- •Введение
- •Раздел I условия работы автомобильных дорог и управление ими глава 1. Влияние развития и состояния дорожной сети на работу автомобильного транспорта
- •1.1. Тенденции развития автомобильного транспорта и характеристик автомобилей, влияющих на требования к состоянию дорог
- •1.2. Темпы развития и структура дорожной сети
- •1.3. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •1.4. Состояние дорожной сети и его влияние на работу автомобильного транспорта
- •1.5. Состояние дорог и безопасность движения
- •Глава 2. Роль дорожной службы в управлении состоянием автомобильных дорог
- •2.1. Общие требования и принципы управления состоянием автомобильных дорог
- •2.2. Основные задачи и функции дорожно-эксплуатационной службы
- •2.3. Принципы организации дорожной службы и ее производственные подразделения
- •Глава 3. Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •3.1. Общие положения. Основные показатели оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.2. Требования к обеспечению основных потребительских свойств автомобильных дорог
- •3.3. Требования к техническим параметрам и характеристикам дорог
- •3.4. Допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей
- •Раздел II изменение состояния дорог в процессе эксплуатации глава 4. Воздействие автомобилей и природных факторов на дорогу и условия движения
- •4.1. Взаимодействие автомобиля и дороги
- •4.2. Воздействие автомобильных нагрузок на дорожные одежды
- •4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
- •4.4. Районирование территории по условиям движения на дорогах
- •4.5. Воздействие природных факторов на дорогу
- •4.6. Водно-тепловой режим земляного полотна в процессе эксплуатации дорог и его влияние на условия работы дорожных одежд
- •4.7. Пучины на автомобильных дорогах и причины их образования.
- •Глава 5. Процесс развития и причины возникновения деформаций и разрушений автомобильных дорог
- •5.1. Общие закономерности изменений состояния дорог в процессе эксплуатации и их основные причины
- •5.2. Условия нагружения и основные причины возникновения деформаций земляного полотна
- •5.3. Основные причины возникновения деформаций дорожных одежд и покрытий
- •5.4. Причины образования трещин и ямочности и их влияние на состояние дорожной одежды
- •5.5. Условия образования колей и их влияние на движение автомобилей.
- •Глава 6. Виды деформаций и разрушений автомобильных дорог в процессе эксплуатации
- •6.1. Деформации и разрушения земляного полотна и водоотвода
- •6.2. Деформации и разрушения нежестких дорожных одежд
- •6.3. Деформации и разрушения цементобетонных покрытий
- •6.4. Износ дорожных покрытий и его причины
- •Глава 7. Закономерности изменения основных транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог
- •7.1. Общий характер изменения прочности дорожных одежд в процессе эксплуатации
- •7.2. Динамика изменения ровности дорожных покрытий в зависимости от начальной ровности и грузонапряжённости
- •7.3. Шероховатость и сцепные качества дорожных покрытий
- •7.4. Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ
- •Разделiiiмониторинг состояния автомобильных дорог глава 8. Методы определения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог
- •8.1. Потребительские свойства как основные показатели состояния дороги
- •8.2. Скорость движения и методы её определения
- •8.3. Влияние параметров и состояния дороги на скорость движения автомобилей
- •8.4. Оценка влияния климатических факторов на скорость движения
- •8.5. Пропускная способность и уровни загрузки дороги движением
- •8.6. Оценка влияния дорожных условий на безопасность движения
- •8.7. Методы выявления участков концентрации дорожно-транспортных происшествий
- •Глава 9. Методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •9.1. Классификации методов оценки состояния дорог
- •9.2. Определение фактической категории существующей дороги
- •9.3. Методы визуальной оценки состояния дорог
- •9.4. Методы оценки состояния дорог по техническим параметрам и физическим характеристикам и комбинированные методы
- •9.5. Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам
- •Глава 10. Диагностика как основа оценки состояния дорог и планирования ремонтных работ
- •10.1. Цель и задачи диагностики автомобильных дорог. Организация работ по диагностике
- •10.2. Измерение параметров геометрических элементов дорог
- •10.3. Измерение прочности дорожных одежд
- •10.4. Измерение продольной и поперечной ровности дорожных покрытий
- •10.5. Измерение шероховатости и сцепных качеств покрытий
- •10.6. Определение состояния земляного полотна
- •Раздел IV система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование глава 11. Классификация и планирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.1. Основные принципы классификации работ по ремонту и содержанию
- •11.2. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования
- •11.3. Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий
- •11.4. Особенности планирования работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.5. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •11.6. Планирование ремонтных работ с учётом условий их финансирования и использованием программы технико-экономического анализа
- •Глава 12. Мероприятия по организации и обеспечению безопасности движения на дорогах
- •12.1. Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах
- •12.2. Обеспечение ровности и шероховатости дорожных покрытий
- •12.3. Совершенствование геометрических параметров и характеристик дорог для повышения безопасности движения
- •12.4. Обеспечение безопасности движения на пересечениях и на участках дорог в населённых пунктах. Освещение автомобильных дорог
- •12.5. Организация и обеспечение безопасности движения в сложных погодных условиях
- •12.6. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения
- •Раздел V технология содержания автомобильных дорог глава 13. Содержание дорог весной, летом и осенью
- •13.1. Содержание земляного полотна и полосы отвода
- •13.2 Содержание дорожных одежд
- •13.3. Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий
- •13.4. Ямочный ремонт покрытий из асфальтобетона и битумоминеральных материалов. Основные способы ямочного ремонта и технологические операции
- •13.5. Обеспыливание дорог
- •13.6. Элементы обустройства дорог, средства организации и обеспечения безопасности движения, их содержание и ремонт
- •13.7. Особенности содержания дорог в горной местности
- •13.8. Борьба с песчаными заносами
- •Глава 14. Озеленение автомобильных дорог
- •14.1. Классификация видов озеленения автомобильных дорог
- •14.2. Снегозащитные лесонасаждения
- •14.3. Принципы назначения и улучшения основных показателей снегозадерживающих лесонасаждений
- •14.4. Противоэрозионное и шумо-газо-пылезащитное озеленение
- •14.5. Декоративное озеленение
- •14.6. Технология создания и уход за снегозащитными лесонасаждениями
- •Глава 15. Зимнее содержание дорог
- •15.1. Условия движения по автомобильным дорогам зимой и требования к их содержанию
- •15.2. Снегопринос и снегозаносимость дорог. Районирование территории по трудности снегоборьбы на автомобильных дорогах
- •15.3. Защита дорог от снежных заносов
- •15.4. Очистка дорог от снега
- •15.5. Борьба с зимней скользкостью
- •15.6. Наледи и борьба с ними
- •Раздел VI. Технология и средства механизации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог глава 16. Ремонт земляного полотна и системы водоотвода
- •16.1. Основные виды работ, выполняемых при капитальном ремонте и ремонте земляного полотна и системы водоотвода
- •16.2. Подготовительные работы к ремонту земляного полотна и водоотвода
- •16.3. Ремонт обочин и откосов земляного полотна
- •16.4. Ремонт системы водоотвода
- •16.5. Ремонт пучинистых участков
- •16.6. Уширение земляного полотна и исправление продольного профиля
- •Глава 17. Ремонт покрытий и дорожных одежд
- •17.1. Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий
- •17.2. Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев
- •17.3. Регенерация покрытий и нежёстких дорожных одежд
- •17.4. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий
- •17.5. Ремонт гравийных и щебёночных покрытий
- •17.6. Усиление и уширение дорожных одежд
- •Глава 18. Ликвидация колей на автомобильных дорогах
- •18.1. Оценка характера и выявление причин колееобразования
- •18.2. Расчёт и прогнозирование глубины колеи и динамики её развития
- •18.3. Классификация методов борьбы с колееобразованием на автомобильных дорогах
- •18.4. Ликвидация колей без устранения или с частичным устранением причин колееобразования
- •18.5. Методы ликвидации колей с устранением причин колееобразования
- •18.6. Мероприятия по предупреждению образования колей
- •Глава 19. Машины и оборудование для содержания и ремонта автомобильных дорог
- •19.1. Машины для содержания автомобильных дорог в летний период
- •19.2. Машины для зимнего содержания дорог и комбинированные машины
- •19.3. Машины и оборудование для ремонта автомобильных дорог
- •19.4. Машины для разметки покрытий
- •Раздел VII организационное и финансовое обеспечение эксплуатационного содержания автомобильных дорог глава 20. Сохранность дорог в процессе эксплуатации
- •20.1. Обеспечение сохранности автомобильных дорог
- •20.2. Порядок сезонного ограничения движения
- •20.3. Порядок пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов
- •20.4. Весовой контроль на автомобильных дорогах
- •20.5. Ограждение мест производства дорожных работ и организация движения
- •Глава 21. Технический учёт, паспортизация и инвентаризация автомобильных дорог
- •21.1. Порядок технического учёта, инвентаризации и паспортизации автомобильных дорог
- •Раздел 3 «Экономическая характеристика» отражает данные экономических обследований, изысканий, учёта движения, статистических и экономических обзоров.
- •21.2. Учёт движения на автомобильных дорогах
- •21.3. Автоматизированные банки дорожных данных
- •Глава 22. Организация и финансирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.1. Особенности и задачи организации работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.2. Проектирование организации работ по содержанию дорог
- •22.3. Проектирование организации ремонта дорог
- •22.4. Методы оптимизации проектных решений по содержанию и ремонту дорог
- •22.5. Финансирование работ по ремонту и содержанию дорог
- •Глава 23. Оценка эффективности проектов ремонта дорог
- •23.1. Принципы и показатели оценки эффективности
- •23.2. Формы общественной эффективности инвестиций в ремонт дорог
- •23.3. Учёт неопределённости и риска при оценке эффективности ремонта дорог
- •Глава 24. Планирование и анализ производственно-финансовой деятельности дорожных организаций по содержанию и ремонту автомобильных дорог
- •24.1. Виды, основные задачи и нормативная база планирования
- •24.2. Содержание и порядок разработки основных разделов годового плана деятельности дорожных организаций
- •24.3. Экономический анализ деятельности дорожных организаций
- •Список литературы
19.4. Машины для разметки покрытий
Средства механизации маркировки классифицируют по следующим признакам: функциональному назначению, мобильности, применяемому материалу, способу нанесения знака. Существуют четыре способа механизированного нанесения маркировочных линий и знаков лакокрасочными и термопластичными материалами: бескомпрессорный, гравитационный, пневматический и кинетический (табл. 19.22).
Таблица 19.22
Характеристика основных способов нанесения маркировочного материала
Способ |
Достоинства |
Недостатки |
Бескомпрессорный |
Простота оборудования |
Ограниченная область применения - малая производительность |
Гравитационный |
Тоже |
Малая производительность, большой расход материала, недостаточная чёткость контуров выполняемых линий |
Пневматический |
Надёжность и ремонтопригодность оборудования; невысокие требования к обработке деталей распылителя и тонкости фильтрации красочного состава |
Большие потери лакокрасочного материала, наличие нескольких коммуникационных ветвей |
Кинетический |
Пониженный расход лакокрасочных материалов и растворителей; отсутствие ограничительных устройств для формирования боковых контуров линий |
Относительная сложность оборудования; малый срок службы сопел распыляющих устройств; необходимость жёсткой стабильности давления в краскопроводной системе; тонкая фильтрация лакокрасочного материала |
Бескомпрессорный способ состоит в том, что поток краски из резервуара поступает к краскораспылителю под давлением и, разрушаясь в насадке краскораспылителя, истекает из её выходного отверстия однофазной струёй. Давление в краскопроводной системе создается сжатым воздухом или насосом.
Гравитационный способ заключается в том, что материал, из которого выполняют маркировочную линию, разогревают до текучего состояния и он поступает на покрытие самотёком.
Классификация машин для разметки автомобильных дорог дана на рис. 19.10. Общий вид маркировочных машин показан на рис. 19.11. Параметры машины даны в табл. 19.23.
Рис. 19.10. Классификация машин для маркировки покрытий дорог
Рис. 19.11. Маркировочные машины: а - с кинетическим распылителем; б - с термопластичным нанесением слоя; 1 - выносной краскораспылитель; 2 - базовое шасси; 3 - рабочий орган (краскораспылитель); 4 - визирное устройство; 5 - бак для краски; 6 - газовые баллоны; 7 - котёл для разогрева термопластика; 8 - измерительный орган; 9 - маркер; 10 - система теплоносителя
Таблица 19.23
Машины для разметки дорог
Показатели |
Базовое шасси |
Материал разметки |
Количество линий / ширина линии |
Вместимость бака(пластик/краска), л |
Мощность двигателя, кВт |
Рабочая скорость, км/ч |
Масса машины, т |
Примечание |
Производство Россия | ||||||||
ДЭ-21М-01 |
ГАЗ-3309 |
Термопластик |
1 80;100;200 |
900 |
90 |
1,5-8,0 |
5,7 |
Прерывистость линий 0,5 до 30 м |
ДЭ-21М-02 |
ГАЗ-3309 |
Краска |
1;2;3 100-1000 |
1000 |
90 |
1,5-8,0 |
4,5 |
Выносной краскораспылитель |
Производство HOFMANN | ||||||||
Н 33-2 Универсал |
Специальное |
Термопластик, краска |
2 |
2150 2350 |
53 |
До 34 |
6,0 |
Компьютерное управление оборудованием |
Н 26-2 |
Тоже |
Термопластик, краска |
2 100-500 |
2110 1300 |
53 |
До 19 |
4,76 | |
Н 16-2 |
Тоже |
Термопластик, краска |
2 |
200 225 |
25 |
До 8 |
1,6 | |
Н 11 |
Тоже |
Термопластик, краска |
1 |
120 65 |
12,5 |
До 3,3 |
1,05 | |
Н 8-1 (ручная) |
Тоже |
Термопластик, краска |
1 |
48 |
5,2 |
До 3,3 |
0,22 |
Перемещение ручное |
RM 50H (ручная) |
Тоже |
Термопластик, краска |
- |
48 18 |
4,4 |
До 3,3 |
0,195 | |
Н 5-1 (ручная) |
Тоже |
Краска |
- |
24 |
3,7 |
до 3,3 |
0,12 |
Наряду с совершенствованием оборудования для выполнения разметки традиционными материалами создают новые материалы и оборудование для их нанесения. Так, одно- и двухкомпонентные пластики не требуют нагрева при нанесении. Оборудование маркировочных машин для выполнения разметки холодными пластиками обычно работает по методу экструдирования пластика.
Рабочий орган обеспечивает высокое постоянство толщины линии при скорости разметки до 6 км/ч. Высушивание покрытия перед нанесением элементов маркировки обеспечивает получение большей долговечности разметки.
Для сушки и подогрева дорожного покрытия в целях нанесения разметки в любую погоду применяют оборудование, в котором сушка производится газами с температурой до 1100°С.
Машины для высушивания поверхности покрытияпри маркировке Н-95-1 производства «Hofmann» смонтирована на 4-колёсной платформе, перемещающейся вручную. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 5 кВт. Ширина очищаемой полосы - 0,3 м при скорости перемещения до 3,0 км/ч. Масса машины 0,15 т.
Удаление с поверхности покрытия старой разметки. Для удаления материала разметки используют ряд методов: механический, термомеханический, химический и комбинированного воздействия. Распространены демаркеры, работающие четырьмя фрезерными головками, специальной фрезой для удаления пластика и стальной щеткой. Недостатком фрезерования старых линии и знаков является частичное повреждение дорожного покрытия. Перспективными являются методы: химический, выжигания и комбинированный (фрезерование и последующая химическая обработка). Удаляют разметку и с помощью струи воды, подаваемой под давлением до 140 МПа. Установки можно использовать с водо- и пескоструйной системой, повышающей их эффективность и экономичность.
Машина для удаления маркировочного материала с поверхности покрытия базируется на платформе и управляется вручную. Машина имеет фрезерный рабочий орган с приводом от автономного двигателя.
Машина для удаления маркировки Н-95-1 «Hofmann» с ручным управлением имеет двигатель мощностью 8 квт, 4 фрезы для удаления тонких и утолщённых слоев маркировки, установленные на вращающейся крестовине. Машина имеет гидромеханический привод на ведущие колёса. Общий вес машины составляет 0,235 т.
Продолжительность цикла работы определяется вместимостью бака для краски. Обычно количество краски в баке бывает достаточным для разметки линий безопасности на нескольких объектах, поэтому в процессе опорожнения бака машина переезжает к различным объектам, а также к месту заполнения бака краской.
Эксплуатационная производительность машины для разметки линий безопасности
где (19.22)
Qб.к- вместимость бака для краски, л;
q - удельный расход краски, л/м2;
tразм- суммарная продолжительность операций по разметке за период опорожнения бака для краски, мин;
tn.з- продолжительность подготовки заключительных операций, мин;
tокр- продолжительность процесса окраски линий безопасности, мин;
tnер- суммарная продолжительность переездов от одного объекта к другому за период опорожнения бака, мин;
tраст- суммарные затраты времени на размещение и сбор столбиков, мин;
tт.п- продолжительность переезда машины к месту заполнения бака краской и обратно к месту работы, мин;
tзап - затраты времени на заполнение бака краской, мин.
Некоторые из приведённых величин:
(19.23)
где (9.24)
lcp- сумма расстояний между отдельными объектами работы в течение цикла машины, км;
l1;l2- расстояние от последнего места работы до места заправки краской и затем до нового объекта соответственно, км;
Vтр.ср- средняя транспортная скорость машины, км/ч;
q- расход материала на погонный метр линии разметки, л/м;
Vp- скорость движения при нанесении разметки, м/мин;
Vnер- скорость переезда от места разметки к другому, км/ч.
При определении требуемого числа машин каждого назначения группируют обслуживаемые площади дорожных покрытий по признаку однородности линий безопасности
где (19.25)
F1- суммарная площадь обслуживаемых дорожных покрытий с однородным характером разметки линий безопасности, м2;
Кл- коэффициент перехода от площадиF1к площади линий безопасности.