Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1264 вуза, 4631 предмета.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Белорусский национальный технический университет
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:

dorozhnostroit

.pdf
Скачиваний:
86
Добавлен:
31.05.2015
Размер:
17.4 Mб
Скачать
☆

Время (в часах) между вводом в работу двух очередных отрядов машин есть шаг отряда, который может быть определен по формуле:

 

 

 

 

<17-21>

где L

- протяженность специализированного потока (захватка); v - ско-

рость

потока.

 

 

 

Производительность машин линейного строительства

определяется

скоростью потока.

 

 

 

Строительные потоки подразделяются на ритмичные,

с одинаковой

или кратной продолжительностью работы на захватке, и

неритмичные,

в которых продолжительность работы

на захватке различна.

 

Одним из важнейших показателей ритмичного потока является

продолжительность частного потока t

(последовательное

выполнение

одного процесса на различных захватках):

 

 

tчаст =

трг потр',

 

Л(17.22)'

где т

- число захваток на

объекте.

 

 

 

Продолжительность всего строительного потока в этом случае оп-

ределяется по формуле:

 

 

 

 

t с ^ Р о г У + п -

/).

(17.23)

где п - число технологических процессов, выполняемых на каждой захватке.

Вусловиях линейного строительства автомобильных дорог продолжительность выполнения разных технологических операций связана с объемом работ на каждой захватке. Равномерные объемы характерны для процесса подготовки основания и устройства покрытия.

Подготовительные работы, строительство водоотводных сооружений, земляные и отделочные работы имеют различные объемы по участкам, зависящие от рельефа местности и гранулометрического состава грунтов. Выполнение этих технологических операций характеризуется разной продолжительностью работы на захватке, и частный поток по выполнению этих операций будет неритмичным.

Вразвитии строительного потока наблюдаются три периода: разви-

тие потока t v установившийся

поток t2 и свертывание

потока t y Как

правило, периоды развертывания и свертывания потока

одинаковы:

=

=

О ,

(17.24)

•490

где рзак - продолжительность нахождения отряда на одной захватке (при ритмичном потоке ротр = ры х ).

Период установившегося потока t2 = рзах (т - п + 1). Установившийся поток отвечает требованиям строительного про-

изводства. Для его сохранения минимальное количество захваток должно быть т>п +1.

Режимы работы всех отрядов машин назначаются с учетом обеспечения фронта работ каждого последующего отряда и выполнения плановых объемов в установленные сроки.

17.5.Эксплуатация транспорта в строительстве

Строительное производство характеризуется необходимостью перемещения значительных объемов грузов. Транспортные и погрузочноразгрузочные работы в строительстве составляют 30~35% его стоимости и до 50% трудовых затрат. Большой удельный вес этих работ требует комплексной механизации всего транспортного процесса (погрузки, перемещения, выгрузки). Грузы в строительстве перемещают вертикальными и горизонтальными видами транспорта. По отношению к строительной площадке горизонтальный транспорт подразделяют на внешний,

внутрипостроечный и объектовый. Внешний транспорт перевозит

грузы

на строительную площадку извне. Внутрипостроечный

обеспечивает

перемещение грузов на территории строительства. Объектовый

транс-

порт перемещает грузы непосредственно на объекте. Внешние и внутрипостроечные перевозки осуществляют рельсовым, безрельсовым, воздушным и специальным транспортом. Выбор вида транспорта производится с учетом целого ряда факторов: рода груза, условий погрузочноразгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых транспортных работ.

Применение рельсового транспорта эффективно при дальности транспортировки свыше 200 км и годовом объеме перевозок строительных грузов около 1 млн т.

Основными видами безрельсового транспорта являются автомобильный и тракторный. Последний используется при перемещении тяжелых грузов в условиях бездорожья. Самое широкое распространение получил автомобильный транспорт, особенно в пределах строительной площадки. Перевозки грузов автомобильным транспортом составляют 85% всех перевозок. К достоинствам автомобильного транспорта относятся быстрота перевозок и возможность подачи грузов непосредственно к месту их потребления, а также универсальность.

491

 

Эффективность автоперевозок значительно повышается при приме-

 

нении автомобилей с полуприцепами и прицепами. Автопоезда подраз-

 

деляются на прицепные, состоящие из буксирного тягача с прицепами, и

 

комбинированные, включающие седельный тягач с полуприцепом и до-

 

полнительные прицепы к нему. Применение автопоездов позволяет

 

повышать производительность автомобилей в 1,5 раза и снижать себе-

 

стоимость перевозок на 25%. Особая роль принадлежит специализиро-

 

ванным автотранспортным средствам. Потери при перевозке сыпучих

 

материалов на неспециализированном транспорте достигают 10%, а бой

 

кирпича в процессе транспортировки и погрузо-разгрузочных работ до-

 

ходит до 18%. Потребность в специализированном транспорте состав-

 

ляет 2 5 - 3 0 % общего количества автотранспорта.

 

 

К специализированным транспортным средствам относятся: авто-

 

бетоновозы, транспортирующие бетонную смесь в кузове, снабженном

 

крышкой и подогревом; авторастворовозы, обеспечивающие

перевозку

 

строительных растворов, с механическим побуждением внутри и меха-

 

низмом порционной выдачи раствора; автобетоносмесители,

применяе-

 

мые для транспортировки бетона на большие расстояния и для приготов-

 

ления смеси в пути; автоцементовозы, оборудованные устройством для

 

загрузки и выгрузки цемента, гипса, извести, сухой золы, молотого порош-

 

ка и состоящие из тягача с цистерной-полуприцепом, которая

расположе-

 

на с уклоном 69° в сторону выгрузки; плитовозы и балковозы, предназ-

 

наченные для транспортировки плит, балок, колонн, свай и т. п.; панеле-

 

возы, служащие для транспортировки стеновых панелей и имеющие спе-

 

циальные приспособления для фиксации конструкций в вертикальном

 

положении; фермовозы для транспортировки ферм и других изделий,

„

требующих перевозки в рабочем положении; трейлеры для транспорти-

я

ровки тяжелых грузов и машин; автобитумовозы, используемые для пе-

Эревозки битума при температуре до 200°С от установок по производству

^битума к складам или базам потребления и состоящие из автомобильно-

2го тягача и цистерны-полуприцепа с системой обогрева и перекачки би-

®тума; автоконтейнеровозы, применяемые для доставки мелкоштучных и

w

тарноупаковочных грузов. Использование специализированных машин

S

в строительстве является основным направлением ликвидации ручного

£

труда на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах.

^

Самоходные краны широко применяются на строительно-монтаж-

^

ных и перегрузочных работах, а также для подачи бетонной смеси в

g

блоки бетонирования сравнительно невысоких сооружений. Выбор са-

§моходных кранов производится по грузоподъемности, вылету крюка, дли-

•492

не стрелы, высоте подъема грузового крюка, габаритным размерам и дви-

 

жителю. Подвесные канатные дороги применяются для доставки строи-

 

тельных грузов в условиях сильнопересеченной местности и наличия

 

водных преград. Ленточные конвейеры применяются как внутрипосто-

 

роечный транспорт для транспортировки инертных материалов.

 

 

Пневмотранспорт перемещает порошкообразные материалы по тру-

 

бам, гидротранспорт - грунты средствами гидромеханизации.

Водный

 

транспорт в строительстве применяется для транспортировки массовых

 

навалочных, а также крупногабаритных грузов, которые невозможно пе-

 

ревозить по железной дороге. Воздушный транспорт используется для

 

доставки грузов

в труднодоступные

места.

 

 

Производительность и область применения транспортных средств

 

можно существенно повысить за счет применения одно-, двух-, трехосных

 

прицепов. Для транспортировки тарных и бестарных грузов применяют-

 

ся общетранспортные прицепы. К ним относятся прицепы-шасси, прице-

 

пы-роспуски, прицепы-самосвалы, прицепы-цистерны и прицепы-тяжело-

 

возы. Прицепы-шасси используются для транспортировки кусковых и

 

штучных строительных грузов, прицепы-роспуски - для перевозок сталь-

 

ных труб, проката, бревен и других длинномерных строительных

грузов.

 

Транспортировка

этих грузов (длиной 6 - 3 0 м) производится со скорос-

 

тью не более 60

к м / ч . Для перевозки сыпучих грузов применяются

 

прицепы-самосвалы.

 

 

 

Широко применяются в строительстве и полуприцепы,

которые

 

отличаются от прицепов тем, что не могут использоваться как строи-

 

тельные транспортные средства. Для перевозки негабаритных тяжело-

 

весных неделимых грузов и тяжелых транспортных средств по дорогам

 

с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам применяются

-

специальные полуприцепы-тяжеловозы. При организации перевозок на

*

труднопроходимые участки направляют бригаду обеспечения движения.

9

В системе транспортного обеспечения строительного производства

ё

можно выделить следующие направления повышения эффективности

3

использования транспортных средств: совершенствование организаци-

5

онных форм (подсчитано, что простои рабочих из-за несвоевременной

«

поставки материалов составляют около 8% рабочей смены); пересмотр

§

технического обеспечения (обеспеченность специализированным под-

н

вижным составом в настоящее время составляет лишь 7% вместо тре-

6

буемых 2 5 - 3 0 % ,

а автомобилями грузоподъемностью более 5 т - 20 %,

|

что в 1,5 раза меньше требуемого количества); планирование грузопе-

2

ревозок, управление перевозками с

учетом организационно-технологи-

ч

493 •

ческих решений строительного производства (в строительстве сложились две формы транспортного обеспечения: перевозка грузов собственным транспортом и использование подвижного состава специ-ализиро- ванных транспортных предприятий, что позволяет концентрировать транспортные средства); внедрение технической диагностики, обеспечивающей повышение ресурсов на 6 - 1 0 % и коэффициента готовности на 12-15%;

повышение производительности и снижение себестоимости

эксплуата-

ции транспорта.

 

 

Производительность автотранспортных средств определяется по

формуле:

 

 

т~т

1К,ш„К«

 

 

t ^ + u m '

( 1 7 - 2 5 )

где q - вместимость кузова автомобиля; Кнт - коэффициент наполнения кузова автомобиля; Кв - коэффициент использования машины по времени; t m - время простоя машины при загрузке и разгрузке; L - дальность транспортировки; (3 - коэффициент использования пробега; v

-

техническая

скорость перемещения машины, где v = 2v

vnop / (t>rp

+

f

); vrp f

-

скорости движения машины соответственно

в груженом

и

порожнем

состояниях.

 

 

 

Скорость перемещения машины зависит от мощности двигателя N

,

коэффициента использования мощности К, кпд трансмиссии и движите-

ля г], массы машины с грузом

т ,

коэффициента сопротивления

переме-

щению / и может определяться по формуле:

 

v = KNr]

/

(9,8mf).

(17.26)

Коэффициент сопротивления перемещению имеет значительные интервалы изменения (от 0,015 до 0,200) и оказывает влияние на производительность машин. Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных материалов и правильным подбором транспортных средств, наиболее подходящих для конкретных условий, с целью выполнения заданного объема перевозок за минимальное время. Рациональное использование автомобилей характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности:

 

\л

£т'

 

 

 

 

 

 

 

 

К = ™ - =

J

z

(

1

7

.

2

7

)

""

Qn

Qn

 

'

 

 

 

 

 

 

 

где М - масса груза, перевезенного

за смену, т; Q -

грузоподъемность

автомобиля, т; п - расчетное

число

рейсов

за смену;

т. -

 

масса

груза,

перевезенного за i-й рейс,

т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

•494

17.6. Система

плановых

технических

обслуживании

и ремонтов

машин

В процессе эксплуатации строительных машин важно управлять их работоспособностью. Поддержание высокого уровня работоспособности обеспечивается предупреждением повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений сборочных единиц и машин в целом в процессе их эксплуатации за счет регулярного проведения комплекса организационно-технических мероприятий. Эти мероприятия разрабатываются на основе рекомендаций заводов-изготовителей, положений нормативно-технической документации по обслуживанию и ремонту машин, а также требований Госпроматомнадзора и Госавтоинспекции по их безопасной эксплуатации и проводятся с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их трудоемкость и периодичность определяют режим технического обслуживания и ремонта. Термины, определения, нормативы и режимы ТО и ремонтов приведены в нормативно-технической документации.

Техническое обслуживание обеспечивает поддержание работос-

пособности машины и в процессе эксплуатации проводятся:

ежеднев-

ное техническое

обслуживание

(ЕО); плановое техническое

обслу-

живание (ТО),

выполняемое в плановом порядке с определенной пери-

одичностью; сезонное

обслуживание

(СО),

выполняемое при

подготов-

ке машины к летним

и зимним

условиям

эксплуатации.

 

Для конкретных машин планируется несколько ТО, различающихся между собой объемом работ и периодичностью. В зависимости от последовательности ТО им присваивается порядковый номер, причем в объем работ ТО с более высоким порядковым номером входят все операции из предшествующих ТО, включая и ЕО.

При ежедневном обслуживании проводится: общий контроль технического состояния машины; очистка и мойка для поддержания хорошего внешнего вида; заправка топливо-смазочными материалами. ЕО выполняется, как правило, перед началом или после рабочей смены. Плановые ТО дополнительно включают регулировочные, контрольно-диагнос- тические, крепежные и смазочные работы.

Для восстановления работоспособности машины производится ее

ремонт, который включает

комплекс работ по устранению повреждений

и отказов. В соответствии

с характером и назначением

работ различа-

ют текущий (ТР) и капитальный

(КР)

ремонты.

 

Текущий ремонт проводится с целью устранения возникших отка-

зов и неисправностей и обеспечения

гарантированной

работоспособно-

495

 

сти машины до очередного планового ремонта. Характерными работами

 

ТР являются: разборочные, дефектовочные, слесарные, сварочные, сбороч-

 

ные, окрасочные, замена деталей и сборочных единиц в объеме, опреде-

 

ленном

техническим

состоянием

машин.

 

 

 

Капитальный ремонт проводится с целью восстановления рабо-

 

тоспособности машины и ее сборочных

единиц с обеспечением ресурса

 

не менее 80% от новых.

 

 

 

 

 

 

 

Машина или сборочная единица (объект) направляется в капи-

 

тальный ремонт когда базовые детали требуют ремонта или замены.

 

Капитальный ремонт, объекта предусматривает его полную разборку, де-

 

фектовку, восстановление или замену деталей с последующей сборкой,

 

регулировкой и испытанием. Базовые детали составляют основу объек-

 

та и обеспечивают правильное

расположение и функционирование всех

 

деталей и сборочных единиц в целом. При КР восстанавливаются: зазо-

 

ры и натяги сопряжений, взаимное расположение деталей,

микрогеомет-

 

рия рабочих поверхностей, структура и твердость металлов, внешний вид

 

и соединительные размеры сборочных единиц.

 

 

 

17.7.

Планирование

технических

обслуживании,

и

ремонтов

 

В эксплуатирующих организациях система ППР реализуется че-

 

рез годовые планы и месячные

планы-графики технических обслужива-

 

ний и

ремонтов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Годовой план технических обслуживаний и ремонтов определяет

 

число плановых мероприятий по каждой машине, утверждается главным

 

инженером или главным механиком вышестоящей организации, и явля-

 

ется основанием для расчета потребности в материальных и трудовых

„

ресурсов при разработке производственных планов,

 

 

в

Исходными данными для годового плана являются: фактическая

В

наработка в моточасах с начала эксплуатации на начало

планируемого

S

года; планируемая наработка

машины

на год в часах;

 

периодичность

2 выполнения технических обслуживаний и ремонтов.

 

 

5

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида на

ш

планируемый год на каждой

машине определяется по формуле (17.28)

s

 

 

 

 

 

 

 

 

 

°

 

 

V

Нф+Нп>

 

г,

 

(17.28)

g

 

 

Ктон=—

 

Квп

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

|

где Н ф

- фактическая наработка

машины на начало планируемого года

g со времени последнего аналогичного рассчитываемого ремонта или тех- § нического обслуживания (определяется разностью между наработкой

•496

машины с начала эксплуатации или после капитального ремонта на начало планируемого года и ее наработкой на день последнего аналогично-

го мероприятия предшествующего года); Нт

- наработка на планируе-

мый год, определяется по количеству часов

рабочего времени

машины

в течение года и коэффициенту перехода от сменного рабочего

времени

к часам наработки; Т - периодичность выполнения соответствующего ремонта или технического обслуживания, по которому проводится расчет, ч; Кдп ~ количество ремонтов и технических обслуживаний более высокого порядка (для капитального ремонта Квл = 0).

Определение числа ремонтов и технических обслуживаний на планируемый год производится в последовательности: капитальный ре-

монт Кк; текущий

ремонт Кт; техническое обслуживание № 3 - К т о з ;

№2 - Кто.,; №1 -

Кто.,,

Для годового плана технических обслуживаний и ремонтов определяется месяц (М) проведения капитального ремонта

м= 12 ( Г , - Я ж )

пл

где Тк - периодичность выполнения капитального ремонта, ч; Нф/( - наработка машины на начало планируемого года от предыдущего капитального ремонта или с начала эксплуатации.

Порядковый рабочий день месяца Дтор , в который начинается проведение ремонта или технического обслуживания, определяется по формуле:

Кдр(п-Тп

—Нф)

(17.30)

Дтоп ~

—77

— = 1,

 

^

пл.м

 

где К Д Р ~ число рабочих дней в планируемом месяце; Н п л м -

планиру-

емая наработка на месяц, ч; п -

порядковый номер планируемого обслу-

живания (для ремонтов и технического обслуживания с периодичнос-

тью проведения, превышающей планируемую месячную наработку,

n=1).

 

Если учесть, что Н п л м /

К д р - дневная наработка машины, то мож-

но

записать:

пТп -Нф

 

 

 

 

Дтор=

+ 1,

(17.31)

 

=

 

 

ср

 

 

 

где Т ~ средняя наработка машины в день.

 

 

 

Планируемая годовая наработка

Нпл может определяться по

меся-

цам

в соответствии с числом

рабочих дней или за счет

коэффициента

497

 

сменности и организации работы в выходные дни по скользящему гра-

 

фику значительно увеличивать наработку машины на летний период.

 

При определении Ктор, М, Дтор

результаты расчета округляются до

 

целых чисел в меньшую сторону.

 

 

 

 

Продолжительность проведения технического обслуживания или

 

ремонта определяется по рекомендациям завода-изготовителя с учетом

 

фактического времени ожидания и транспортирования машин.

 

 

17.8. Организация

технического

обслуживания

и ремонта

машин

 

Технические обслуживания (ТО) и ремонты машин проводятся в

 

соответствии с утвержденными годовыми и месячными планами. В тече-

 

ние месяца график может корректироваться с учетом фактической

нара-

 

ботки и технического состояния машины. Дата фактической остановки и

 

ее продолжительность доводятся до организации, эксплуатирующей ма-

 

шину, не позднее чем за 5 дней до остановки. Перед отправкой машины

 

на капитальный ремонт создается комиссия под председательством глав-

 

ного инженера или главного механика организации. Комиссия решает

 

вопрос о целесообразности проведения ремонта или дальнейшей эксплу-

 

атации машины и свои предложения оформляет актом.

 

 

Своевременное и качественное выполнение ТО и ремонтов

СДМ

 

обеспечивается: наличием нормативно-технической документации, мес-

 

том проведения, оснащением технологических процессов оборудовани-

 

ем, оснасткой и инструментом; материально-техническим обеспечением

 

работ; подготовкой кадров, занятых обслуживанием и ремонтом.

 

 

Более высокий, уровень организации ТО и ремонтов достигается в

 

результате территориального или ведомственного объединения мелких эксп-

„

луатационных организаций. В этом

случае создаются

специализированные

я

ремонтно-механические мастерские (РММ), в которых выполняется ремонт

g

несложной техники и капитальный ремонт основных агрегатов машин.

Ц

Ремонт выполняется в полевых или стационарных условиях агре-

§гатно-узловым методом. Все ремонтные работы можно разделить на две

5 части: работы на рабочих постах и работы, выполненные на участках. К

мработам, выполняемым на рабочих постах, отнесены разборочно-регули-

я ровочные и крепежные операции, которые составляют 3 0 - 7 0 % общего

£объема. Наибольшая доля производственно-цеховых работ падает на аг-

£

регатные ( 5 - 2 0 % ) и слесарно-механические

( 1 0 - 1 5 % ) . Остальные виды

|

работ составляют до 10% общего объема.

 

g

Текущий ремонт может осуществляться и индивидуальным мето-

§

дом. Недостаток его - длительные простои

машин в ремонте и необхо-

•498

димость производить разборочные операции в полевых условиях. Агре- гатно-узловой метод значительно сокращает время простоя в ремонте, отпадает необходимость транспортировки машин на ремонтную базу. При этом методе повышается и качество ремонта.

Взависимости от численности парка машин и условий эксплуатации ТО и ремонты могут выполняться индивидуальным, групповым, участковым и агрегатно-участковым методами. При индивидуальном машина обслуживается самой бригадой или машинистом, за которым она закреплена. При групповом за одной бригадой закрепляют несколько машин различных типов. При участковом работы выполняются непосредственно на участке. Агрегатно-участковый метод способствует специализации как по объемам выполняемых работ, так и по их разновидностям. Здесь бригады распределяются между специализированными участками: ремонта двигателя, агрегатов, гидропривода и т. д.

Всостав эксплуатационно-ремонтных бригад входят специализированные звенья, которые производят ТО и заправку. Обычно за звеном из трех человек закрепляют 2 0 - 2 5 машин. Сложные отказы устраняют на ремонтных базах управлений механизации. Ремонтный участок предусматривает звенья и бригады, личный состав которых распределен по постам и рабочим местам, оснащенным необходимым ремонтно-технологи-

ческим оборудованием и передвижными комплектами инструментов.

В организации со смешанным парком машин, рассредоточенных по участкам, ТО и ремонты выполняются, как правило, звеном бригады в составе механика, слесаря и сварщика, закрепленным за передвижной ремонтной мастерской.

Место и способ выполнения ТО и ремонта зависят от вида технического воздействия и удаленности машин от РММ.

По рекомендациям С.К. Полянского предельное расстояние для обслуживания землеройных машин передвижными мастерскими определя-

ется зависимостью:

 

 

 

 

 

 

L

пр

= 0,5(t

/ 2 - t

J

v,

(17.32)

 

'

см.'

под

'

 

где tcM - продолжительность рабочей смены передвижных мастерских; Код ~ продолжительность подготовки передвижных мастерских к работе; v - скорость передвижения мастерских.

Количество передвижных мастерских определяют по формуле &

К

(17.34)

 

 

тгРмК,

499

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности