6.5 Цепи управления вспомогательными машинами

Управление вспомогательными машинами осуществляется тумблером S56 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, выключателями КОМПРЕССОР, ВЕНТИ­ЛЯТОРЫ 1, 2 блока выключателейS20, установленными на пульте машиниста итумблерами S14 КОМПРЕССОР, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ПЧФ,S17 МАСЛОНАСОС, установленными в прохладном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих двигате­лей (например, в случае неисправности).

Двигатель вентилятора М13 управляется контроллером машиниста в ре­жиме рекуперативного торможения.

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключателиSF25 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ,SF26 ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2, SF27 КОМПРЕССОР.

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен тумблер S56 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ. При этом через контакты реле контроля напряженияKV01 панели А1, панели диодовU66,U67,U58 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1 - КМЗ. Включив­шись контакторы подключают конденсаторы С101 - С103, С104 - С106 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь пита­ния катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11 - КМ 14, обеспечивая воз­можность пуска первой из вспомогательных машин, при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Чтобы исключить возможностьзвонковой работы контактора КМ 14 при включении компрессора во время от­ключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на выключение (1 - 1,5)с. Панели диодовU66,U67,U58 исключают подачу напряжения на провод Н244от проводов Н241, Н242, Н246 после включения реле контроля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между про­водами Н241, Н242, Н246 и подачу напряжения на блок управления А55 от этих проводов.

При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика - ре­ле давленияSP6 подается напряжение на катушку релеKV48, которое своимиконтактами включает электромагнитный контактор КМ14, осуществляя пуск дви­гателя компрессора.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и при достижении значения (300 + 50) В контакторы КМ1 - КМЗ отключаются размы­кающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая кон­денсаторы С101 - С103, С106 и конденсатора С105. Реле КТ6, остается вклю­ченным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряже­ния. О срабатывании реле контроля напряженияKV01 панели А1 выдается ин­формация дисплеем кабины. Если релеKV01 не включается, то до выявления иустранения причины, работа компрессора (как и любой другой машины) разреша­ется только при работающих вентиляторах1,2.

При достижения давления воздуха в питательной магистрали (0,9 ± 0,025) МПа (9 кгс/см ± 0,25кгс/см ) контакты датчика - реле давленияSP6 размыкаются, отключая релеKV48, которое отключает контактор КМ14. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У5, включившись вспомогательнымиконтактами контактора КМ 14 соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателя компрессора.

Для обеспечения возможности включения компрессора при разомкнутых контактах SP6 параллельно им включены контакты выключателя S9 КОМПРЕС­СОР с самовозвратом.При отключении неисправного компрессора (или его электропривода)тумблером S14 КОМПРЕССОР обеспечивается возможность включения исправ­ного компрессора другой секции при управлении из кабины управления.

Реле KV48 выполняет роль промежуточного аппарата для управления кон­такторами, так как непосредственное управление или датчиком - реле давленияSP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. При от­ключении секции электровоза переключателем SA5 контактор КМ 14 данной сек­ции отключается контактом с проводами Э46 - Н253. При работе компрессора на отключенной секции по аварийной схеме от другой секции контактSA5 (Э46 -Н253) шунтируется контактом переключателяQ6.

Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью дат­чика SP15, контакты которого подают сигнал в блок МСУД, А55. При включении компрессора сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен. Сигнал поступает на дисплей в кабине машиниста.

При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2 блока включателей S20 включаются электромагнитные контакторы КМ11, КМ 12, которые силовыми контактами включают соответствующие двигатели вентиляторов, а вспомога­тельными контактами соответствующие из контакторов КМ1, КМ2. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то пуск двигателя вентилятора осуществляется при включенных контак­торах КМ1 - КМЗ (всех) аналогично описанному выше пуску двигателя компрес­сора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля на­пряженияKV01 панели А1 один из контакторов КМ1 - КМЗ остается включен­ным.

При включении вентиляторов 1 и 2 через панели диодов U53, U54 (провода Н261, Н265) подается питание на контактный зажим Х4/3 ПЧФ, U5 и далее от блокаU5 на контактор маслонасоса КМ15 тягового трансформатора. Силовыми контактами контактора включается двигатель маслонасоса. В цепь питания ка­тушки контактора КМ 15 включены контакты промежуточного реле KV47, не до­пускающие включения контактора при включенном тумблереS18 НАГРЕВМАСЛА .

При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение П, РЕКУПЕРАЦИЯ включается электромагнитный контактор КМ 13, силовыми контактами которого включается двигатель вентилятора 3. При этом по проводу Н61 через панель диодов U57 подается питание катушке контак­тора КМЗ, который подключает конденсаторы С106 и С105 в ка­честве рабочих для двигателя М13.

Для обеспечения возможности работы двигателей вентиляторов М11, M12и маслонасоса Ml5 с низкой частотой вращения (с питанием от преобразователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить тумблер S55 ПЧФ. Контакты SA5 в цепи питания преобразователяU5 служат для отключения секции.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ U5 ПРИ РАБО­ТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ ВЕНТИЛЯТОРОВ М11, Ml2 НА НОРМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕХОДА ИХ В ГЕНЕРАТОРНЫЙ РЕЖИМ С БОЛЬШИМИ ТОРМОЗНЫМИ ТОКАМИ.

При включении преобразователя U5 и отсутствии тока тяговых двигателей пуск и работа двигателей вентиляторов Ml I, Ml2 и маслонасоса Ml5 осуществ­ляется с питанием от указанного преобразователя напряжением частоты 16²/₃Гц(включаются контакторы КМ7 - КМ9). Контакты КМ11, КМ 12 в цепи катушек контакторов КМ7, КМ8 обеспечивают возможность включения данных контакто­ров только после отключения контакторов КМ11, КМ12. Аналогичное назначение КМ 15 в цепи катушки контактора КМ9.

При повышении тока тяговых двигателей до 600 А и более через (80 ± 5)с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая двигательвентилятораMl1 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на пита­ние напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с ин­тервалом (2 - 3) с, переключение двигателя вентилятораMl2 и маслонасосаMl5.

При снижении тока тяговых двигателей до величины менее 500 А контак­торы КМ11, КМ 12, КМ 15 через (80 ± 5) с отключаются и включаются контакторы КМ7 - КМ9, в течение (10 ± 1) с двигатели находятся в состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователяU5.

Сигнал на изменение частоты вращения двигателей вентиляторов подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271 в виде напряжения 50 В со­ответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой частоте вращения.

Провод НЗ11 предусмотрен для передачи информации в МСУД, при необ­ходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза.

С целью исключения разбора схемы электровоза в период отключенного состояния двигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7 - КМ9, KMlI,KM12, КМ 15 и КМ47 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ7 включены контакты промежуточного релеKV46, размыкающиеся после переключения двигателей на соответствующую частоту вращения. РелеKV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фазU5.

При срабатывании тепловых реле КК11 - КК15 отключается контактор со­ответствующего двигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дис­танционным путем кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S20.

При срабатывании тепловых реле КК1 - КК6 отключаются контакторы КМ7 - КМ9. Восстановление реле ручное.

Проводами Н408, Н409 передается в шкаф МСУД (А55) информация о на­личии напряжения на катушках контакторов КМ15, КМ9 соответственно.

На секции электровоза, наряду с главным компрессором, двигатель кото­рого питается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установ­лен вспомогательный компрессор, двигатель которого М35 питается от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токо­приемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения двигателя вспомогательного компрессо­ра необходимо включить тумблерS25 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА , ус­тановленный в блоке пневматики. При этом включается электромагнитный кон­тактор КМ35, который обеспечивает включение двигателя компрессора. Напря­жение подается через предохранитель F36 и контак­ты пневматического выключателяSP7. В случае, если давление в магистралиглавного выключателя поднимается до (0,67 - 0,73) МПа ((6,7 - 7,3) кгс/см ), кон­тактор КМ35 отключается пневматическим выключателемSP7, отключая при этом двигатель компрессор М35