dorozhnostroit

ных особенностей, выбора рациональных параметров рабочего места, повышения эргономических показателей, автоматизации процесса управления и технического состояния машин. От выбора рациональных схем и технологий зависит продолжительность работы различных строительных машин под нагрузкой. Работа под нагрузкой составляет 6 0 - 7 5 % общего срока службы. На выполнение наиболее энергоемких операций у экскаваторов приходится 6 0 - 6 5 % времени (копание, поворот на выгрузку), у скреперов - 5 6 - 7 0 % (набор, транспортировка и отсыпка грунта), у погрузчиков - 4 6 - 5 0 % (набор, движение с груженым ковшом), у бульдо-

В строительстве земляные работы выполняют при устройстве траншей, котлованов, возведении земляного полотна и планировке площадок. Эти работы характеризуются значительной стоимостью и трудоемкостью. Например, в промышленном строительстве они составляют 15 % стоимости и около 20 % трудоемкости общего объема работ. На земляных работах используются 10 % общей численности рабочих строительства. В дорожном строительстве земляные работы составляют до 22 % общего объема и имеют тенденцию роста вследствие увеличения объе-

480

мов транспортировки грунта. Строительство земляного полотна автомобильных дорог из боковых резервов приводит к сокращению сельскохозяйственных угодий. Грунты, отсыпаемые в земляное полотно из боковых резервов, не всегда соответствуют требованиям по прочности и устойчивости.

В настоящее время порядок отвода земель для строительства автомобильных дорог регламентируется земельным законодательством. В соответствии с этим законом для отсыпки земляного полотна дороги используются земли, непригодные для сельскохозяйственных работ, но имеющие требуемые физико-механические свойства.

Оценивая грунты с точки зрения их прочности и водоустойчивости, необходимо отметить, что наиболее пригодными для земляного полотна являются крупно- и среднезернистые пески, непылеватые супеси и легкие суглинки. В связи с возросшими требованиями к устойчивости земляного полотна и ограничениями, налагаемыми земельным законодательством, увеличивается объем земляных работ из сосредоточенных резервов с увеличением дальности транспортировки грунта и вероятности разработки грунта I категории.

В условиях Республики Беларусь более 90% земляных работ выполняется при дальности транспортировки грунта свыше 0,05 км, из них 77% - в пределах 0,5-15,0 км.

Эффективность выполнения земляных работ зависит от качества проекта, технологии их выполнения, исключающей многократную переработку одного и того же объема грунта, применения прогрессивных методов с использованием комплексов высокопроизводительных и экономичных машин. Каждая машина комплекса предназначена для определенного рабочего процесса (разработки, транспортировки,разравнивания, уплотнения и планировки грунта, зачистки дна выемок и т. д.). В общем случае одна и та же работа может быть сделана различными комплексами машин. Способ и комплекс машин для конкретных условий выбирают на основании технико-экономического анализа.

Бульдозеры используются в основном при разработке выемок и крайне редко при отсыпке земляного полотна. Рациональная область их применения определяется дальностью транспортировки, коэффициентом сопротивления перемещению и грунтовыми условиями. Движение их при разработке грунта происходит по свежесрезанному или свежеотсыпанному грунту, и коэффициент сопротивления перемещению (без учета уклона) находится в пределах 0,07-0,08. При уклоне ±15° суммарный коэффициент сопротивления перемещению бульдозера изменяется на ±0,26, а производительность - в 2 раза.

481

На участках с дальностью перемещения грунта до 15 м возведение земляного полотна может производиться экскаваторами, автогрейдерами и грейдер-элеваторами.

Целесообразность применения для конкретных условий определенного комплекса машин зависит от множества факторов: дальности перемещения грунта, коэффициента сопротивления перемещению транспортирующей машины, грунтовых условий, типоразмера машин, объема выполняемых работ и др. Значимость перечисленных факторов для применяемых комплексов различна. Так, определяющим фактором рационального применения прицепных скреперов является дальность транспортировки. Перемещение их происходит постоянно по свежесрезанному или свежеотсыпанному грунту, и средняя скорость изменяется незначительно. При этом используется до 60 % мощности двигателя тягача прицепных скреперов традиционной.конструкции.

С увеличением дальности транспортировки увеличивается и время передвижения машины, а условия перемещения колеблются в широких пределах, в зависимости от которых скорость самоходных скреперов и автосамосвалов для одного участка может изменяться в 2 - 3 раза. Поэтому очень важно определить скорость, оптимальную с точки зрения реализации тяговых усилий и обеспечения курсовой устойчивости движения.

В зависимости от грунтовых условий производительность скреперов может изменяться до 40%.

Сочетание рассмотренных факторов для конкретных условий различно, и рациональная область применения каждого комплекса и типоразмера машин может быть определена только с учетом всех значимых

«факторов по критерию минимума удельных приведенных затрат,

яМногофакторный анализ невозможен без математизации исследуе-

яния бульдозеров по сравнению с прицепными скреперами определяется

•482

ем коэффициента сопротивления движению рациональная дальность транспортировки грунта ими увеличивается.

Из комплексов, выполняющих равноценные технологические процессы, предпочтение отдастся тому, при работе которого приведенные затраты на единицу разрабатываемой продукции принимают минимальное значение при оптимальной загрузке ведущих машин. Для решения этой задачи разработан алгоритм, схема которого представлен на рис. 17.2.

Начало

ВВод условна-постоянной информации (количеств рабочих дней,участко1 и машин)

- Дальность транспортировки Дорожные услобия Коэффициент сменности

Расстояние отбазы до участка 06ьри работ.. .. ....научастке

г

Для реализации алгоритма разработаны две программы. Первая из них предназначена для записи на магнитную ленту (МЛ) массива услов- но-постоянной информации. Под условно-постоянной понимается информация, постоянная только для одного строительного предприятия. Вторая программа осуществляет считывание условно-постоянной информации с МЛ, ввод задания на расчет, выбор блока расчета приведенных затрат в

483

зависимости от дальности транспортировки грунта, вычисление приведенных затрат, выбор объема землеройно-транспортных работ, вывод результатов расчета на печать.

Все машины, предназначенные для выполнения землеройно-транс- портных работ, разделены на пять групп: ЕР, В, SP, SS, ЕА. К группе ЕР относятся экскаваторы, погрузчики, грейдер-элеваторы; к группе В - бульдозеры; к группе SP - прицепные скреперы; к группе SS - самоходные скреперы; к группе ЕА - экскаваторы и автосамосвалы.

Результаты расчета могут быть получены в одной из четырех форм. Выбор той или иной формы производится в зависимости от значения переменной NF. При NF=1 на печать выводятся оптимальное количество машин, удовлетворяющее минимуму, приведенных затрат, тип этих машин и приведенные затраты. При NF=2 перечисленные результаты вычисления печатаются для всех типов машин выбранной группы в порядке возрастания приведенных затрат. Форма печати при NF=3 и NF=4 аналогична форме печати при NF=1, и только приведенные затраты выполнения транспортных работ автосамосвалами рассчитываются по единым тарифам.

Для выполнения строительно-монтажных работ устанавливают техническую возможность использования крана данного типоразмера и вспомогательного оборудования с учетом характеристики объекта (конструктивной схемы и размеров сооружения, массы и расположения монтажных элементов, рельефа площадки и т. п.). Выбор монтажного крана в соответствии с технологией выполнения планируемых работ производится по следующим параметрам; грузоподъемности, длине стрелы, вылету крюка, колее, базе, радиусу поворот платформы, высоте подъема грузового крюка, скорости подъема и опускания груза, передвижению крана и вращению повороты платформы, производительности. Требуемая грузоподъемность крана на заданной высоте грузового крюка определяется по формуле:

484

техники безопасности равным 0,5 м; h2 - высота элемента в положении подъема; h3 — высота грузозахватного устройства.

Необходимый вылет крюка для требуемой высоты подъема

Целесообразность применения на строительной площадке бурильного оборудования разного типа зависит от эффективности способа бурения. Для разработки мягких и мерзлых грунтов применяются буровые установки и самоходные машины с вращающимся рабочим оборудованием. Для бурения скважин в породах различной прочности используются установки с ударно- и ударно-вращательным рабочим оборудованием. Широкое применение при разработке скважин в легких суглинках и плывунах находит гидравлический способ бурения. Рабочим органом машины при бурении прочных грунтов является термобур с огнеструйной горелкой. Такие машины эффективно применяются для бурения скважин в горных породах. Главными параметрами, характеризующими эффективность применения бурильных установок на строительной площадке, являются диаметр скважин, глубина, направление и скорость бурения.

Шнековое бурение применяют для скважин диаметром 110-125 мм и глубиной до 30 м, а колонковое - диаметром 45-130 мм и глубиной до 200 м. Для бурения скважин диаметром 300-400 мм и глубиной 150— 1200 м применяются роторные бурильные установки. Бурение скважин диаметром 200-250 мм и глубиной до 20 м в очень крепких породах производится установками термического бурения. Скорость термического бурения в 3 и более раз превышает другие виды в аналогичных условиях и в смену составляет 2 0 - 3 0 м. Достоинством этого способа является возможность регулирования диаметра скважин в зависимости

485

от скорости бурения, а недостатком - большой расход кислорода, стоимость которого составляет 6 0 - 7 0 % всех затрат.

Для повышения несущей способности слабых грунтов в строительстве широко применяют сваи, что позволяет уменьшать объем земляных работ на 7 0 - 7 5 % , расход бетона - на 2 5 - 3 0 % , снижать трудоемкость работ по возведению подземной части сооружения в 1,5-2 раза. Наиболее широко производится забивка свай с помощью сваебойных установок и погружение их вибрационным способом. Находят применение и методы устройства набивных свай. При погружении свай основными факторами, определяющими выбор оборудования, являются физи- ко-механические свойства грунта, вид свай, глубина погружения и объем свайных работ. Высокой производительностью, простотой эксплуатации, автономностью и низкой стоимостью работ хорошо зарекомендовали себя на строительных площадках дизель-молоты. Применяются штанговые и трубчатые дизель-молоты. Преимущество трубчатого дизель-моло- та заключаются в большей (в 2 - 3 раза) энергии удара, но при отрицательных температурах более устойчиво работают штанговые дизель-мо- лоты. На интенсивность погружения сваи влияют частота ударов и соотношение массы сваи ( т , ) и ударной части (т2 ). Чем меньше отношение т { / т у тем полнее используется энергия ударов. Практически это отношение должно находиться в пределах 0,5-2,0. Так, для забивки свай

рость движения ударной части молота не должна превышать 6 м / с , так как при больших скоростях энергия будет затрачиваться на разрушение сваи и наголовника. Несмотря на отмеченные достоинства, применять

„дизель-молоты на слабых грунтах нецелесообразно, поскольку требуемо-

•486

Буронабивные сваи производят на месте их проектного положения. Изготавливают их диаметром до 1200 мм и длиной 35 м. Законченные операции по погружению свай оформляются актом, отражающим качество работ.

Для организации производства бетонных работ на строительстве создается комплекс производственных и вспомогательных предприятий. Основные элементы такого комплекса - склады заполнителей и цемента, бетоносмесительное оборудование, установки для подогрева и охлаждения заполнителей, контрольного грохочения, транспортные и уплотняющие средства.

При приготовлении бетонных смесей основной технологической задачей является обеспечение точного соответствия готовой смеси заданному составу. Эта задача решается путем использования кондиционных компонентов смеси и точного их дозирования. Смесь производится на заводах товарного бетона или на бетоносмесительных установках, располагаемых на строительных площадках. Районный завод имеет годовую производительность до 200 тыс. м3 и обслуживает строительные площадки в радиусе до 30 км. Такой завод состоит из секций, каждая из которых может работать в автономном режиме. Себестоимость бетона, производимого на таких заводах, сравнительно низка, однако они экономически оправданы, если гарантировано потребление всей продукции в течение 10 лет. Центральные заводы, как правило, обслуживают одну крупную строительную площадку в течение 5 лет. Они имеют блочную конструкцию и могут перебазироваться за 20 - 30 суток на трейлерах грузоподъемностью 20 т. Себестоимость бетона на заводах блочной конструкции выше, однако их можно размещать ближе к строительной площадке. Передвижные бетоносмесительные установки производительностью до 30 м 3 / ч применяются для рассредоточенных объектов с незначительными объемами бетонных работ. Их монтируют на специальных трейлерных прицепах и перевозят с объекта на объект. При месячной потребности в бетоне до 1,5 тыс. м3 применяются инвентарные бетоносмесительные установки с устройствами для точной дозировки компонентов смеси. Все компоненты бетонной смеси дозируют по массе с отклонением для воды и цемента ± 1 % и для заполнителей - ± 2 % .

При транспортировке бетонной смеси основное технологическое условие - сохранение ее однородности и подвижности. Следует учитывать, что если в пути крупный заполнитель оседает, а цементное молоко и раствор всплывают, то бетонная смесь теряет однородность. На практике пользуются тремя технологическими схемами доставки бетонных сме-

487

сей к месту их укладки: от места приготовления до отгрузки непосредственно в бетонируемую конструкцию; от места приготовления до места разгрузки у строящегося объекта; от места разгрузки до места укладки в конструкцию. Для транспортировки бетонной смеси по первой и второй схемам применяются автомобили-самосвалы, автобетоновозы и автобетоносмесители, по третьей схеме - бетононасосы, пневмонагнетатели, краны с бадьями, конвейер и вибропитатели. Производительность этих механизмов должна быть на 10% выше производительности транспортных средств. Продолжительность автомобильных перевозок бетонной смеси зависит от ее начальной температуры, температуры воздуха, вида цемента и типа транспортных средств и не должна превышать 60 мин. при температуре воздуха выше 10°С и может быть увеличена до 120 мин. при температуре ниже 5°С.

В Республике Беларусь до 80% бетонной смеси транспортируется автосамосвалами. Их применение экономически целесообразно при дальности транспортировки до 15 км. Транспортировка бетонной смеси на расстояние свыше 15 км приводит к ее расслоению. Применяются и специальные автобетоновозы, имеющие устройства для побуждения смеси в пути и возможность порционной выгрузки. Широко применяются и автобетоносмесители, которые загружаются отдозированной сухой смесью, а вода поступает в барабан в пути следования. Начало перемешивания назначается за 5 - 1 0 мин до доставки в пункт назначения. При этом дальность перевозки ограничивается экономическими соображениями и может доходить до 70 км. При выборе транспортных средств следует учитывать, что автобетоносмеситель имеет массу не менее 20 т и может перемещаться по дорогам с достаточно прочным покрытием.

Транспортировка бетонной смеси бетононасосами включает ряд подготовительных и заключительных операций. Перед началом трубопровод смазывают, прокачивая через него известковое тесто или цементный раствор, а после окончания транспортировки его промывают водой и пропускают эластичный пыж. При перерыве более чем на 30 мин смесь активируют путем периодического включения, а при перерывах более 1 ч бетонопровод полностью очищают.

Одним из условий получения высококачественного бетона является его уплотнение вибрацией. В неуплотненной бетонной смеси содержится большое количество воздуха, который снижает качество бетона. Ориентировочно считают, что каждый процент воздуха в смеси уменьшает прочность бетона на 3 - 5 % . Эффект уплотнения вибрированием зависит от частоты и амплитуды колебаний и продолжительности вибри-

488