- •Введение
- •Раздел I условия работы автомобильных дорог и управление ими глава 1. Влияние развития и состояния дорожной сети на работу автомобильного транспорта
- •1.1. Тенденции развития автомобильного транспорта и характеристик автомобилей, влияющих на требования к состоянию дорог
- •1.2. Темпы развития и структура дорожной сети
- •1.3. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •1.4. Состояние дорожной сети и его влияние на работу автомобильного транспорта
- •1.5. Состояние дорог и безопасность движения
- •Глава 2. Роль дорожной службы в управлении состоянием автомобильных дорог
- •2.1. Общие требования и принципы управления состоянием автомобильных дорог
- •2.2. Основные задачи и функции дорожно-эксплуатационной службы
- •2.3. Принципы организации дорожной службы и ее производственные подразделения
- •Глава 3. Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •3.1. Общие положения. Основные показатели оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.2. Требования к обеспечению основных потребительских свойств автомобильных дорог
- •3.3. Требования к техническим параметрам и характеристикам дорог
- •3.4. Допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей
- •Раздел II изменение состояния дорог в процессе эксплуатации глава 4. Воздействие автомобилей и природных факторов на дорогу и условия движения
- •4.1. Взаимодействие автомобиля и дороги
- •4.2. Воздействие автомобильных нагрузок на дорожные одежды
- •4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
- •4.4. Районирование территории по условиям движения на дорогах
- •4.5. Воздействие природных факторов на дорогу
- •4.6. Водно-тепловой режим земляного полотна в процессе эксплуатации дорог и его влияние на условия работы дорожных одежд
- •4.7. Пучины на автомобильных дорогах и причины их образования.
- •Глава 5. Процесс развития и причины возникновения деформаций и разрушений автомобильных дорог
- •5.1. Общие закономерности изменений состояния дорог в процессе эксплуатации и их основные причины
- •5.2. Условия нагружения и основные причины возникновения деформаций земляного полотна
- •5.3. Основные причины возникновения деформаций дорожных одежд и покрытий
- •5.4. Причины образования трещин и ямочности и их влияние на состояние дорожной одежды
- •5.5. Условия образования колей и их влияние на движение автомобилей.
- •Глава 6. Виды деформаций и разрушений автомобильных дорог в процессе эксплуатации
- •6.1. Деформации и разрушения земляного полотна и водоотвода
- •6.2. Деформации и разрушения нежестких дорожных одежд
- •6.3. Деформации и разрушения цементобетонных покрытий
- •6.4. Износ дорожных покрытий и его причины
- •Глава 7. Закономерности изменения основных транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог
- •7.1. Общий характер изменения прочности дорожных одежд в процессе эксплуатации
- •7.2. Динамика изменения ровности дорожных покрытий в зависимости от начальной ровности и грузонапряжённости
- •7.3. Шероховатость и сцепные качества дорожных покрытий
- •7.4. Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ
- •Разделiiiмониторинг состояния автомобильных дорог глава 8. Методы определения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог
- •8.1. Потребительские свойства как основные показатели состояния дороги
- •8.2. Скорость движения и методы её определения
- •8.3. Влияние параметров и состояния дороги на скорость движения автомобилей
- •8.4. Оценка влияния климатических факторов на скорость движения
- •8.5. Пропускная способность и уровни загрузки дороги движением
- •8.6. Оценка влияния дорожных условий на безопасность движения
- •8.7. Методы выявления участков концентрации дорожно-транспортных происшествий
- •Глава 9. Методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •9.1. Классификации методов оценки состояния дорог
- •9.2. Определение фактической категории существующей дороги
- •9.3. Методы визуальной оценки состояния дорог
- •9.4. Методы оценки состояния дорог по техническим параметрам и физическим характеристикам и комбинированные методы
- •9.5. Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам
- •Глава 10. Диагностика как основа оценки состояния дорог и планирования ремонтных работ
- •10.1. Цель и задачи диагностики автомобильных дорог. Организация работ по диагностике
- •10.2. Измерение параметров геометрических элементов дорог
- •10.3. Измерение прочности дорожных одежд
- •10.4. Измерение продольной и поперечной ровности дорожных покрытий
- •10.5. Измерение шероховатости и сцепных качеств покрытий
- •10.6. Определение состояния земляного полотна
- •Раздел IV система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование глава 11. Классификация и планирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.1. Основные принципы классификации работ по ремонту и содержанию
- •11.2. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования
- •11.3. Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий
- •11.4. Особенности планирования работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.5. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •11.6. Планирование ремонтных работ с учётом условий их финансирования и использованием программы технико-экономического анализа
- •Глава 12. Мероприятия по организации и обеспечению безопасности движения на дорогах
- •12.1. Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах
- •12.2. Обеспечение ровности и шероховатости дорожных покрытий
- •12.3. Совершенствование геометрических параметров и характеристик дорог для повышения безопасности движения
- •12.4. Обеспечение безопасности движения на пересечениях и на участках дорог в населённых пунктах. Освещение автомобильных дорог
- •12.5. Организация и обеспечение безопасности движения в сложных погодных условиях
- •12.6. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения
- •Раздел V технология содержания автомобильных дорог глава 13. Содержание дорог весной, летом и осенью
- •13.1. Содержание земляного полотна и полосы отвода
- •13.2 Содержание дорожных одежд
- •13.3. Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий
- •13.4. Ямочный ремонт покрытий из асфальтобетона и битумоминеральных материалов. Основные способы ямочного ремонта и технологические операции
- •13.5. Обеспыливание дорог
- •13.6. Элементы обустройства дорог, средства организации и обеспечения безопасности движения, их содержание и ремонт
- •13.7. Особенности содержания дорог в горной местности
- •13.8. Борьба с песчаными заносами
- •Глава 14. Озеленение автомобильных дорог
- •14.1. Классификация видов озеленения автомобильных дорог
- •14.2. Снегозащитные лесонасаждения
- •14.3. Принципы назначения и улучшения основных показателей снегозадерживающих лесонасаждений
- •14.4. Противоэрозионное и шумо-газо-пылезащитное озеленение
- •14.5. Декоративное озеленение
- •14.6. Технология создания и уход за снегозащитными лесонасаждениями
- •Глава 15. Зимнее содержание дорог
- •15.1. Условия движения по автомобильным дорогам зимой и требования к их содержанию
- •15.2. Снегопринос и снегозаносимость дорог. Районирование территории по трудности снегоборьбы на автомобильных дорогах
- •15.3. Защита дорог от снежных заносов
- •15.4. Очистка дорог от снега
- •15.5. Борьба с зимней скользкостью
- •15.6. Наледи и борьба с ними
- •Раздел VI. Технология и средства механизации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог глава 16. Ремонт земляного полотна и системы водоотвода
- •16.1. Основные виды работ, выполняемых при капитальном ремонте и ремонте земляного полотна и системы водоотвода
- •16.2. Подготовительные работы к ремонту земляного полотна и водоотвода
- •16.3. Ремонт обочин и откосов земляного полотна
- •16.4. Ремонт системы водоотвода
- •16.5. Ремонт пучинистых участков
- •16.6. Уширение земляного полотна и исправление продольного профиля
- •Глава 17. Ремонт покрытий и дорожных одежд
- •17.1. Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий
- •17.2. Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев
- •17.3. Регенерация покрытий и нежёстких дорожных одежд
- •17.4. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий
- •17.5. Ремонт гравийных и щебёночных покрытий
- •17.6. Усиление и уширение дорожных одежд
- •Глава 18. Ликвидация колей на автомобильных дорогах
- •18.1. Оценка характера и выявление причин колееобразования
- •18.2. Расчёт и прогнозирование глубины колеи и динамики её развития
- •18.3. Классификация методов борьбы с колееобразованием на автомобильных дорогах
- •18.4. Ликвидация колей без устранения или с частичным устранением причин колееобразования
- •18.5. Методы ликвидации колей с устранением причин колееобразования
- •18.6. Мероприятия по предупреждению образования колей
- •Глава 19. Машины и оборудование для содержания и ремонта автомобильных дорог
- •19.1. Машины для содержания автомобильных дорог в летний период
- •19.2. Машины для зимнего содержания дорог и комбинированные машины
- •19.3. Машины и оборудование для ремонта автомобильных дорог
- •19.4. Машины для разметки покрытий
- •Раздел VII организационное и финансовое обеспечение эксплуатационного содержания автомобильных дорог глава 20. Сохранность дорог в процессе эксплуатации
- •20.1. Обеспечение сохранности автомобильных дорог
- •20.2. Порядок сезонного ограничения движения
- •20.3. Порядок пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов
- •20.4. Весовой контроль на автомобильных дорогах
- •20.5. Ограждение мест производства дорожных работ и организация движения
- •Глава 21. Технический учёт, паспортизация и инвентаризация автомобильных дорог
- •21.1. Порядок технического учёта, инвентаризации и паспортизации автомобильных дорог
- •Раздел 3 «Экономическая характеристика» отражает данные экономических обследований, изысканий, учёта движения, статистических и экономических обзоров.
- •21.2. Учёт движения на автомобильных дорогах
- •21.3. Автоматизированные банки дорожных данных
- •Глава 22. Организация и финансирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.1. Особенности и задачи организации работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.2. Проектирование организации работ по содержанию дорог
- •22.3. Проектирование организации ремонта дорог
- •22.4. Методы оптимизации проектных решений по содержанию и ремонту дорог
- •22.5. Финансирование работ по ремонту и содержанию дорог
- •Глава 23. Оценка эффективности проектов ремонта дорог
- •23.1. Принципы и показатели оценки эффективности
- •23.2. Формы общественной эффективности инвестиций в ремонт дорог
- •23.3. Учёт неопределённости и риска при оценке эффективности ремонта дорог
- •Глава 24. Планирование и анализ производственно-финансовой деятельности дорожных организаций по содержанию и ремонту автомобильных дорог
- •24.1. Виды, основные задачи и нормативная база планирования
- •24.2. Содержание и порядок разработки основных разделов годового плана деятельности дорожных организаций
- •24.3. Экономический анализ деятельности дорожных организаций
- •Список литературы
11.6. Планирование ремонтных работ с учётом условий их финансирования и использованием программы технико-экономического анализа
Условия финансирования ремонта и содержания автомобильных дорог определяют стратегию планирования видов, объёмов и очерёдности производства работ. Особенности планирования работ по критерию обеспеченности расчётной скорости требуют дополнительного пояснения.
При достаточном финансированиив качестве критерия очередности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффектЭдj:
где (11.14)
•Кpcij- разница в величине фактического комплексного транспортно-эксплуатационного показателяКПфiнаi-том характерном участке дорогипослеидоремонта при рассматриваемомj-том виде ремонтных работ:
(11.15)
КПфi- минимальное значение из всех рассматриваемых наi-том участке дороги частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости движенияКpci;
Li- длинаi-того участка дороги, подлежащего ремонту, км;
п- количествоi-тых участков приj-том виде работ;
Nci- фактическая интенсивность движения транспортного потока наi-том участке дороги, авт./сут.
По формуле (11.14) выполняется относительная оценка эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий. Расчёт эффекта определяется по каждому виду работ в отдельности, считая, что другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся. Например, в результате анализа фактического состояния дороги II категории с интенсивностью движения 3500 авт./сут установлены нижеследующие значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Кpci(табл. 11.11):
В таблице приведены значения Кpci на отдельных участках, не удовлетворяющие нормативному комплексному транспортно-эксплуатационному показателюКПн. С учётом взаимного влияния факторов (см. табл.11.7) определяем виды дорожных работ на дороге (дополнительно выделены):
укрепление обочин (Кpc2);
увеличение радиуса кривой в плане (Кpc5);
усиление дорожной одежды (Кpc8).
Таблица 11.11
Участок дороги, км |
Частные коэффициенты Кpci | |||||||||
Кpc1 |
Кpc2 |
Кpc3 |
Кpc4 |
Кpc5 |
Кpc6 |
Кpc7 |
Кpc8 |
Кpc9 |
Кpc10 | |
1-2 |
0,74 |
0,70 |
1,00 |
1,00 |
- |
0,80 |
0,75 |
0,55 |
- |
0,55 |
2-3 |
1,10 |
0,60 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,50 |
0,75 |
0,50 |
- |
0,90 |
3-4 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,90 |
0,75 |
0,60 |
0,90 |
- |
1,00 |
Влияния Кpc1,Кpc6иКpc7 устраняются в результате проведения указанного выше ремонта. Находим приоритет работ в соответствии с критерием (11.14).
Рассматриваем вид работ поКpc2.
На км 1-2: скорость до ремонта определяется Кpc8 = 0,55. В результате ремонта поКpc2(см. табл.11.7) действиеКpc8 не устраняется. Изменение величиныКpc10не дает эффекта, т.е. скорость движения после ремонта также будет определятьсяKpc(min)=Кpc8 = 0,55. Тогда по формуле (11.14) эффект в результате укрепления обочин на данном участкеЭд1-2 = 0. Аналогично для участка км 2-3:Эд2-3= 0. Суммарный эффектЭоб = 0.
Рассматривая по отдельности другие виды работ, устанавливаем, что усиление дорожной одежды на дороге (км 1-4) дает суммарный экономический эффект Э8 = 8,75, а увеличение радиуса кривой в плане –Э5 = 14. В результате целесообразно при обеспеченном финансировании прежде всего планировать комплекс работ по увеличению радиуса кривой в плане с целью достижения максимальных потребительских качеств дороги.
При ограниченных ресурсахвозникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделенных средств по ремонтируемым участкам дороги. Вид и очередность ремонтных работ определяют по критерию, учитывающему отличия выполняемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы. В первую очередь (Эо) исправляют те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек на единицу вложенных средств в ремонт или реконструкцию участка дороги, не допуская дополнительных затрат из-за недоремонта дороги:
где (11.16)
Stj- экономия затрат на перевозках вt-ый год после ремонта дороги, руб.;
Dj - эффект, связанный с недопущением потерь из-за несвоевременности проведения или выполнения работ не в полном объёме, руб.;
Pj- потери на перевозках из-за ухудшения условий движения в процессе проведения ремонтных работ, руб.;
Dij- затраты на ремонтi-того участка дороги приj-том виде ремонтных работ, руб.;
Т- фактический период суммирования величины эффекта на перевозках, годы.
Фактический период суммирования величины эффекта для случая укрепления обочин (определяющий Кpc2) принимаютТ= 3-15 лет в соответствии с нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд (ВСН 41-88).
При уширении проезжей части (Кpc3), исправлении продольного уклона (Кpc4) и радиусов кривых в плане (Кpc5) период суммирования принимают равнымtPEK, но не более 20 лет, учитывая рекомендацииСНиП 2.05.02-85.
Фактический срок службы автомобильной дороги до реконструкции:
где (11.17)
N1- интенсивность движения транспортного потока (или приведённая к расчетному легковому автомобилю при доле легковых автомобилей в транспортном потоке более 0,3) в первый год после ремонта дороги, авт/сут;
NСНиП- то же, поСНиП 2.05.02-85;
q- показатель роста интенсивности движения во времени (q> 1).
Эффект от работ по усилению дорожных одежд, устройства выравнивающих слоев с поверхностной обработкой (фактор Кpc6) и устранения колейности на проезжей части (факторКpc9) рассматривают в соответствии сВСН 41-88на периодТ= 3-20 лет, но не болееtPEK.
Эффект от устройства поверхностных обработок (фактор Кpc7) определяют исходя из норм межремонтных сроков службы дорожных покрытий (см.ВСН 41-88)Тп= 2-8 лет в зависимости от интенсивности движения, типа дорожной одежды и региональных условий.
Транспортный эффект, учитывающий межремонтные сроки службы, рост интенсивности движения, изменение состояния покрытия во времени и отдалённость затрат в любойt-тый год эксплуатации:
где (11.18)
S1- экономия издержек на автомобильные перевозки в первый год после ремонта, руб.;
Енп- коэффициент для приведения разновременных затрат;
Енп= 0,08 - в соответствии сВСН 21-83Минавтодора РСФСР.
Экономию издержек на автомобильные перевозкиопределяют как сумму этих издержек для разных типов автомобилей
где (11.19)
- количество типов автомобилей в транспортном потоке;
Sj - экономия издержек дляj-того типа автомобиля, руб.
Величину экономии издержек автомобиля на участке дороги длиной li(в км) определяют по формуле:
где (11.20)
Pj - доляj-того автомобиля в транспортном потоке;
SПEPjиSПОСТj- расчётные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробегаj-того автомобиля, коп/маш.-км и коп/маш.-ч соответственно;
dj- часовая заработная плата водителя, коп/маш.-ч;
Кi- коэффициент влияния дорожных условий;
Vij- фактическая средняя скорость движенияj-того автомобиля, км/ч.
Показатели SПEPj;SПОСТj;qj;Кiопределяют в соответствии сВСН 21-83Минавтодора РСФСР.
Эффект, связанный с недопущением потерь из-за несвоевременности ремонта дорожной одежды, рассчитывают с учётом отдалённости затрат во времени:
где (11.21)
t= 1 год (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);
h- дополнительные затраты на усиление дорожной одежды, определяемые с учётом снижения фактического модуля упругости конструкцииЕфt.(МПа), определяемого по формулам (11.22) и (11.23).
В рассматриваемом случае можно пренебречь по малости затратами на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения на участке, где не удается своевременно провести ремонтные работы:
где (11.22)
(11.23)
t= 1 (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);
Кпр;Kreg;Кси;Kz;Хj;А;В;;- параметры, назначаемые в соответствии сОДН 218.1.052-2002[107] и учитывающие работу дорожных одежд в разных дорожно-климатических зонах и на дорогах разных категорий;
N1- интенсивность движения на полосе в первый год после проведения диагностики, приведённая к расчётным автомобилям (осевая нагрузка 100 кН), авт/сут;
Тф- фактический срок службы дорожной одежды с модулем упругости конструкции (Еф, годы). Определяется по формуле(11.3) раздела11.3.
Формула (11.23) справедлива при условии 5 < Х< 10000, гдеX- выражение под логарифмом. В случае еслиХ < 5, участок требует немедленного ремонта.
Потери Pjза счет нарушения режимов движения автомобилей в процессе ремонта дорог определяют по формуле, аналогичной(11.20), но используя значение скорости движения до ремонта и в процессе ремонта дороги и учитывая затраты за время проведения ремонтных работ, а не за период в 365 дней.
Эффект от проведения тех или иных ремонтных работ оценивают с учетом взаимного влияния факторов при их совместном действии (см. табл. 11.7). Определив величину эффекта на рубль дорожных затрат по каждому виду работ, осуществляют ранжирование работ по степени убывания эффекта. Последовательно суммируя затраты на ремонт, полученные величины сопоставляют с выделяемыми на ремонт средствами. Выбор работ по ремонту дороги прекращают в момент равенства фактических затрат и выделяемых денежных средств.
Расчёты по приведённым выше формулам достаточно трудоемки и требуют использования вычислительной техники. В то же время выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченных ресурсов может быть выполнен вручную по формуле, предложенной профессором А.П. Васильевым. Формула ориентируется на более простой критерий, оценивающий транспортные издержки приближённо через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КПi:
где (11.24)
•Kpсji- определяют по формуле (11.5);
Сij- затраты, определяемые для каждогоi-того участка дороги иj-того вида работ;
NcиLi - соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт/сут) и длина участков в км.
Анализ частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости на каждом i-том участке осуществляют аналогично изложенному выше, рассматривая возможность ремонта по каждому коэффициентуKpсi<КПн. Решение задачи выполняют, принимая во внимание, как и при расчётах по критерию (11.16), что отдельные виды ремонтов хотя и не устраняют действие отдельных факторов, но изменяют (повышают) величину их частных коэффициентов обеспеченности расчётной скоростиKpсi. Степень увеличения неустраняемыхKpсiопределяют по табл.11.7. Вспомогательные величины - по табл.11.8и11.9.
Окончательно выбирают вариант с максимальным значением фактического комплексного транспортно-эксплуатационного показателя КПф(после)для рассматриваемых участков дороги или сети дорог в целом. По результатам расчетов составляют титульный список ремонтируемых или реконструируемых дорог, обеспеченных выделенным объёмом финансирования, реализация которого даёт наибольший транспортный эффект пользователям дорог.
Стратегия планирования дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики, принципы определения видов, объемов и очередности работ реализованы в вычислительной программе ODRR(В разработке программы принимали участие В.К. Апестин, Е.О. Ванина и С.С. Куликов.), разработанной МАДИ (ГТУ) и ГП Росдорнии. Программа работает как в средеDOS, так и в средеWindows95/98, обеспечивая планирование ремонта при различных условиях финансирования (полная обеспеченность или ограниченные ресурсы).
Программа ODRR, по существу, представляет собой программный комплекс, обеспечивающий оценку вводимой информации о состоянии дороги по результатам диагностики, укрупнение при необходимости небольших участков дороги, назначение видов ремонта, оценку эффективности работ по изменению потребительских качеств дороги и распечатку получаемых результатов. Язык программирования - фортран, СИ, паскаль. На рис. 11.4 в общем виде пояснены особенности работы программы.
Рис. 11.4. Укрупненная схема выбора стратегии дорожно-ремонтных работ
Стратегия ремонта выбирается автоматически исходя из нормы ежегодно выделяемых средств на ремонт дорог. В качестве исходных данных используются непосредственно параметры и транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог, полученные при проведении диагностики. Пример ввода информации о состоянии дорог в файл исходных данных программы ODRRприведён в табл. 11.12.
Таблица 11.12
Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах __________________ области
Основные исходные данные:
Значение дороги - федеральная:______________________________
Дорожно-климатическая зона - 2
Характер рельефа местности - равнинный
Территориальный коэффициент
стоимости - 1,00
Испытание дорожной одежды проведено методом нагружения колесом автомобиля
А* -125 МПа
В* - 68 МПа
|
№ участка |
Расположение участка |
Категория дорог |
Количество полос движения |
Фактическая интенсивность движения, авт./сут |
Показатель роста интенсивности движения, % |
Дорожная одежда: | |||||
(от км + м - |
до км + м) |
Период эксплуатации, годы |
Тип |
Модуль Упругости, МПа |
Кси* |
Kz** | ||||||
Автомобильная дорога № 1234, ДРСУ № 12 | ||||||||||||
* |
1 |
140+000- |
-141+000 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
15 |
1 |
180 |
1.09 |
0.97 |
* |
2 |
141+000- |
-143+500 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
16 |
1 |
175 |
1.09 |
0.97 |
* |
3 |
143+500- |
-144+000 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
15 |
1 |
250 |
1.09 |
0.97 |
* |
4 |
144+000- |
-146+200 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
16 |
1 |
160 |
1.09 |
0.97 |
* |
5 |
146+200- |
-148+000 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
16 |
1 |
140 |
1.09 |
0.97 |
* |
6 |
148+000- |
-149+000 |
2 |
2 |
3000 |
5 |
16 |
1 |
230 |
1.09 |
0.97 |
Автомобильная дорога № 5678, ДРСУ № 23 | ||||||||||||
* |
7 |
149+000- |
-150+000 |
3 |
2 |
1000 |
5 |
13 |
2 |
150 |
1.04 |
0.84 |
* |
8 |
150+000- |
- 153+500 |
3 |
2 |
1000 |
5 |
14 |
2 |
160 |
1.04 |
0.84 |
* |
9 |
153+500- |
-154+000 |
3 |
2 |
1000 |
5 |
14 |
2 |
190 |
1.04 |
0.84 |
* |
10 |
154+000- |
- 154+970 |
3 |
2 |
1000 |
5 |
14 |
2 |
100 |
1.04 |
0.84 |
* |
11 |
154+970- |
-155+000 |
3 |
2 |
1000 |
5 |
14 |
2 |
* |
* |
* |
Продолжение таблицы 11.12
|
№ участка |
Обочины: |
Ширина укрепления поверхности, м |
Ширина разделительной полосы, м |
Продольный уклон, ‰ |
Кривые в плане: |
Ровность по ТХК, см/км |
Коэффициент сцепления |
Глубина колеи, мм |
Коэффициент относительной аварийности | ||
Ширина, м |
Тип укрепления |
Радиус, м |
Вираж | |||||||||
Автомобильная дорога № 1234, ДРСУ № 12 | ||||||||||||
* |
1 |
2.5 |
2 |
9.5 |
* |
40 |
800. |
+ |
114 |
0.15 |
* |
0.55 |
* |
2 |
3.5 |
2 |
8.8 |
* |
50 |
700. |
+ |
129 |
0.26 |
* |
0.80 |
* |
3 |
2.5 |
2 |
9.5 |
* |
20 |
800. |
+ |
100 |
0.22 |
* |
0.31 |
* |
4 |
2.5 |
2 |
9.1 |
* |
20 |
* |
* |
275 |
0.27 |
* |
0.33 |
* |
5 |
3.3 |
3 |
9.5 |
* |
45 |
800. |
+ |
316 |
0.28 |
* |
0.95 |
* |
6 |
2.5 |
2 |
9.5 |
* |
35 |
2500. |
+ |
100 |
0.28 |
* |
0.35 |
Автомобильная дорога № 5678, ДРСУ № 23 | ||||||||||||
* |
7 |
3.1 |
3 |
7.4 |
* |
35 |
850. |
- |
258 |
0.19 |
* |
0.40 |
* |
8 |
2.9 |
3 |
6.2 |
* |
32 |
850. |
- |
240 |
0.18 |
* |
0.70 |
* |
9 |
3.1 |
3 |
7.4 |
* |
31 |
950. |
- |
200 |
0.18 |
* |
0.60 |
* |
10 |
2.5 |
4 |
7.3 |
* |
45 |
850. |
- |
292 |
0.14 |
* |
1.40 |
* |
11 |
* |
* |
7.3 |
* |
30 |
* |
* |
200 |
0.25 |
2 |
065 |
Примечание: *Кси - коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев сдвигу и растяжению при изгибе; **Kz - коэффициент, зависящий от фактической интенсивности движения.
Ввод исходной информации о состоянии дорог возможен как вручную, так и автоматически из любого банка данных при разработке специальной подпрограммы, обеспечивающей формирование файла исходных данных в формате ТЕКСТ. Для ручного ввода информации может быть использован текстовой редактор Лексикон версии 1.3 или другой редактор, работающий в среде DOSилиWINDOWS. Укрупнение вводимых характерных участков дороги осуществляется автоматически, исходя из точности оценки параметров автомобильной дороги и отдельных транспортно-эксплуатационных показателей при диагностике автомобильных дорог.
Программа рассчитана на одновременную обработку до 10000 участков дороги. Однако надо учитывать, что с увеличением количества вводимых участков объём программы увеличивается и существенно возрастает время проведения расчётов.
В настоящее время базовый вариант программы обеспечивает обработку до 100 вводимых участков, что обычно приемлемо, учитывая сопоставимость результатов расчёта (по эффективности и очередности работ), фиксируемых в разных файлах результатов ODRR.RES.
Особенностью программы является специальный файл, содержащий нормативную базу данных и поддающийся редактированию пользователем программы при изменении соответствующих показателей в нормативной литературе и величин стоимостных показателей в случае изменений в ценообразовании или использовании договорных цен. Пользователю программой предоставляется также возможность корректировки данных по составу движения и ввода в программу необходимого количества типов автомобилей. В качестве исходных данных для планирования работ по усилению дорожных одежд могут использоваться результаты полевых испытаний как методом нагружения колесом автомобиля, так и методом кратковременного нагружения с применением различных установок динамического нагружения.
Файл результатов содержит информацию о введенных основных исходных данных (см. табл. 11.12), таблицу экономического эффекта на рубль затрат по каждому участку, требующему ремонта (для случая ограниченных ресурсов) и таблицу видов работ, ранжированных по очередности выполнения.
Программа позволяет получать решения при разных требованиях к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог и планировать дорожно-ремонтные работы как на отдельных дорогах, так и сети дорог региона в целом. Отрабатываются версии программы ODRR, позволяющие оценить остаточный срок службы автомобильных дорог по отдельным транспортно-эксплуатационным показателям (ровности покрытия, несущей способности дорожных конструкций и др.), а также обеспечить решение в случае неполной информации о состоянии дорог путем прогнозирования соответствующих данных, ориентируясь на наиболее вероятные региональные условия и данные о фактических периодах эксплуатации автомобильных дорог, дорожных одежд и покрытий на рассматриваемый момент времени.