Раздел 3 «Экономическая характеристика» отражает данные экономических обследований, изысканий, учёта движения, статистических и экономических обзоров.

Раздел 4 «Техническая характеристика» содержит данные, характеризирующие наличие и состояние отдельных сооружений и конструктивных элементов дороги (земляное полотно, проезжая часть, искусственные сооружения и т.д.).

В разделе 5 «Денежные затраты и основные объемы выполненных работ» приводят данные о денежных затратах на ремонт, содержание и реконструкцию автомобильной дороги. Эти данные берут из годовых отчётов. По данным годовых отчетов записывают в паспорте сведения об основных работах, выполненных на автомобильной дороге с момента ввода в эксплуатацию. Под основными следует понимать работы по реконструкции и капитальному ремонту, которые меняют транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильной дороги (например, укладка нового слоя покрытия, уширение дорожной одежды, перестройка мостов и т.п.). Работы по текущему ремонту в паспорте не указывают. Линейный график (раздел 6 паспорта) вычерчивают в масштабе 1:20 000.

Конструкция дорожной одежды должна быть отражена с указанием толщины и материалов конструктивных слоев. Границы изменения конструкций дорожной одежды обозначают с точностью до 0,01 км.

Для паспортизации автодорог разработана программа «Учёт и паспортизация автодорог». Она позволяет коренным образом сократить время и объёмы работ при создании паспорта автомобильной дороги. Программа формирует титульный лист автодороги, карточки на искусственные сооружения, ведомости наличия и состояния инженерного оборудования и искусственных сооружений, сводные ведомости. Кроме того, программа осуществляет в формате MSWordпостроение линейного графика паспорта дороги, создание паспортов на мосты.

Банк видеоданных осуществляет хранение, обработку и поиск собранной видеоинформации. Программа обеспечивает быстрый и удобный доступ к требуемым данным. Допускается как последовательный просмотр данных, так и произвольный переход на любой участок дороги. Программа позволяет производить поиск кадров с дефектами проезжей части, инженерным оборудованием и обустройством автомобильных дорог. Имеется возможность замера линейных (вертикальных и горизонтальных) размеров элементов дороги, а также периметра и плошали участков проезжей части, содержащих дефекты. Программа обеспечивает печать видеоинформации и получение иллюстративного материала для последующего использования в отчётных документах, пояснительных записках и т.д.

В целом работы по техническому учёту, паспортизации, инвентаризации и диагностике дорог, безусловно, схожи и во многом дублируют одна другую. Это связано также и с тем, что диагностика дорог как система сложилась значительно позже, чем технический учёт, а 90-е годы были периодом реформ в отрасли. Необходимо корректирование отраслевых нормативных документов, в рамках которых должны быть осуществлены их взаимоувязка и приведение к требованиям современного уровня. Безусловно, определяющим в этом должно быть обеспечение единой информационной базы по техническим характеристикам и эксплуатационному состоянию дорог и сооружений.

21.2. Учёт движения на автомобильных дорогах

Учёт движения проводят с целью получения и накопления информации о количестве транспортных средств, проследовавших в единицу времени через данное поперечное сечение дороги в обоих направлениях или раздельно по направлениям (соответственно общая интенсивность движения и интенсивность движения по направлениям), а также о соотношении различных типов транспортных средств в потоке (состав движения).

Информацию об интенсивности и составе движения на сети автомобильных дорог используют для решения задач:

перспективного планирования развития дорожной сети;

повышения уровня безопасности движения и анализа причин дорожно-транспортных происшествий;

определения пропускной способности и уровня загрузки дорог движением;

оценки соответствия технического уровня и эксплуатационного состояния дорог требованиям движения автомобилей;

планирования и организации работ по содержанию, ремонту и реконструкции дорог и дорожных сооружений;

обслуживания участников движения и др.

Учёт движения осуществляют низовые дорожно-эксплуатационные или другие организации, имеющие лицензии на выполнение этих работ на учётных пунктах автомобильных дорог с периодичностью: на федеральных автомобильных дорогах - ежегодно; на территориальных - не реже одного раза в два года.

На международных автомобильных дорогах типа «Е» помимо проводимого ежегодного учёта необходимо один раз в пять лет (обычно в годы, оканчивающиеся на 5 и 0) проводить учёт движения в соответствии с требованиями ЕЭК ООН.

Учётные пункты представляют собой участки автомобильных дорог, оборудованные стационарными или передвижными постами для автоматизированного, комбинированного или визуального способа сбора данных об интенсивности и составе движения. Учётные пункты располагают в местах резкого изменения интенсивности движения: на подходах к крупным административным, промышленным центрам, грузо- и пасажирообразующим комплексам, у пересечений и примыканий.

Количество и расположение учётных пунктов вдоль автомобильной дороги определяется на основе существующих данных учёта движения, наличия мест, в которых имеется перепад интенсивности или состава движения не менее 15-20 %, а также требованием контроля за параметрами движения на данном участке дороги (например, на мостах, путепроводах). При расположении автоматизированных учётных пунктов на участках автомобильных дорог, где имеются стационарные пункты весового контроля, функции последних должны быть по возможности расширены с тем, чтобы обеспечить учёт интенсивности и состава движения в требуемом объёме. Передвижные лаборатории для учёта движения могут быть использованы для периодического кратковременного сбора данных и в ряде случаев заменить проведение визуального учета (рис. 21.1).

Рис. 21.1. Оборудование передвижного пункта по учёту движения

Оборудование состоит из двух стоек, которые в разобранном виде укладывают в два небольших ящика. В рабочем состоянии стойки размещают на левой и правой обочинах напротив одна другой. На одной из стоек на разных высотах размещены инфракрасные излучатели, а на другой - приёмники сигналов. При проезде автомобили пересекают лучевой барьер и на экране бортового компьютера возникает стилизованный продольный профиль, по которому определяют тип автомобиля. Система позволяет измерять также скорости движения.

Учёту подлежит весь поток механических транспортных средств по каждому направлению движения. Его можно осуществлять автоматизированным, комбинированным или визуальным способами. Применение того или иного способа учёта движения решается в зависимости от целей и задач учёта, а также оснащённости и возможности использования различных технических средств. Поскольку проведение круглосуточного визуального учёта движения требует больших затрат труда, а автоматизированный способ не всегда позволяет определять требуемое количество видов транспортных средств, допускается использование периодического кратковременного визуального сбора данных с последующим восстановлением недостающей информации.

Собранные на учётных пунктах сведения в зависимости от способа учёта движения заносятся в соответствующие формы и направляются в подразделения службы учёта движения органов управления автомобильными дорогами не реже 1 раза в квартал. В подразделениях службы учёта движения все сведения по учётным пунктам заносятся на магнитные носители и не позднее 15 числа следующего за кварталом месяца направляются в вычислительный центр для обработки и формирования автоматизированного банка данных учёта движения.

Автоматизированный учёт движения. Автоматизированный способ учёта движения предусматривает оснащение учётного пункта техническими средствами-счётчиками. Основными элементами автоматического счётчика являются: детектор, вторичный прибор и источник питания. Наибольшее распространение получили автоматические счётчики с индуктивными петлевыми датчиками, закладываемые под покрытие или укрепляемые на его поверхности на период проведения учёта движения. Счётчики с использованием этих датчиков позволяют определять состав транспортного потока, разделяя его на группы: легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили различной грузоподъёмности (лёгкие, средние, тяжёлые, очень тяжёлые, автопоезда), а также скорость движения автомобилей.

Автоматизированная система учёта движения предполагает автоматические сбор, обработку, передачу данных и включает в себя помимо автоматических счётчиков комплекс аппаратуры (компьютер, модем) и линии связи, а также программное обеспечение. Режим работы при автоматизированном учёте движения должен быть, как правило, круглосуточным в течение года.

При ремонте или замене технических средств проводится визуальный учёт движения с разделением транспортных средств на то количество видов, которое учитывалось на данном учётном пункте с помощью технических средств.

Комбинированный способ учетадвижения применяют при недостаточном количестве автоматических счетчиков и при невозможности получения с их помощью информации о составе транспортного потока. Данный способ предполагает применение простых технических средств (счетчиков) при визуальном сборе данных о составе транспортного потока. При комбинированном учёте движения счетчики осуществляют сбор данных об интенсивности движения круглосуточно в течение года, а визуальные наблюдения проводят периодически в учётные дни.

Разделение транспортных средств по видам осуществляется в зависимости от возможности применяемых технических средств. При визуальном сборе данных может быть выделено 9 и более групп транспортных средств (табл. 21.1).

Таблица 21.1

Номер группы транспортного средства	Грузоподъёмность одиночного автомобиля и автопоезда, т	Вид транспортного средства
1	-	Легковые автомобили, мотоциклы всех марок
2	-	Автобусы особо малого класса (типа РАФ, УАЗ)
3	-	Автобусы (типа КАвЗ, ПАЗ, ИЗАС)
4	-	Автобусы (типа ЛАЗ, ЛИАЗ)
5	-	Автобусы (типа IKARUS, ТАМ, MERCEDES-BENZ)
6	До 2,0	Лёгкие грузовые
7	2,1-6,0	Средние грузовые
7А	10,0-14,0	Автопоезд
7Б	10,0-14,0
8	6,1-10,0	Тяжелые грузовые
8А	14,1-18,0	Автопоезд
8Б	9
9	Свыше 10,0	Очень тяжёлые грузовые
9А	Свыше 18,0	Автопоезд
9Б	20,1-30,0

Примечания. 1. 7А-9А - автопоезда в составе тягача данной группы транспортного средства и прицепа; 7Б-9Б - автопоезда в составе седельного тягача данной группы транспортного средства и полуприцепа. 2. Грузоподъёмность (номер группы транспортного средства) специализированного подвижного состава определяется грузоподъёмностью соответствующего базового автомобиля. 3. Указанные в таблице группы транспортных средств включают;

Легковые автомобили (отечественного и иностранного производства);

Автобусы особо малого класса УАЗ 2206; РАФ-2203-01; ЗИЛ-3207 «Юность»;

Автобусы КАвЗ-3976; ПАЗ-3205, -3206, -672М, -НЗАС-3964, -4951, -4208;

Автобусы ЛАЗ-695Н, -699, -42021, -4207; ЛиАЗ-677М, -5226;

Автобусы IKARUS-543.26, -260.50, -263.00, -415.08, 250.93, -256.74, -350.00, 365.10; MERCEDES-BENZ 0302CY; ТАМ-260А119Т;

Грузовые малотоннажные автомобили ИЖ-27156, -2715-01, -27151-01; АЗЛК-2335; ЕрАЗ-762В; УАЗ-33741, -3303, -3909; ГАЗ-330211 «Газель»;

Бортовые автомобили ГАЗ-52-12, -3303; ЗИЛ-431510, -433100.

Бортовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-66-11; ЗИЛ-157; КД-131Н; Урал-4320-01; КамАЗ-43101.

Автомобили-самосвалы ГАЗ-САЗ-3507-01; САЗ-3508; КАЗ-4540-01; «Колхида»; ЗИЛ-ММЗ-554М, -4502, -4510;

Седельные тягачи ЗИЛ-441510, -ММЗ-4313-157 КДВ, -13IHB; Урал-4420-01, -44202-01;

8. Бортовые автомобили повышенной проходимости Урал-43202-01; КамАЗ-43105, -43106; КрАЗ-25561,-260.

Автомобили-самосвалы MA3-555I, -5549; Урал-5557; КамАЗ-55102.

Седельные тягачи КамАЗ-5410, -5415; МАЗ-54331, -54326; КрАЗ-260В.

Бортовые автомобили КаМАЗ-5325; КрАЗ-250;

Автомобили-самосвалы КамАЗ-55111; КрАЗ-256Б1;

Седельные тягачи КамАЗ-5425, -54112; МАЗ-54323, -64226, -64229, -64221, -64224; КрАЗ-258Б1; ЛИАЗ; IVЕСО;MERCEDES-BENZ;RENAULT;VOLVO.

Однако с увеличением количества выделяемых групп существенно возрастают затраты на учёт. Поэтому решение о необходимом количестве выделяемых групп принимается в каждом случае органом управления дорогами.

При проведении учёта движения на автомобильных дорогах сети «Е» деление транспортных средств по видам осуществляется в соответствии с рекомендациями ЕЭК ООН (TRANS/WP.6/AC.2/14Add. 1).

Визуальный учёт движения. Визуальный учёт движения предполагает периодический контроль интенсивности и состава транспортных средств и применяется в случае отсутствия технических средств, а также при выходе их из строя (на время ремонта или замены).

Визуальный учёт движения может быть использован (по специальной методике, в том числе и с остановкой транспортных средств) для сбора данных на отдельных участках автомобильных дорог для определения дальности перевозок, маршрута следования, степени загруженности транспортных средств и т.д.

Другие автомобили иностранного производства относят к определённому номеру группы транспортного средства в зависимости от их грузоподъёмности и нагрузки на оси.

Ввиду трудоёмкости визуального способа учета движения во многих странах применяют кратковременные наблюдения продолжительностью в несколько часов (от 1 до 6 часов) - выборочный учёт.

Методы выборочного учёта основаны на установленных экспериментальных зависимостях между объёмом движения за определённый период суток и суточной интенсивностью движения и вычислении значений коэффициентов пересчёта. Значения коэффициентов пересчёта зависят от типа дороги (федеральные, территориальные), сезона года и носят локальный характер.

Собранные на учётных пунктах сведения об интенсивности и составе движения заносят в соответствующие формы или на магнитные носители (в зависимости от способа учёта) и отправляют в вычислительный центр для формирования автоматизированного банка данных учёта движения, который ежегодно пополняют и хранят в вычислительном центре и выдают заинтересованным организациям в установленном порядке.