движения, с добавлением 1 минуты на разгон и 1 минуты на замедление, и соблюдением продолжительности стоянки поезда в зависимости от числа маневровых операций (при отцепке или прицепке вагонов – 20 минут; при отцепке и прицепке вагонов – 35 минут, - см. пункт 6 задания).
На плане-графике показываем количество вагонов, отправляющихся в составе местного поезда с технических станций и прибывающих на них. Количество вагонов, отцепляемых от состава местного поезда, показываем со знаком “-“, а прицепляемых – со знаком “+”.
По каждой промежуточной станции сумма вагонов, отцепляемых от чётных и нечётных местных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учётом порожних. По данным плана-графика местной работы для каждой станции и в целом для всего участка определяем вагоно-часы простоя отцепляемых вагонов. При этом простой определяем исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими местными поездами на следующие сутки.
Расчёт показателей местной работы сводим в таблицы 2.7 и 2.8.
Среднее время простоя вагона по каждой промежуточной станции и участку в целом определяем как средневзвешенную величину путём деления суммы вагоно-часов по всем станциям участка на общее число вагонов, участвующих в операциях:
,
(2.3)
где ni – количество местных вагонов, определяемое как число вагонов (гружёных и порожних), отправляемых со сборными поездами с промежуточной станции i.
Коэффициент сдвоенных операций:
,
(2.4)
где Uп – число погружённых на станции или участке вагонов;
Uв – число вагонов, прибывающих на станции или участок под выгрузку.
Средний простой вагона на станции, приходящиёся на одну грузовую операцию, определяется делением вагоно-часов на количество грузовых операций (сумму погруженных и выгруженных вагонов):
,
(2.5)
или
,
(2.6)
Расчёт показателей местной работы на участке Г-Д (2-ый вариант)
Таблица 2.7
|
Станция |
№ поездов, от которых отцеп-ляются вагоны |
Время прибы-тия поезда |
Коли-чество отцеп-ляемых вагонов |
№ поездов, к которым прицеп-ляются вагоны |
Время отправления поезда |
Коли-чество прицепляемых ваго-нов |
Время про-стоя ваго-нов, ч. |
Вагоно-часы простоя |
Коли-чество грузо-вых опера-ций |
Коэффи-циент сдвоенных операций |
Среднее время простоя | |
|
Местн-ого вагона |
на одну грузо-вую опера-цию | |||||||||||
|
л |
3402 |
0.39 |
7 |
3404 |
4.19 |
7 |
3.40 |
25.50 |
7 |
1.2 |
9,9 |
8,3 |
|
3404 |
3.34 |
2ц |
3401 |
19.50 |
2ц |
15.16 |
30.36 |
2 | ||||
|
3401 |
19.15 |
3 3 |
3402 3401
|
1.14 19.50
|
3 3
|
6.29 24.35
|
19.27 73.45
|
3 6
| ||||
|
Итого |
|
|
15 |
|
|
15 |
|
149.38 |
18 |
|
|
|
|
м |
3402 |
1.34 |
9 |
3404 |
4.49 |
9 |
3.15 |
29.15 |
9 |
1 |
3,2 |
3,2 |
|
Итого |
|
|
9 |
|
|
9 |
|
29.15 |
9 |
|
|
|
|
н |
3402 |
2.12 |
3 |
3404 |
5.43 |
3 |
3.31 |
10.33 |
3 |
1.52 |
11,89 |
7,7 |
|
3404 |
5.07 |
3ц |
3401 |
18.35 |
3ц |
13.28 |
40.24 |
3 | ||||
|
3401 |
18.00 |
5 6 |
3402 3401
|
2.47 18.35
|
5 6
|
6.47 24.35
|
33.55 147.30
|
8 12
| ||||
|
Итого |
|
|
17 |
|
|
17 |
|
202.22 |
26 |
|
|
|
|
о |
3402 |
3.15 |
3 |
3404 |
6.36 |
3 |
3.21 |
10.03 |
3 |
1,5 |
12,5 |
8,34 |
|
3404 |
6.01 |
3 |
3402 |
3.40 |
3 |
21.41 |
65.03 |
6 | ||||
|
Итого |
|
|
6 |
|
|
6 |
|
75.06 |
9 |
|
|
|
|
п |
3402 |
4.00 |
9 |
3404 |
7.31 |
9 |
3.31 |
31.39 |
9 |
1.27 |
11,38 |
8,94 |
|
3404 |
6.56 |
2ц |
3401 |
17.25 |
2ц |
10.29 |
22.58 |
2 | ||||
|
3401 |
16.50 |
5 6 |
3402 3401
|
4.35 17.25 |
5 6
|
9.45 24.35
|
48.45 147.30
|
5 12
| ||||
|
Итого |
|
|
22 |
|
|
22 |
|
250.52 |
28 |
|
|
|
|
р |
3402 |
4.55 |
2 |
3404
|
8.26
|
2
|
3.31
|
7.02
|
2
|
1,3 |
11,6 |
8,9 |
|
3404 |
7.51 |
3ц+35 |
3401 3403 |
16.28 21.18 |
3ц+1 34 |
8.37 13.27 |
25.51 470.45 |
5 41 | ||||
|
3401 |
15.53 |
6 |
3403
|
21.18
|
6
|
5.25
|
32.30
|
12
| ||||
|
Итого |
|
|
48 |
|
|
46 |
|
536.08 |
60 |
|
|
|
|
с |
3404 |
8.41 |
8 3 |
3401 3404 |
15.38 9.16 |
8 3 |
6.57 24.35 |
55.36 73.45 |
16 6 |
2,0 |
11,83 |
7,65 |
|
Итого |
|
|
11 |
|
|
11 |
|
130.21 |
22 |
|
|
|
|
т |
3402 |
5.48 |
14 |
3404 |
10.11 |
14 |
4.33 |
63.42 |
14 |
1,2 |
11,2 |
8,9 |
|
3404 |
9.36 |
2ц |
3401
|
14.58
|
2ц
|
5.22
|
10.44
|
2
| ||||
|
3401 |
14.17 |
5 6 |
3402 3401 |
6.23 14.58 |
5 6 |
16.06 24.39 |
80.30 147.54 |
5 12 | ||||
|
Итого |
|
|
27 |
|
|
27 |
|
302.50 |
33 |
|
|
|
|
у |
3402 |
6.44 |
8 |
3401 3403 |
13.57 20.10 |
2 6 |
7.13 13.26 |
14.26 80.36 |
4 12 |
1,54 |
8,74 |
5,65 |
|
3404 |
10.32 |
3ц +12 |
3401 3403 |
13.57 20.10 |
3ц 12 |
3.25 9.38 |
10.15 115.36 |
3 12 | ||||
|
3401 |
13.52 |
8 |
3403
|
20.10
|
8
|
6.18
|
50.24
|
16
| ||||
|
Итого |
|
|
31 |
|
|
31 |
|
271.17 |
47 |
|
|
|
|
Всего по участку |
|
|
186 |
|
|
184 |
|
1946.29 |
252 |
1,44 |
10,57 |
7,42 |
Расчёт показателей местной работы на участке Г-Д (1-ый вариант)
Таблица 2.7
|
Станция |
№ поездов, от которых отцеп-ляются вагоны |
Время прибы-тия поезда |
Коли-чество отцеп-ляемых вагонов |
№ поездов, к которым прицеп-ляются вагоны |
Время отправления поезда |
Коли-чество прицепляемых ваго-нов |
Время про-стоя ваго-нов, ч. |
Вагоно-часы простоя |
Коли-чество грузо-вых опера-ций |
Коэффи-циент сдвоенных операций |
Среднее время простоя | |
|
Местн-ого вагона |
на одну грузо-вую опера-цию | |||||||||||
|
л |
3404 |
3.14 |
3+2ц 4 |
3401 3402 |
18.10 00.59 |
3+2ц 4 |
14.56 21.45 |
74.40 87.00 |
8 4 |
1.2 |
12,9 |
10,7 |
|
3401 |
17.35 |
6 |
3402 |
00.59 |
6 |
5.24 |
32.24 |
6 | ||||
|
Итого |
|
|
15 |
|
|
15 |
|
194.04 |
18 |
|
|
|
|
м |
3402 |
1.19 |
9 |
3404 |
4.29 |
9 |
3.10 |
28.30 |
9 |
1 |
3,2 |
3,2 |
|
Итого |
|
|
9 |
|
|
9 |
|
29.30 |
9 |
|
|
|
|
н |
3404 |
4.47 |
3ц+3 |
3401 |
16.55 |
3ц+3 |
12.08 |
72.48 |
9 |
1.52 |
17,9 |
11,7 |
|
3401 |
16.20 |
8 3 |
3402 3401 |
2.17 16.55 |
8 3 |
9.57 50.45 |
79.36 152.15 |
11 6 | ||||
|
Итого |
|
|
17 |
|
|
17 |
|
304.38 |
26 |
|
|
|
|
о |
3404 |
5.25 |
6 |
3402 |
2.55 |
6 |
26.30 |
159.00 |
9 |
1,5 |
26,5 |
17,7 |
|
Итого |
|
|
6 |
|
|
6 |
|
159.00 |
9 |
|
|
|
|
п |
3404 |
6.05 |
9+2ц |
3401 3402 |
15.45 3.35 |
6+2ц 3 |
9.40 26.30 |
77.20 79.30 |
14 3 |
1.27 |
24,9 |
13,04 |
|
3401 |
15.10 |
11 |
3402 |
3.35 |
11 |
35.35 |
391.15 |
11 | ||||
|
Итого |
|
|
22 |
|
|
22 |
|
548.05 |
28 |
|
|
|
|
р |
3402 |
3.55 |
29 |
3401 3403
|
14.48 19.38
|
1 28
|
10.53 15.43
|
10.53 440.04
|
1 28
|
1,3 |
13,2 |
10,1 |
|
3404 |
6.45 |
8+3ц |
3401 3403 |
14.48 19.38 |
3ц 8 |
8.03 12.53 |
24.09 103.04 |
3 16 | ||||
|
3401 |
14.13 |
6 |
3403
|
19.38
|
6
|
5.25
|
32.30
|
12
| ||||
|
Итого |
|
|
46 |
|
|
46 |
|
610.40 |
60 |
|
|
|
|
с |
3404 |
7.20 |
11
|
3401 3404 |
13.58 9.16 |
8 3 |
6.38 25.56 |
53.04 77.48 |
16 6 |
2,0 |
11,86 |
5,93 |
|
Итого |
|
|
11 |
|
|
11 |
|
130.52 |
22 |
|
|
|
|
т |
3402 |
5.03 |
14 |
3401 3402 |
13.16 5.38 |
6 8 |
8.13 24.35 |
49.18 196 .40 |
12 8 |
1,2 |
16,3 |
13,4 |
|
3404 |
8.15 |
2ц |
3401
|
13.16
|
2ц
|
5.01
|
10.04
|
2
| ||||
|
3401 |
12.41 |
11 |
3402 |
5.38 |
11 |
16.57 |
186.27 |
11 | ||||
|
Итого |
|
|
27 |
|
|
27 |
|
442.29 |
33 |
|
|
|
|
у |
3402 |
6.19 |
20 |
3401 3403 |
12.21 18.57 |
2 18 |
6.03 12.38 |
12.06 335.24 |
4 24 |
1,5 |
13,3 |
8,8 |
|
3404 |
8.56 |
3ц |
3401 |
12.31 |
3ц |
3.25 |
10.15 |
3 | ||||
|
3401 |
11.46 |
8 |
3403 |
18.57 |
8 |
7.11 |
57.28 |
16 | ||||
|
Итого |
|
|
31 |
|
|
31 |
|
415.13 |
47 |
|
|
|
|
Всего по участку |
|
|
184 |
|
|
184 |
|
2833.11 |
252 |
1,44 |
15,3 |
10,65 |
При одинаковом числе поездов на всех перегонах и разных схемах прокладки в вариантах оценка этих вариантов производится по вагоно-часам простоя вагонов на промежуточных станциях. В первом варианте обслуживания промежуточных станций сборным поездам вагоно-часы простоя составили 2833,11, во втором варианте - 1946,26.
Как видно, при первом варианте прокладки сборных поездов я получил больше эксплуатационные расходы, поэтому принимаю второй вариант, как наиболее выгодный.