2.2. Расчет числа поездов

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

(2.1)

где - суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

(2.2)

, (2.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле

(2.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

Кроме того, число поездов своего формирования определяется по числу групп (одногруппные, двухгруппные, многогруппные);

Расчет ведется с использованием таблицы 2.1 и плана формирования для станции «Н».

Многогруппные – сборные поезда, следующие на участки Н-Е, Н-Ж, Н-З. Число групп вагонов в составах этих поездов определяется количеством промежуточных станций на участке.

Двухгруппные – поезда, имеющие в своем составе подобранные вагоны двух назначений (Д+Е, К+М и Л+Р).

Одногруппные – поезда, следующие в одно назначение без подборки групп вагонов (А,Б,В,Г,Ж и т.д.).

Расчет числа поездов сводится в таблицу 2.4.

Таблица 2.4.

Расчет числа транзитных поездов и поездов,

поступающих в расформирование

с Направления	на направление						станция «Н»			Итого поездов
	Е		Ж		З
Е			390	6	260	4	768	77	13	23
Ж	195/153	3/2					545	35	9	14
З	260/178	4/3	-				423	32	7	14
Итого поездов		7/5		6		4			29	51

Примечание: числитель – груженый, знаменатель - порожний вагоно- и поездопотоки.

Таблица 2.5.

Расчет числа поездов своего формирования

на из	Е			Ж			З			Итого
Ст.«Н» (одногруп)	511	26	9	292	21	5	343	46	6	20
Двугруп.	289	27	5	334	20	6	305	-	5	16
Многогруп.	62	-	1	62	-	1	48	-	1	3
итого	862	53	15	688	41	12	696	46	12	39

Схема поездопотоков, составленная на основании таблиц 2.4 и 2.5, показана на рисунке 2.6.

3. Специализация путей станции

Специализация путей станции устанавливается исходя из следующих условий:

- обеспечение безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

- максимального сокращения враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков разных направлений;

- выбор наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков.

Для транзитных поездов выделяем крайние пути парка, чтобы не мешать маневровой работе.

Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяем пути, обеспечивающие быстрый пропуск локомотивов в депо и обратно. В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов. Для поездов своего формирования выделяем пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы. В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов выделяются специальные ходовые пути.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений целесообразно выделять пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше враждебных передвижений.

Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений желательно выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов. Потребное количество сортировочных путей на каждое назначение устанавливается в соответствии с размерами вагонопотока. Если число вагонов на одно назначение 200 и более, то выделяются два пути. Для уменьшения повторной сортировки вагонов применяется скользящая специализация части путей.

Кроме того, в сортировочном парке должен быть предусмотрен путь для перестановки вагонов с пунктов местной работы. На этом пути собираются вагоны, погруженные на грузовых местах, а так же порожние – из-под выгрузки. После накопления на состав эти вагоны распускаются с горки по назначениям плана формирования.

Таблица 3.1