1й вариант

1Ьй Вариант

2Н= 42600

Рис. XIII 17. Анализ схемы пересечений по типу неполного клеверного листа

методом суммирования интенсивиостей движения в конфликтных точках: а — интенсивность движении по разным направлениям, авт./сут; 6 — сравниваемые схемы пересечения; в и г — эпюры интенсивности движения по элементам съездов

направлений основных потоков намечают несколько вариантов схем пересечения, для которых строят эпюры интенсивиостей движения. Опасность дорожно-транспортных происшествий и взаимных помех для движения наиболее просто оценивать суммой интенсивиостей пересекающихся потоков. Чем меньше эта сумма, тем рациональнее схема пересечения (рис. XIII.17).

257

Примыкания к автомобильным магистралям устраиваюг чаще всего по схеме трубы (рис. XIII.18) или треугольника (рис. XIII. 19).

Рис. XIII,18. Примыкание по типу трубы

Рис. XIII. 19. Схема примыкания по типу треугольника

9 Зак. 725

Рис. ХШ.20. Рациональная конструкция путепровода на пересечениях в разных

условиях

Применяемые на пересечениях в разных уровнях типы путепро­водов не должны ограничивать видимости дороги. Пример удачной конструкции с наклонными стопками опор, обеспечивающей хорошую обзорность дороги, показан на рис. XII 1.20.

§ Х1П.5. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ПЕРЕСЕЧЕНИИ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ

Пересечения дорог в разных уровнях —сложные и дорогостоящие сооружения, выбор схемы которых требует тщательного технико- экономического обоснования. Пересечения в разных уровнях зани­мают большую площадь, а суммарная длина их съездов и переходно- скоростных полос иногда достигает 2—2,5 км. Поэтому, чтобы умень­шить размеры пересечений, обычно допускают снижение скорости для автомобилей, осуществляющих левые повороты.

Величины радиусов кривых на съездах определяются условиями удобства и безопасности проезда. Это подразумевает соблюдение сле­дующих условий:

допустимая из удобства движения величина коэффициента попереч­ной силы ц = 0,15—0,17. Допускаемые иногда при устройстве покры­тий повышенной шероховатости величины ц = 0,20 следует признать завышенными; 258

Таблица XIII.1
чярактеристкн пересечения	Значения параметров для категорий дорог
	' 1 ■>		Ш
Расчетная скорость на съездах* км/ч! левоповоротных правоповоротных Отношение скорости на пересечениях к расчетной скорости по дороге Наименьшие радиусы кривых на съез дах: левоповоротных правоповоротных	50 80 0,33—0,53 60 250	50 80 0,42—0,67 60 250	40 60 0,4—0,6 60 125 *

удобство вписывания в петлю съезда автомобилей с прицепами;

удобство управления автомобилем при вписывании автомобилей в кривую во время входа с прямого участка на полосы съездов. Въезд, сопровождающийся необходимостью крутого поворота с основной полосы движения, создает затруднения при управлении автомобилем и опасность съезда автомобиля с полосы проезжей части при неболь­шом превышении расчетной скорости.

Несмотря на соображения экономии и снижения стоимости строи­тельства, различие в расчетных скоростях движения на полосах съез­дов и_с и на основной дороге г>_р не должно быть слишком большим.

За рубежом— принимают равным 0,7—0,8. В СССР допускают мень-

"р

шие значения, так как при проектировании пересечении ориентиру­ются нс на расчетные скорости, а на средние скорости автомобилей в потоке движения.

«Технические указания по проектированию пересечений н примы­каний автомобильных дорог» ВСН 103-74 рекомендуют расчетные скорости на въездах и съездах, приведенные в табл. XIII.1. Радиусы вертикальных кривых на съездах должны рассчитываться на скорости, допускаемые на элементах в плане. Право- и левоповоротные съезды на пересечениях устраивают однопутными, но с увеличенной шириной проезжей части для беспрепятственного пропуска автопоездов.

На левоповоротных петлях пересечений по типу клеверного листа ширину проезжей части принимают равной 5,5 м, на правоповоротных съездах и левоповоротных съездах пересечений других типов — 5 м.

Ширина обочин с внутренней стороны кривых на съездах должна быть не менее 1,5 м, а с внешней стороны—3 м. Обочины на всю ши­рину должны иметь твердую одежду н отделяться от основной проез­жей части краевыми полосами.