3.4. Допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей

Технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильных дорог в значительной степени определяется принятыми при проектировании расчетными нагрузками. Превышение допустимых осевых нагрузок автомобилей и автопоездов приводит к резкому ухудшению состояния автомобильных дорог в процессе эксплуатации, преждевременному ремонту дорожных одежд и покрытий. Превышение полной массы транспортных средств чревато катастрофическими последствиями для искусственных сооружений. Бесконтрольный проезд по автомобильным дорогам крупногабаритных транспортных средств приводит к ухудшению дорожных условий и снижению безопасности движения. Эти последствия всегда должны приниматься во внимание при организации дорожного движения, выборе определенной стратегии ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования в процессе эксплуатации.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами [89]:

по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м;

по ширине до 2,5 м;

по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для V категории (Нормы, утвержденные приказом ФДС России № 56 от 15.03.99, устанавливают ограничение по высоте, равное 4 м, независимо от категории дорог).

Для расчета прочности дорожных одежд и проверки устойчивости земляного полотна принимают нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля:

100 кН - для дорог I-IV категорий;

60 кН - для дорог V категории.

Для обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений установлены [65] следующие основные требования к допустимым нагрузкам многоосных транспортных средств и к общей массе автомобилей, допускаемых для движения на автомобильных дорогах общего пользования (табл. 3.11 и 3.12).

Таблица 3.11

Предельно допустимая нагрузка на ось для двухосных тележек автотранспортных средств
Расстояние между осями тележки	Нагрузка на ось для двухскатных (односкатных) колес, тс
	для дорог I-IV категорий	для дорог V категории
Свыше 2,0 м (одиночная ось)	10,0 (9,0)	6,0 (5,5)
1,8 м и более, но менее 2,0 м	9,0 (8,5)	5,7 (5,2)
1,3 м и более, но менее 1,8 м	8,0 (7,5)	5,5 (5,0)
1,0 м и более, но менее 1,3 м	7,0 (6,5)	5,0 (4,5)
Более 0,5 м , но менее 1,0 м	5,7 (5.5)	4,5 (4,0)

Таблица 3.12

Предельно допустимая нагрузка на ось для трехосных тележек автотранспортных средств
Расстояние между осями тележки	Нагрузка на ось для двухскатных (односкатных) колес, тс
	для дорог I-IV категорий	для дорог V категории
Свыше 2,0 м (одиночная ось)	10,0 (9,0)	6,0 (5,5)
1,8 м и более, но менее 2,0 м	8,0 (7,5)	5,5 (5,0)
1,3 м и более, но менее 1,8 м	7,5 (7,0)	5,0 (4,5)
1,0 м и более, но менее 1,3 м	6,5 (6,1)	4,5 (4,0)
Более 0.5 м , но менее 1,0 м	5,5 (5,0)	4,0 (3,6)

Приведенные нормы осевых нагрузок автотранспортных средств допускается превышать на величину не более 40 %.

Нормы предельно допустимой общей массы (т) транспортных средств дифференцированы по типам автомобилей и автопоездов:

• Двухосный грузовой автомобиль (автобус) или двухосный прицеп	18
• Трехосный грузовой автомобиль (автобус) или трехосный прицеп	24
• Четырехосный грузовой автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску	32
• Двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более	36
то же, для трехосного тягача при общей базе 11,7 м и более	37
• Двухосный и трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 ми более	38
• Двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 ми более	36
то же, с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
то же, с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более	44
• Трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
то же с трехосным (четырехосным) прицепом при общей базе 15,9 (18) м и более	44
• Трехосный (четырехосный) шарнирно сочлененный автобус	28

Указанные нормативные общие массы транспортных средств допускается превышать до 20 %, не более, исходя из обеспечения требований надежности и сохранности искусственных сооружений.

В отношении габаритов дополнительно вводятся (по сравнению со СНиП 2.05.02-85) ограничения в отношении максимальной длины сочлененного транспортного средства - 16,5 м и сочлененного автобуса - 18 м. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним и внутренним радиусом соответственно 12,5 и 5,3 м. Измерение размеров транспортного средства осуществляют в соответствии со стандартомISO612-1978.

При осуществлении межгосударственных перевозок требования к транспортным средствам устанавливаются Соглашением государств-участников Содружества Независимых Государств [90]. Так, максимальные осевые массы не должны превышать приведенные ниже значения (т):

• Для одиночной оси: ведомой и ведущей с двухскатными колесами	10,0
• Для сдвоенных осей с двухскатными колесами сумма осевых масс при расстоянии между осями, м:
0,5-1	12,0
1-1,3	14,0
1,3-1,8	16,0
 1,8	18,0
•Для сдвоенных осей с односкатными колесами сумма осевых масс при расстоянии между осями, м:
0,5-1	11,0
1-1,3	13,0
1,3-1,8	15,0
 1,8	17,0
• Для трехосных тележек с двухскатными колесами сумма осевых масс при расстоянии между осями, м:
0,5-1	16,5
1-1,3	19,5
1,3-1,8	22,5
 1,8	25,5
• Для трехосных тележек с односкатными колесами сумма осевых масс при расстоянии между осями, м:
0,5-1	15,0
1-1,3	18,3
1,3-1,8	21,0
 1,8	24,0
Максимальная масса транспортных средств не должна превышать следующих значений (т):
• Двухосные грузовые автомобили (прицепы)	18
• Трехосные грузовые автомобили (прицепы)	24
• Трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из 2 пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской	25
• Четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из 2 пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску	32
• Седельные автопоезда:
2-осный тягач с 2-осным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа 1,3-1,8 м	36
то же, при расстоянии большем 1,8 м	38
двухосный тягач с трехосным полуприцепом	38
трехосный тягач с двухосным полуприцепом	38

В отношении размеров транспортных средств Соглашение предусматривает аналогичные требования [65]. Исключение касается максимальной ширины, принимаемой равной 2,55 м для всех транспортных средств, и 2,6 м - для изотермических кузовов.

Указанные стандарты применяются для условий, когда автомобильные дороги по несущей способности отвечают предъявляемым требованиям. При недостаточной несущей способности автомобильных дорог допустимые осевые нагрузки транспортных средств устанавливают в зависимости от коэффициента прочности дорожных одежд в соответствии с рекомендациями раздела 20.2настоящего справочника.

В настоящее время рассматривается вопрос об использовании при проектировании, строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог I-IV категорий более высокой нормативной нагрузки - 115 кН на ось транспортного средства (Проект ГОСТ Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты. Госстрой России, М.). Возможность проектирования дорожных одежд на такую нагрузку в настоящее время имеется. Согласно Инструкции по проектированию нежестких дорожных одеждМОДН 2-2001[72] в качестве расчетных используются наиболее тяжелые автомобили, доля которых в составе перспективного движения составляет не менее 10 %. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговаривается, в качестве расчетных используются осевые нагрузки 100, 110 и 130 кН.

Переход на нормативную нагрузку 115 кН, как показали расчеты, способствует повышению капитальности вновь проектируемых дорожных одежд и увеличению межремонтного срока службы на 5-10 %.

В то же время не следует ожидать существенных изменений в конструкции дорожных одежд. Согласно расчетам дорожной одежды на действие разных нагрузок (60-120 кН) при одинаковом составе и интенсивности движения получаемые конструкции по прочности существенно не отличаются между собой и находятся в пределах точности расчетов 5-7 %.

На состоянии существующей сети дорог введение в действие новой расчетной нагрузки практически не должно отразиться при существующем парке автомобилей и автопоездов и принятых в настоящее время методах организации движения. В частности, при недостаточной прочности дорожных одежд движение тяжеловесных транспортных средств, к которым относятся и автомобили с осевой нагрузкой 115 кН, запрещается в неблагоприятные по условиям увлажнения земляного полотна периоды года, или допускается при условии компенсации ущерба.