§ 1.5. Классификация автомобильных дорог

По значению для народного хозяйства и культурной жизни страны, а также по административному подчинению автомобильные дороги могут быть разделены на следующие группы:

магистральные дороги общегосударственного значения, предназ­наченные для дальних автомобильных сообщений между крупными административными, промышленными и культурными центрами СССР и важнейшими экономическими районами государства;

магистральные дороги республиканского значения для дальних автомобильных сообщений между областями союзных республик и центрами республиканского значения;

дороги областного значения, обслуживающие связи районов и крупных предприятий о областными центрами и станциями железных дорог и пристанями; 1

8дороги районного значения для связи между районными центрами, населенными пунктами и крупными местными промышленными пред­приятиями, между совхозами, колхозами, станциями железных дорог _и пристанями. По дорогам районного и областного значения выпол­няется основная масса перевозок, поскольку по протяжению они составляют 80% дорожной сети;

курортные дороги, преимущественно для пассажирских сообщений в курортных районах;

подъездные пути к крупнейшим городам и промышленным центрам для связи их с тяготеющими районами;

городские дороги и дороги населенных мест (улицы), обслуживаю­щие внутренние пассажирские и грузовые перевозки;

дороги промышленных предприятий, отдельных совхозов, пред­приятий лесного хозяйства и колхозов, по которым осуществляются внутрихозяйственные перевозки.

От значения автомобильных дорог для народного хозяйства в по­давляющем большинстве случаев зависит интенсивность происходя­щего по ним движения; чем интенсивнее движение, тем более совер­шенной должна быть дорога.

В зависимости от народнохозяйственного значения дороги и вели­чины перспективной на 20 лет интенсивности движения, считаемой от года завершения разработки проекта (табл. 1.1), автомобильные дороги СССР делят на пять категорий.

К I и И категориям обычно относят автомобильные дороги обще­государственного значения и некоторые республиканские, к III—до­роги республиканского и областного значения, к IV—V — област­ного и районного, к V — имеющие местное хозяйственное и админист­ративное значение.

Чем выше интенсивность движения, тем более совершенной проек­тируют дорогу.

Если для пропуска движения большой интенсивности построить дорогу с относительно крутыми уклонами и малой шириной проезжей части, то, хотя она и будет стоить дешевле, но автомобили на ней не смогут двигаться с высокими скоростями. На такой дороге в течение всего периода эксплуатации автомобильный транспорт будет нести излишние расходы.

Конечно, подход к назначению типа дорог не исчерпывается вопро­сами стоимости строительства и эксплуатации. Учитывают и ряд дру­гих соображений о значении дороги для народного хозяйства и ее роли ^в транспортной сети. Ряд дорог строят с соблюдением высоких тех­нических требований, несмотря на относительно малую интенсивность Движения, например, дороги в курортных местностях и зонах от­дыха, когда стремятся обеспечить наибольшее удобство для отды­хающих.

Нельзя исходить только из ожидаемой интенсивности движения ^{и п}ри проектировании дорог пионерного типа, строящихся во вновь осваиваемых малонаселенных районах. Такая дорога, несмотря на ма­лую интенсивность движения в течение первых лет после строительства, ^в Дальнейшем становится магистралью, вокруг. которой происходи

тТаблица 1.1

Таблица 1.2

Категория дорог

часовая, авт/ч

Перспективная интенсив­ность двнжепия

Категория

дороги среднегодовая суточная, авт./сут

горной местности

Расчетная скорость, км/ч

на трудных участках

основная пересечен­ной мест­ност

и

Д = 2Т~1<- и!-1| 31

е 37

= У (Чн+А'1)е~2»х+/г2х+кг, 82

в.р/=-^- + Тт±'+Л (Ш.ЗО) 85

у — ЛШ- соз а(1У.2) /? 102

7 <1У18> 115

\ гёЧ / о, —ч2 130

<у-9> 141

Сз==—Г = —(»п—Оз). 163

), а_,оС - ]/а_3 199

[-Т-) 251

я=й,о+—т-г + М'»- 0. 270