- •Цепи первичной обмотки тягового трансформатора
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги
- •Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения
- •5 Схема вспомогательных цепей
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров
- •5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •6. Схема цепей управления
- •6.1 Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями
- •6.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче напряжения на тяговые двигатели от деповской сети
- •6.5 Цепи управления вспомогательными машинами
- •6.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги
- •6.6.2 Управление тяговыми двигателями от тумблера маневрового
- •6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения
- •6.9 Цепи защиты от боксования и юза
- •6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
- •6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
- •6.13 Цепи управления стеклоочистителями
- •6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида
- •6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции
- •6.16 Цепи освещения
- •6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем
- •7 Диагностика и регистрация диагностической информации аппаратуры мсуд-н
- •7.2 Запись диагностической информации
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
- •Описание пневматических цепей. Система приготовления сжатого воздуха.
- •Цепи вспомогательные.
- •Работа крана машиниста с дистанционным управлением № 130.
- •Порядок смены кабины управления.
- •Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления.
- •Порядок смены кабины управления при управлении резервным краном машиниста.
- •Работа пневматической схемы электровоза.
6.9 Цепи защиты от боксования и юза
Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых двигателей.
Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателя S57 ПЕСОК 1, нажатием педали S29 ПЕСОК или автоматически по сигналу блока А55 при боксовании и юзе, а также при служебном и экстренном торможениях. При этом включаются электропневматические клапаны У11, У13 или У12, У14 на каждой секции, в зависимости от направления движения, обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колеснуюпару каждой тележки.
Напряжение подается через выключатель SF3OПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ и контакты переключателяSA3.
Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе требуется включение тумблера S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Э53, блок управления А55, панели диодов U52, U59, U60 и контакты релеKV16 в зависимости от направления движения. Панели диодов предназначены для исключения подачи напряжения в блок А55 от провода Э52. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка, блоком А55 обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока тяговых двигателей производственной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.
При экстренном торможении (при срабатывании электропневматического клапана У25 или установке ручки крана машиниста в шестое положение) и скорости движения выше 10 км/ч (замкнуты контакты реле KV85) клапаны У11-У 14 включаются контактами релеKV12 илиKV13. При служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателемSP8 при достижении давлениявоздуха в тормозных цилиндрах (0,28 - 0,32) МПа ((2,8 - 3,2) кгс/см ). Напряжение подается через контакты тумблераS31 ПЕСОК ЭКСТРЕННО от провода Н321. Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, питание от провода Н321 - для обеспечения возможности отключения только израбочей кабины.
6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
Кран машиниста с дистанционным управлением предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами электроподвижного состава. В кране предусмотрена возможность управления, как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.
Кран машиниста состоит из:
контроллера крана машиниста SM3;
клапана аварийного экстренного торможения SQ3;
крана резервного управления, управляет пневматической системой непосредственно и с дистанционным управлением связи не имеет;
выключателя цепей управления SQ1;
блока электропневматических приборов А13.
Контроллер крана машиниста предназначен для управления тормозами. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок, расположенный на исполнительной части. Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определенное состояние тормозной магистрали.
Клапан аварийного экстренного торможения предназначен для выполнения экстренного торможения при возникновении аварийной ситуации и отказе контроллера. Кнопка клапана аварийного экстренного торможения имеет два фиксированных положения. При нажатии на кнопку клапана происходит прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой, при этом отключается тяга и автоматически подсыпается песок под колесные пары тяговых двигателей. При возврате кнопки восстанавливается предыдущее действие крана машиниста.
Кран резервного управления предназначен для управления пневматическими тормозами при отказе контроллера или отсутствии электрического питания контроллера.
Выключатель цепей управления SQ1 предназначен для управления устройствами блокировки тормозов, размещенными на исполнительной частикрана машиниста. Ключ выключателя съемный, один на две кабины. Ключ имеет три положения: блокировка включена (положениеI), блокировка выключена (положение II) и смена кабины (положение III). В первых двух положениях ключ заблокирован.
Блок электропневматических приборов А13 является исполнительной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, резервный кран управления и выключатель цепей управления воздействует на исполнительную часть крана машиниста.
Блок тормозного оборудования А14 представляет собой панель с расположенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами и соединенную с пневмомагистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива. В режиме рекуперативного торможения оборудованием блока осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 от проводов Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Э130 от кнопкиS23 ОТПУСК ТОРМОЗОВ. Катушка релеKV64,при этом, получив питание "становиться" на самоподхват от провода HI 2. Снятие питания с указанного выше реле и завершение отпуска тормозов осуществляетсяблоком А14.