Норма времени на сборку вагонов
сб
,
мин (8.8)
где Р - число путей, с которых переставляются вагоны:
,
(8.9)
nсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:
nсб = n( g – 1 ) / g (8.10)
где g - среднее количество групп в одном составе. Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.
Для многогруппных составов расчет сведен в таблице 8.1
Таблица 8.1
|
участок |
Тс |
Р |
nсб |
Тсб |
Тоф |
|
Н - Е |
14 |
5 |
56,7 |
26,1 |
40,1 |
|
Н - Ж |
14 |
7 |
59,5 |
30,6 |
44,6 |
|
Н - З |
14 |
4 |
54,4 |
23,7 |
37,7 |
9. Перестановка составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь)
Технологическое время на перестановку составов из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин:
Тпер = Апер + Впер ·n (9.1)
где Апер, Впер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и б, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановки; n – среднее число вагонов в переставляемом составе.
При перестановки состава из СП в ЧПОП длина полурейсов будет равна 1550м и 1550м, следовательно
Тпер =2( 3,06 + 0,05· 68) = 12,92 мин
При этом время на возвращение одиночного локомотива будет равно
Твоз = 0,06·1550/17,5 = 5,3 мин
где 1550 – путь, пройденный локомотивом, 17,5 – скорость локомотива.
При перестановки состава из СП в НПОП длина полурейсов будет равна 1550 м и 1700 м, следовательно
Тпер = (3,06 + 0,05 · 68)+(3,43+0,054· 68) = 13,56 мин
Так как локомотив при возвращении из НПОП на вытяжку пройдет путь, равный 1700 м, то
Твоз = 0,06·1700/17,5 =5,8 мин
10. Выбор серии горочного (маневрового) локомотива
Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места. Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле
,
кгс (10.1)
где Q – масса состава брутто, т;
j – параметр, характеризующий отношение веса локомотива к массе состава брутто (Pлок/ Q). Он принимается для тепловозной тяги 0,04 - 0,06, для электровозной 0,035 – 0,045.
–удельное сопротивление
при трогании состава с места, кгс/т;
–удельное сопротивление
при прохождении составом стрелок и
кривых, кгс/т;.
iпр приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;
–удельное сопротивление
движению вагонов (в курсовом 0,9-1,3 кгс/т).
,
кгс/т (10.2)
где g0 - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось
, (10.3)
,
кгс/т (10.4)
где
- сумма углов поворота под составом;
nстр – число стрелочных переводов (nстр=5);
(10.5)
где iу –крутизна отдельных элементов вытяжного пути,‰;
lу –длина соответствующих отрезков профиля, м;
lсост – длина состава поезда, м.
Расчеты:
Для горочного локомотива:
=6·3=18 
‰
В соответствии с полученным значением в качестве горочного локомотива выбираем тепловоз ТЭМ2, имеющий касательную силу тяги 206000 кгс