- •Введение
- •Раздел I условия работы автомобильных дорог и управление ими глава 1. Влияние развития и состояния дорожной сети на работу автомобильного транспорта
- •1.1. Тенденции развития автомобильного транспорта и характеристик автомобилей, влияющих на требования к состоянию дорог
- •1.2. Темпы развития и структура дорожной сети
- •1.3. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •1.4. Состояние дорожной сети и его влияние на работу автомобильного транспорта
- •1.5. Состояние дорог и безопасность движения
- •Глава 2. Роль дорожной службы в управлении состоянием автомобильных дорог
- •2.1. Общие требования и принципы управления состоянием автомобильных дорог
- •2.2. Основные задачи и функции дорожно-эксплуатационной службы
- •2.3. Принципы организации дорожной службы и ее производственные подразделения
- •Глава 3. Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
- •3.1. Общие положения. Основные показатели оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.2. Требования к обеспечению основных потребительских свойств автомобильных дорог
- •3.3. Требования к техническим параметрам и характеристикам дорог
- •3.4. Допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей
- •Раздел II изменение состояния дорог в процессе эксплуатации глава 4. Воздействие автомобилей и природных факторов на дорогу и условия движения
- •4.1. Взаимодействие автомобиля и дороги
- •4.2. Воздействие автомобильных нагрузок на дорожные одежды
- •4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
- •4.4. Районирование территории по условиям движения на дорогах
- •4.5. Воздействие природных факторов на дорогу
- •4.6. Водно-тепловой режим земляного полотна в процессе эксплуатации дорог и его влияние на условия работы дорожных одежд
- •4.7. Пучины на автомобильных дорогах и причины их образования.
- •Глава 5. Процесс развития и причины возникновения деформаций и разрушений автомобильных дорог
- •5.1. Общие закономерности изменений состояния дорог в процессе эксплуатации и их основные причины
- •5.2. Условия нагружения и основные причины возникновения деформаций земляного полотна
- •5.3. Основные причины возникновения деформаций дорожных одежд и покрытий
- •5.4. Причины образования трещин и ямочности и их влияние на состояние дорожной одежды
- •5.5. Условия образования колей и их влияние на движение автомобилей.
- •Глава 6. Виды деформаций и разрушений автомобильных дорог в процессе эксплуатации
- •6.1. Деформации и разрушения земляного полотна и водоотвода
- •6.2. Деформации и разрушения нежестких дорожных одежд
- •6.3. Деформации и разрушения цементобетонных покрытий
- •6.4. Износ дорожных покрытий и его причины
- •Глава 7. Закономерности изменения основных транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог
- •7.1. Общий характер изменения прочности дорожных одежд в процессе эксплуатации
- •7.2. Динамика изменения ровности дорожных покрытий в зависимости от начальной ровности и грузонапряжённости
- •7.3. Шероховатость и сцепные качества дорожных покрытий
- •7.4. Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ
- •Разделiiiмониторинг состояния автомобильных дорог глава 8. Методы определения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог
- •8.1. Потребительские свойства как основные показатели состояния дороги
- •8.2. Скорость движения и методы её определения
- •8.3. Влияние параметров и состояния дороги на скорость движения автомобилей
- •8.4. Оценка влияния климатических факторов на скорость движения
- •8.5. Пропускная способность и уровни загрузки дороги движением
- •8.6. Оценка влияния дорожных условий на безопасность движения
- •8.7. Методы выявления участков концентрации дорожно-транспортных происшествий
- •Глава 9. Методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •9.1. Классификации методов оценки состояния дорог
- •9.2. Определение фактической категории существующей дороги
- •9.3. Методы визуальной оценки состояния дорог
- •9.4. Методы оценки состояния дорог по техническим параметрам и физическим характеристикам и комбинированные методы
- •9.5. Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам
- •Глава 10. Диагностика как основа оценки состояния дорог и планирования ремонтных работ
- •10.1. Цель и задачи диагностики автомобильных дорог. Организация работ по диагностике
- •10.2. Измерение параметров геометрических элементов дорог
- •10.3. Измерение прочности дорожных одежд
- •10.4. Измерение продольной и поперечной ровности дорожных покрытий
- •10.5. Измерение шероховатости и сцепных качеств покрытий
- •10.6. Определение состояния земляного полотна
- •Раздел IV система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование глава 11. Классификация и планирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.1. Основные принципы классификации работ по ремонту и содержанию
- •11.2. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования
- •11.3. Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий
- •11.4. Особенности планирования работ по содержанию и ремонту дорог
- •11.5. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •11.6. Планирование ремонтных работ с учётом условий их финансирования и использованием программы технико-экономического анализа
- •Глава 12. Мероприятия по организации и обеспечению безопасности движения на дорогах
- •12.1. Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах
- •12.2. Обеспечение ровности и шероховатости дорожных покрытий
- •12.3. Совершенствование геометрических параметров и характеристик дорог для повышения безопасности движения
- •12.4. Обеспечение безопасности движения на пересечениях и на участках дорог в населённых пунктах. Освещение автомобильных дорог
- •12.5. Организация и обеспечение безопасности движения в сложных погодных условиях
- •12.6. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения
- •Раздел V технология содержания автомобильных дорог глава 13. Содержание дорог весной, летом и осенью
- •13.1. Содержание земляного полотна и полосы отвода
- •13.2 Содержание дорожных одежд
- •13.3. Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий
- •13.4. Ямочный ремонт покрытий из асфальтобетона и битумоминеральных материалов. Основные способы ямочного ремонта и технологические операции
- •13.5. Обеспыливание дорог
- •13.6. Элементы обустройства дорог, средства организации и обеспечения безопасности движения, их содержание и ремонт
- •13.7. Особенности содержания дорог в горной местности
- •13.8. Борьба с песчаными заносами
- •Глава 14. Озеленение автомобильных дорог
- •14.1. Классификация видов озеленения автомобильных дорог
- •14.2. Снегозащитные лесонасаждения
- •14.3. Принципы назначения и улучшения основных показателей снегозадерживающих лесонасаждений
- •14.4. Противоэрозионное и шумо-газо-пылезащитное озеленение
- •14.5. Декоративное озеленение
- •14.6. Технология создания и уход за снегозащитными лесонасаждениями
- •Глава 15. Зимнее содержание дорог
- •15.1. Условия движения по автомобильным дорогам зимой и требования к их содержанию
- •15.2. Снегопринос и снегозаносимость дорог. Районирование территории по трудности снегоборьбы на автомобильных дорогах
- •15.3. Защита дорог от снежных заносов
- •15.4. Очистка дорог от снега
- •15.5. Борьба с зимней скользкостью
- •15.6. Наледи и борьба с ними
- •Раздел VI. Технология и средства механизации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог глава 16. Ремонт земляного полотна и системы водоотвода
- •16.1. Основные виды работ, выполняемых при капитальном ремонте и ремонте земляного полотна и системы водоотвода
- •16.2. Подготовительные работы к ремонту земляного полотна и водоотвода
- •16.3. Ремонт обочин и откосов земляного полотна
- •16.4. Ремонт системы водоотвода
- •16.5. Ремонт пучинистых участков
- •16.6. Уширение земляного полотна и исправление продольного профиля
- •Глава 17. Ремонт покрытий и дорожных одежд
- •17.1. Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий
- •17.2. Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев
- •17.3. Регенерация покрытий и нежёстких дорожных одежд
- •17.4. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий
- •17.5. Ремонт гравийных и щебёночных покрытий
- •17.6. Усиление и уширение дорожных одежд
- •Глава 18. Ликвидация колей на автомобильных дорогах
- •18.1. Оценка характера и выявление причин колееобразования
- •18.2. Расчёт и прогнозирование глубины колеи и динамики её развития
- •18.3. Классификация методов борьбы с колееобразованием на автомобильных дорогах
- •18.4. Ликвидация колей без устранения или с частичным устранением причин колееобразования
- •18.5. Методы ликвидации колей с устранением причин колееобразования
- •18.6. Мероприятия по предупреждению образования колей
- •Глава 19. Машины и оборудование для содержания и ремонта автомобильных дорог
- •19.1. Машины для содержания автомобильных дорог в летний период
- •19.2. Машины для зимнего содержания дорог и комбинированные машины
- •19.3. Машины и оборудование для ремонта автомобильных дорог
- •19.4. Машины для разметки покрытий
- •Раздел VII организационное и финансовое обеспечение эксплуатационного содержания автомобильных дорог глава 20. Сохранность дорог в процессе эксплуатации
- •20.1. Обеспечение сохранности автомобильных дорог
- •20.2. Порядок сезонного ограничения движения
- •20.3. Порядок пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов
- •20.4. Весовой контроль на автомобильных дорогах
- •20.5. Ограждение мест производства дорожных работ и организация движения
- •Глава 21. Технический учёт, паспортизация и инвентаризация автомобильных дорог
- •21.1. Порядок технического учёта, инвентаризации и паспортизации автомобильных дорог
- •Раздел 3 «Экономическая характеристика» отражает данные экономических обследований, изысканий, учёта движения, статистических и экономических обзоров.
- •21.2. Учёт движения на автомобильных дорогах
- •21.3. Автоматизированные банки дорожных данных
- •Глава 22. Организация и финансирование работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.1. Особенности и задачи организации работ по содержанию и ремонту дорог
- •22.2. Проектирование организации работ по содержанию дорог
- •22.3. Проектирование организации ремонта дорог
- •22.4. Методы оптимизации проектных решений по содержанию и ремонту дорог
- •22.5. Финансирование работ по ремонту и содержанию дорог
- •Глава 23. Оценка эффективности проектов ремонта дорог
- •23.1. Принципы и показатели оценки эффективности
- •23.2. Формы общественной эффективности инвестиций в ремонт дорог
- •23.3. Учёт неопределённости и риска при оценке эффективности ремонта дорог
- •Глава 24. Планирование и анализ производственно-финансовой деятельности дорожных организаций по содержанию и ремонту автомобильных дорог
- •24.1. Виды, основные задачи и нормативная база планирования
- •24.2. Содержание и порядок разработки основных разделов годового плана деятельности дорожных организаций
- •24.3. Экономический анализ деятельности дорожных организаций
- •Список литературы
4.6. Водно-тепловой режим земляного полотна в процессе эксплуатации дорог и его влияние на условия работы дорожных одежд
Закономерные изменения в течение года влажности и температуры в придорожном слое воздуха, в слоях дорожной одежды и грунте земляного полотна, обусловленные особенностями данной дорожно-климатической зоны и местных гидрогеологических условий, называют водно-тепловым режимом дорожной конструкции. Он существенно влияет на прочность и морозоустойчивость дорожной конструкции и в конечном итоге на степень ровности проезжей части.
Наиболее значительные сезонные изменения влажности и температуры происходят в земляном полотне.
Годовой цикл водно-теплового режима земляного полотна включает четыре характерных периода:
первоначальное накопление влаги осенью;
промерзание, перераспределение и накопление влаги в земляном полотне зимой;
оттаивание земляного полотна и переувлажнение грунта весной;
просыхание земляного полотна летом.
Осенью (сентябрь-ноябрь) под воздействием потока влаги от атмосферных осадков, проникающих в дорожную конструкцию, и вследствие подъема уровня грунтовых вод грунт увлажняется и перед началом промерзания во II дорожно-климатической зоне осенняя влажность его достигает 0,7WT(WT- влажность на пределе текучести грунта). Увеличение влажности сопровождается разуплотнением грунта. Зимой в процессе промерзания земляного полотна, вызывающего приток влаги от уровня грунтовых вод к фронту промерзания, происходит дальнейшее увлажнение и разуплотнение грунта. Прочностные характеристики дорожной конструкции достаточно велики, так как грунт и слои дорожной одежды находятся в мерзлом состоянии. Весной в начале оттаивания земляного полотна грунт наиболее увлажнен и разуплотнен (W (0,85-1,00)WT;Kyпл= 0,85). Этот период принимают за расчетный в работе дорожной одежды.
Инсоляция и нагрев поверхности дороги весной создают поток тепла, проникающий в дорожную конструкцию, который приводит к постепенному просыханию самых верхних слоев земляного полотна. Однако до полного оттаивания влажность талого грунта резко возрастает, плотность его уменьшается, снижаются деформационные (модуль упругости) и прочностные характеристики (угол внутреннего трения и сцепление). Наименьшие значения деформационных и прочностных характеристик наблюдаются в апреле-мае, когда дорожная конструкция обладает наименьшей прочностью.
Летом (июль-август) земляное полотно интенсивно просыхает. Влажность грунта уменьшается примерно до 0,5WT; летом грунт находится в наиболее уплотненном состоянии и обладает наибольшей прочностью.
В неблагоприятный для службы дорог расчетный период наибольшего ослабления дорожной конструкции ее прочность должна соответствовать требованиям автомобильного движения, кроме того, дорожная конструкция должна обладать необходимой морозоустойчивостью.
Фактическую влажность грунта земляного полотна эксплуатируемых дорог можно получить в результате непосредственных наблюдений за водно-тепловым режимом земляного полотна. Однако далеко не всегда эта влажность будет соответствовать расчетной. Ввиду временной (по сезонам и годам) изменчивости влажности грунта земляного полотна и необходимости оценивать прочность дорожной конструкции с заданным уровнем надежности расчетную влажность грунта устанавливают вероятностным методом. Под расчетной влажностью грунта Wpв этом случае подразумевают максимальное значение средней влажности грунта в пределах активной зоны земляного полотна, наблюдающееся в наиболее неблагоприятный период (время, в течение которого грунт активной зоны наиболее увлажнен) хотя бы в одном году за срок между капитальными ремонтами дорожной одежды.
Таблица 4.14
Дорожно-климатические зоны |
Дорожно-климатические подзоны |
Схема увлажнения рабочего слоя земляного полотна |
Среднее значение влажности Wтаб грунта, доли от WT | |||
супесь легкая |
песок пылеватый |
суглинок легкий |
супесь пылеватая и суглинок пылеватый | |||
|
|
1 |
0,53 |
0,57 |
0,62 |
0,65 |
|
I1 |
2 |
0,55 |
0,59 |
0,65 |
0,67 |
|
|
3 |
0,57 |
0,62 |
0,67 |
0,70 |
|
|
1 |
0,57 |
0,57 |
0,62 |
0,65 |
I |
I2 |
2 |
0,59 |
0,62 |
0,67 |
0,70 |
|
|
3 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
|
|
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
I3 |
2 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
|
|
3 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
|
|
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
II1 |
2 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
|
3 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
|
1 |
0,57 |
0,59 |
0,62 |
0,7 |
|
II2 |
2 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
|
3 |
0,62 |
0,64 |
0,67 |
0,72 |
|
|
1 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
II3 |
2 |
0,66 |
0,68 |
0,71 |
0,76 |
II |
|
3 |
0,68 |
0,70 |
0,73 |
0,78 |
|
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 | |
|
II4 |
2 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
|
3 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
|
1 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
II5 |
2 |
0,68 |
0,70 |
0,73 |
0,78 |
|
|
3 |
0,70 |
0,72 |
0,75 |
0,80 |
|
|
1 |
0,62 |
0,64 |
0,67 |
0,72 |
|
II6 |
2 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
|
3 |
0,67 |
0,69 |
0,72 |
0,77 |
|
III1 |
1 |
0,55 |
0,57 |
0,60 |
0,63 |
|
2-3 |
0,59 |
0,61 |
0,63 |
0,67 | |
III |
III2 |
1 |
0,58 |
0,60 |
0,63 |
0,66 |
2-3 |
0,62 |
0,64 |
0,66 |
0,70 | ||
|
III3 |
1 |
0,55 |
0,57 |
0,60 |
0,63 |
|
2-3 |
0,59 |
0,61 |
0,63 |
0,67 | |
IV |
1 |
0,53 |
0,55 |
0,57 |
0,60 | |
2-3 |
0,57 |
0,58 |
0,60 |
0,64 | ||
V |
1 |
0,52 |
0,53 |
0,54 |
0,57 | |
2-3 |
0.55 |
0,56 |
0,57 |
0,60 |
Примечание. Табличными значениями можно пользоваться только при обеспечении возвышения земляного полотна в соответствии со СНиП. На участках, где возвышение не обеспечивается (например, в нулевых местах и в выемках с близким залеганием грунтовых вод), величинаназначается индивидуально по данным прогнозов, но она должна быть не менее чем на 0,03 выше табличных значений.
Активной зоной считают верхнюю часть земляного полотна от низа дорожной одежды до глубины 1,3-1,6 м от поверхности покрытия. В этой зоне распространяются значительные напряжения от временных нагрузок, а водно-тепловой режим и состояние грунта наиболее зависимы от погодно-климатических условий.
В соответствии с МОДН 2-2001«Проектирование нежестких дорожных одежд» расчетную влажность дисперсного грунтаWp(в долях от влажности на границе текучестиWт) при суммарной толщине слоев дорожной одеждыZ10,75 м определяют по формуле:
где (4.27)
- среднее многолетнее значение относительной (в долях от границы текучести) влажности грунта, наблюдавшееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года в рабочем слое земляного полотна, отвечающего нормам СНиП по возвышению над источниками увлажнения, на дорогах с усовершенствованными покрытиями и традиционными основаниями дорожных одежд (щебень, гравий и т.п.), и при суммарной толщине одежды до 0,75 м, определяемое по табл.4.14в зависимости от дорожно-климатической зоны и подзоны, схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта. Границы дорожно-климатических зон и подзон приведены в табл. 4.15;
Таблица 4.15
Дорожно-климатические зоны и подзоны
Дорожно-климатическая зона и подзона |
Примерные географические границы |
I |
Севернее линии, соединяющей: Нивский - Сосновку - Новый Бор - Щельябож - Сыню - Суеватпуль - Белоярский - Ларьяк - Усть-Озерное - Ярцево - Канск - Выезжий Лог - Усть - Золотую - Сарыч - Сеп - Новоселове - Иню - Артыбаш - государственную границу - Симонове - Биробиджан - Болонь - Многовершинный. Включает географические зоны тундры, лесотундры и северовосточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов |
I1 |
Расположена севернее линии: Нарьян-Мар - Салехард -Курейка - Трубка Удачная - Верхоянск - Дружина - Горный Мыс - Марково |
I2 |
Расположена восточнее линии: устье р. Нижней Тунгуски - Ербогачен, Ленек - Бодайбо - Богдарин и севернее линии: Могоча - Сковородино - Зея - Охотск - Палатка - Слаутсткое. Ограничена с севера I1 подзоной |
II |
От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов - Житомир - Тулу - Н.Новгород - Ижевск - Томск - Канск. На Дальнем Востоке от границы I зоны до государственной границы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов |
II1 |
С севера и востока ограничена I зоной, с запада - подзоной II3, с юга - линией Рославль - Клин - Рыбинск - Березники - Ивдель |
II2 |
Ограничена с севера подзоной II1, с запада - подзоной II4, с юга - III зоной, с востока и южной границей I зоны |
II3 |
С севера ограничена государственной границей, с запада - границей с подзоной II5, с юга - линией Рославль - Клин - Рыбинск, с востока - линией Псков - Смоленск - Орел |
II4 |
Ограничена с севера подзоной II3, с запада - подзоной II6, с юга - границей с III зоной, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж |
II5 |
С севера и запада ограничена государственной границей, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель, с юга - линией Барановичи - Рославль - Клин - Рыбинск |
II6 |
С севера ограничена подзоной II5, с запада - государственной границей, с юга - границей с III зоной, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель |
III |
От южной границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев - Кировоград - Белгород - Самару - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы |
III1 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III2, с юга - IV зоной, с востока - I зоной |
III2 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III3, с юга - зоной IV, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж |
III3 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - государственной границей, с юга - зоной IV, с востока - линией Бобруйск - Гомель - Харьков |
IV |
Расположена от границы III зоны до линии, соединяющей: Джульфу - Степанакерт - Кизляр - Волгоград и далее проходит южнее на 200 км линии, соединяющей: Уральск - Актюбинск - Караганду. Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов. |
V |
Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов |
- поправка на особенности рельефа территории, устанавливаемая по табл. 4.16;
- поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин, устанавливаемая по табл. 4.17;
Таблица 4.16
№ п/п |
Тип местности по рельефу |
Поправка |
1 |
Равнинные районы |
0,00 |
2 |
Предгорные районы (до 1000 м в.у.м.) |
0,03 |
3 |
Горные районы (более 1000 м в.у.м.) |
0,05 |
Таблица 4.17
№ п/п |
Конструктивная особенность |
Поправка в дорожно-климатических зонах | |||
II |
III |
IV |
V | ||
1 |
Наличие основания дорожной одежды, включая слои на границе раздела с земляным полотном, из укрепленных материалов и грунтов: |
|
|
|
|
крупнообломочного грунта и песка |
0,04 |
0,04 |
0,03 |
0,03 | |
супеси |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,04 | |
пылеватых песков и супесей, суглинка, зологрунта |
0,08 |
0,08 |
0,06 |
0,05 | |
2 |
Укрепление обочин (не менее 2/3 их ширины): |
|
|
|
|
асфальтобетоном |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 | |
щебнем (гравием) |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 | |
3 |
Дренаж с продольными трубчатыми дренами |
0,05 |
0,03 |
- |
- |
4 |
Устройство гидроизолирующих прослоек из полимерных материалов |
0,05 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
5 |
Устройство теплоизолирующего слоя, предотвращающего промерзание |
Снижение расчетной влажности до величин полной влагоемкости при требуемом Kупл грунта | |||
6 |
Грунт в активной зоне земляного полотна в «обойме» |
Снижение расчетной влажности до оптимальной | |||
7 |
Грунт, уплотненный до Kупл = 1,03-1,05 в слое 0,3-0,5 м от низа дорожной одежды, расположенном ниже границы промерзания |
- |
0,03-0,05 |
0,03-0,05 |
0,03-0,05 |
Примечание. Поправки при мероприятиях по п.п. 1 и 2 следует принимать только при 1-й схеме увлажнения рабочего слоя, а по п. 5 - при 2-й и 3-й схемах.
Таблица 4.18
Коэффициент нормированного отклонения
Кн |
0,85 |
0,90 |
0,95 |
0,98 |
t |
1,06 |
1,32 |
1,71 |
2,19 |
Кн- заданный (требуемый) уровень надежности (вероятность)
t- коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности по табл. 4.18;
3- поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды, устанавливаемая по графику рис. 4.18.
Рис. 4.18. Графики для определения поправки на влияние суммарной толщины стабильных слоев одежды: 1 - для исходной* относительной влажности 0,75Wm; 2 - то же, для 0,80Wm; 3 - то же, для 0,85Wm; 4 - то же, для 0,90Wm; * Исходная влажность определяется первым слагаемым в выражении (4.27).
От расчетной влажности земляного полотна существенно зависят деформативные и прочностные характеристики подстилающего дорожную одежду грунта, а также прочность, ровность и долговечность всей конструкцию.
Рекомендуемые нормативные значения механических характеристик грунтов и песчаных конструктивных слоев дорожной одежды приведены в табл. 4.19-4.21.
Таблица 4.19
Нормативные значения сдвиговых характеристик глинистых грунтов в зависимости от расчетной влажности числа приложений расчетной нагрузки
Расчетная относительная влажность |
Сцепление С, МПа, при суммарном числе приложений нагрузки (Np ) |
Угол внутреннего трения , град., при суммарном числе приложений нагрузки (Np) | ||||||||
1 |
103 |
104 |
105 |
106 |
1 |
103 |
104 |
105 |
106 | |
Суглинки и глины | ||||||||||
0,60 |
0,030 |
0,030 |
0,016 |
0,014 |
0,012 |
24 |
20 |
14,5 |
11 |
9 |
0,65 |
0,024 |
0,019 |
0,013 |
0,011 |
0,009 |
21 |
15 |
11 |
8 |
7 |
0,70 |
0,019 |
0,013 |
0,009 |
0,007 |
0,006 |
18 |
11,5 |
8,5 |
6,5 |
5,5 |
0,75 |
0,015 |
0,009 |
0,006 |
0,005 |
0,004 |
15 |
10 |
7,5 |
5 |
4 |
0,80 |
0,011 |
0,007 |
0,005 |
0,003 |
0,002 |
13 |
8 |
5 |
3 |
2,5 |
0,90 |
0,008 |
0,04 |
0,004 |
0,002 |
0,001 |
11,5 |
6,5 |
3,5 |
2,2 |
2 |
Супеси | ||||||||||
0,6 |
0,014 |
0,012 |
0,008 |
0,006 |
0,005 |
36 |
24 |
18 |
14 |
12 |
0,65 |
0,013 |
0,010 |
0,008 |
0,006 |
0,004 |
36 |
23,5 |
17 |
14 |
12 |
0,70 |
0,012 |
0,009 |
0,006 |
0,005 |
0,004 |
35 |
23,5 |
17 |
14 |
12 |
0,75 |
0,011 |
0,008 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
35 |
23 |
17 |
14 |
12 |
0,80 |
0,010 |
0,007 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
34 |
23 |
17 |
14 |
12 |
0,85 |
0,009 |
0,007 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
34 |
22 |
15 |
12 |
10 |
0,90 |
0,008 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
33 |
21 |
12,5 |
10 |
8 |
Примечание. Значение сдвиговых характеристик при Np = 1 используются при расчете на статическое действие нагрузки. При Np > 10 расчетные значения и С следует принимать по графе «106».
Таблица 4.20
Нормативные значения модулей упругости грунтов
Грунт |
Модуль упругости, при относительной влажности W/WT, МПа | |||||||||
|
0,5 |
0,55 |
0,60 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
0,95 |
Пески: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крупные |
130 | |||||||||
средней крупности |
120 | |||||||||
мелкие |
100 | |||||||||
однородные |
75 | |||||||||
пылеватые |
96 |
90 |
84 |
78 |
72 |
60 |
60 54 |
48 |
43 | |
Супеси: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легкая |
70 |
60 |
56 |
53 |
49 |
45 |
43 |
42 |
41 |
40 |
пылеватая, тяжелая пылеватая |
108 |
90 |
72 |
54 |
46 |
38 |
32 |
27 |
26 |
25 |
легкая крупная |
65 | |||||||||
Суглинки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легкий, тяжелый. |
108 |
90 |
72 |
50 |
41 |
34 |
29 |
25 |
24 |
23 |
легкий пылеватый. |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяжелый пылеватый |
108 |
90 |
72 |
54 |
46 |
38 |
32 |
27 |
26 |
25 |
Глины |
108 |
90 |
72 |
50 |
41 |
34 |
29 |
25 |
24 |
23 |
Примечание. Классификация песков дана по ГОСТ 25100-95. Однородные выделяются по указаниям СНиП «Автомобильные дороги».
Таблица 4.21
Расчетные значения угла внутреннего трения и сцепления песчаных грунтов и песков конструктивных слоев в зависимости от расчетного числа приложения расчетной нагрузки Np
№ п/п |
Тип грунта |
Сцепление, МПа и угол внутреннего трения при суммарном числе приложений нагрузки (Np) | ||||
1 |
103 |
104 |
105 |
106 | ||
1 |
Песок крупный с содержанием пылевато-глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
0 |
25 0,004 |
33 0,003 |
22 0,003 |
21 0,003 |
22 0,003 | |
5 % |
24 0,005 |
31 0,004 |
36 0,004 |
22 0,003 |
28 0,003 | |
2 |
Песок средней крупности с содержанием пылевато-глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
0 |
32 0,004 |
30 0,004 |
30 0,603 |
28 0,003 |
22 0,002 | |
5 % |
33 0,005 |
30 0,004 |
22 0,003 |
28 0,003 |
26 0,002 | |
3 |
Песок мелкий с содержанием пылевато-глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
0 |
31 0,003 |
28 0,003 |
22 0,002 |
26 0,002 |
25 0,002 | |
5 % |
21 0,005 |
22 0,004 |
26 0,004 |
25 0,004 |
24 0,003 | |
8 % |
31 0,006 |
22 0,005 |
26 0,004 |
25 0,003 |
22 0,002 |
Примечания: 1. Значения характеристик даны для условий полного заполнения пор водой. 2. В числителе - угол внутреннего трения в градусах, в знаменателе - сцепление в МПа. 3. При Np > А106 расчетные значения и С следует принимать по графе «106».