- •Глава I Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.1. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства
- •§ 1.2. Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.3. Подвижной состав автомобильных дорог
- •§ 1.4. Характеристика движения по автомобильным дорогам
- •11 15 Время, V
- •§ 1.5. Классификация автомобильных дорог
- •Глава XI 316
- •Глава II Элементы автомобильной дороги
- •§ 11.1. Элементы плана дороги
- •§ 11.2. Элементы продольного профиля дороги
- •1 М и т и н н а Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми ва автомобильных дорогах м., Госгеолтехиздат, 1968
- •§ 11.3. Поперечные профили дороги
- •Глава III
- •§ III.1. Движение автомобиля по дороге.
- •§ III.2. Динамические характеристики автомобиля
- •§ 111 4. Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилями
- •§ 111.5. Особенности движения автомобилеи по криволинейному продольному профилю
- •Глава XI 319
- •§ 111.9. Расход топлива и износ шин в зависимости от дорожных условий
- •Глава XI 318
- •Проектирование кривых в плане
- •§ IV. 1. Особенности движения автомобиля по кривым
- •§ IV. 2. Коэффициент поперечной силы
- •§ IV 3. Назначение величины радиусов в плане
- •§ 1 У.5. Уширение проезжей части ил кривых
- •§ 1У.6. Виражи
- •§ 1У.7. Требования к видимости на дорогах
- •§ IV 8. Обеспечение видимости на кривых б плане
- •Глава V Требования к элементам дороги в продольном и поперечном профилях
- •§ V.2. Вертикальные кривые
- •Глава XI 318
- •Глава VI
- •§ VI.1. Режимы движения автомобилей
- •20 10 50 60 70 Скорость, км/ч
- •§ VI.4. Пропускная способность дороги
- •§ VI.5. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
- •Глава VII Влияние на работу дороги природных факторов
- •§ VI 1.1. Природные факторы
- •Участки
- •Глава XI 322
- •§ VII.2. Источники увлажнения земляного полотна
- •0.125 //Е2-8(1-"ир"»' где е—основание натуральных логарифмов.
- •§ VII.5. Дорожно-климатическое районирование
- •5* 131Рис. VII 8. Ландшафтное районирование ссср (по акад. Л с, Бергу) и дорожно-климатическое районирование азиатской
- •§ VII.7. Требования к возвышению бровки земляного полотна над поверхностью грунта и регулирование водного режима земляного полотна
- •II III 0,6 0,6 IV V 0,5 0,5Возвышение бровки, 0,
- •Дорожно-клнмэтическая зона ..... 1 III IV V Глубина заложения верха прослоек, м . . 0,90 0,80 0,75 0,65 список литературы
- •Глава VIII Дорожный водоотвод
- •§ VIII.I. Система сооружений поверхностного и подземного водоотвода и принципы их проектирования
- •25 30 30 40Гравийные, щебеночные
- •§ VIII.2. Проектирование дорожных канав
- •Дренажа;
- •§ IX. I. Общие данные
- •§ IX,2. Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •§ 1Х.З. Расчет стока талых вод с малых водосборов
- •Иеиым стоком; 3 — горные районы
- •§ 1Х.4. Расчет отверстий труб
- •§ 1Х.5. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями
- •Рнс. 1х.Ю. Трансформация гидрографа притока воды к сооружению в гидрограф сбросных расходов:
- •§ 1Х.6. Расчет отверстии малых мостов и определение высоты сооружений
- •17* Рис. 1х.16. Схема определения высоты насыпи у водопропускных сооружений: а — у трубы; б — у малого моста
- •§ IX.7. Расчет размывов и укреплений русел за малыми мостами и трубами
- •Глава X Основные правила выбора направления трассы
- •Трассы дороги:
- •Глава XI
- •§ XI.1. Нанесение проектной линии
- •§ XI 5. Подсчет объемов земляных работ
- •Глава XII Учет требований безопасности движения и охраны природы при проектировании дорог
- •§ XII.1. Учет требований удобства и безопасности движения при проектировании трассы дороги
- •§ XII.2. Учет требований охраны природы при выборе направления трассы и в других проектных решениях
- •Глава XIII Пересечения автомобильных дорог
- •§ XIII.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •§ XIII.2. Кольцевые пересечения в одном уровне
- •§ XII 1.3. Переход!ю-скоростньш полосы
- •§ XIII.4. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях
- •1Ьй Вариант
- •§ XI 11.6. Сложные пересечения в разных уровнях
- •Глава XIV Проектирование земляного полотна
- •§ XIV.1. Требования к устойчивости земляного полотна
- •10 20 30 Влажность, %
- •§ XIV.3. Требования к степени уплотнения грунтов земляного полотна
- •Глава XV Конструирование дорожных одежд
- •§ XV. 1. Конструктивные слои дорожной одежды
- •§ XV.2 основные типы дорожных одежд
- •§ XV.3. Общие принципы конструирования дорожных одежд
- •§ Xvа. Характеристики прочности грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных
- •Глава XI 322
- •Глава XVI Расчет нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.1. Нагрузки на дорожную одежду
- •§ XVI.2. Прочность нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.3. Расчет толщины дорожных одежд по предельному допустимому упругому прогибу
- •Глава XI 322
- •§ XVI.6. Расчет толщины дорожных одежд из условия предупреждения деформаций при промерзании
- •Глава XI 322
- •§ XVI.?. Расчет толщины дренирующих слоев дорожной одежды
- •§ XVI.8. Метод расчета дорожных одежд харьковского автомобильно-дорожного института
- •Глава XVII
- •§ XVII.1. Особенности работы жестких дорожных
- •§ XVI 1.2. Расчет плит иа действие внешней нагрузки
- •§ XVI 1.5. Расчет жестких дорожных одежд на температурные напряжения
- •5Оглавление
- •Глава XI 322
- •Часть I
§ IX,2. Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
Количество
воды, притекающей к сооружению с малого
водосбора, поддается теоретическим
расчетам, изучаемым в курсе гидрологии,
в ходе которых неизбежны различные
допущения (условности) и погрешности.
Наиболее трудно учесть ход дождя во
времени, ход снеготаяния и впитывания
воды в почву. Поэтому расходы и объемы
воды с малых бассейнов вычисляют по
нормам стока, т. е. с одинаковой
схематизацией для всех водосборов
и со стандартной оценкой метеорологических
факторов стока в определенных
географических районах. Проверкой
норм стока является сопоставление
расчетных величин стока с наблюдаемыми.
Как правило,• таких наблюдавшихся
величин стока оказывается немного, при
этом наибольшие затруднения вызывает
оценка вероятности их превышения еще
большим стоком.
Обычно
считают, что вероятность превышения
объемов и расходов стока та же, что и 01
новных стокообразующих факторов, т. е.
ливней и снеготаяния, вызывающих сток.
На этом основании по результатам
длительных наблюдений за осадками и
снеготаянием на метеостанциях, дающих
возможность оценить вероятность больших
и выдающихся ливней и интенсивиостей
снеготаяния, а также по величинам
расходов воды, установленным по следам
прохода паводков на местности, можно
составить региональные (порайонные)
нормы стока, которые являются обычно
более надежными. Примером таких
региональных норм являются нормы
ливневого стока, разработанные
Дальгипротрансом для Приморского края
и Союздорпроектом для Якутии, Непала и
некоторых других районов.
При
отсутствии данных для составления
региональных норм пользуются
всесоюзными нормами стока. Общепризнанными
для всех видов инженерною проектирования
в СССР в настоящее время являются нормы
стока талых вод. Расчеты ливневого стока
в проектных организациях разных
ведомств выполняют по разным нормам.
Ливневые
воды притекают к сооружениям по почти
треугольному гидрографу. Максимальный
расход, определяемый формулой (IX. 1),
наблюдается очень краткое время. Поэтому
расчетный расход в сооружении
оказывается меньшим, чем максимальный
расход притока к нему, в связи с
аккумуляцией части объема стока в пруду
перед сооружением. Учет аккумуляции
подробно рассмотрен в § IX. 5.
Гидрологические
расчеты в СССР производят в соответствии
с «Указаниями по определению расчетных
гидрологических характеристик» 156
СН
435-72. Однако приведенный в этом документе
расчет ливневого стока не полон
(отсутствует определение объема стока,
необходимого для учета аккумуляции); в
связи с этим для проектирования малых
водопропускных сооружений при транспортном
строительстве этот расчет не обязателен
(см. СН 435-72, п. 4.28).
Принцип
расчета стока о малых водосборов, так
называемый метод предельных интенсивностей,
использованный в СН 435-72, может быть
реализован и в других модификациях,
наиболее подходящих для расчета
транспортных сооружений.
Одним
из таких способов является расчет,
разработанный МАДИ (А. Шахидовым) и
Союздорпроектом.
(IX.1)В
основе расчета лежит общая формула
ливневого стока
<2Л
= 1б,7арасч/аф,
где
Орасч
— расчетная интенсивность Ливия три
же вероятности превышения, что и
искомый расход, мм/мий, зависящая от
продолжительности Ливия; [ — площадь
водосбора, км2,
определяемая по карте в горизонталях;
а—коэффициент стока, зависящий от
вида'грунтов на поверхности водосбора,
определяемый по данным СН 435-72 (табл.
IX.2); <р — коэффициент редукции,
учитывающий неполноту стока, тем
большую, чем больше водосбор
По
данным Союздорпроекта, для площадей
до 100 км'2
коэффициент редукции может быть
подсчитан по формуле
(IX
.2)Ф=
1 :]/Тб?,
при
этом для
Р
^ 0,1 км2
<р = 1.
Связь
интенсивности ливня
а
с его продолжительностью
I
(мин) обычно принимается в виде
:
,2/3Кс
= -(IX.3)
где
К — климатический коэффициент.
Таблица
1Х.2
Коэффициент а при площадях водосбора
,
Вид и характер поверхности
1 — 10
Асфальт,
бетон, скала без трещин
Жирная
глииа, такыры Суглинки, подзолистые
почвы, тундровые и болотные почвы
и
VI
Чернозем,
каштановые почвы, лёсс, карбонатные
почвы Супеси, степные'почвы Песчаные,
гравелистые рыхлые каменистые 'почвы
1,0
0,7—0,95 0,6—0,9
0,55—0,75
0,3—0,55 0,2
1,0
0,65—0,95 0,55—0,8
0,45—0,7
0,2—0,5 0,15
1,0
0,65—0,9 0,5—0,75
0,35—0,65
0,2—0,45 0,1
0
Рис.
IX. 1. Геометрические элементы бассейнаВводя
в расчет интенсивность ливня часовой
продолжительности (эти ливни хорошо
изучены), получаем
-«час. (IX
.4)
С
=
где
очас
— средняя интенсивность ливня часовой
продолжительности, мм/мин
(IX.5)(IX.6)собойПринцип
предельных интенсивностен заключается
в том, что за. расчетную, самую опасную
продолжительность ливня, принимают
время добегания воды от наиболее
удаленной точки бассейна до дороги
(рис. IX. 1): I
иДоб
где
Ь — длина бассейна, км, чпо6
— скорость добегания, км/мин. Следовательно,
Рис.
1Х.2. Карта-схема лнвиевых районов СССР
^ПяГп =
= ач_
/60идо(Л2/3
[-Т-)
-
Безразмерная величина, стоящая в скобках,
представляет коэффициент перехода от
интенсивности ливня часово'1
продолжительности к расчетной.
Значения интенсивности часового ливня
приведены в табл. IX. 3. Номер ливневого
района устанавливается по карте-схеме,
(рис. IX. 2). Таблица и карта разработаны
Союздорпроектом.
Таблица 1Х.З Района |
Интенсивности линия часовой продолжительности, мм/мни, при |
в". % | ||||||||
10 |
5 |
4 |
3 |
1 * |
|
0,3 |
0, ! | |||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость
добегания может быть определена по
данным Д. Л. Соколовского, который
показал, что главным фактором, определяющим
скорость, является уклон бассейна /. При
обработке данных Д. Л. Соколовского
получено, что для обычных задернованных
поверхностей бассейна скорость равна
(рис. IX. 3).
»доб
= 3,5/"« (м/с), ил" ^доб =
0,2Л/4
(км/мин). (IX.7)
Лля
гладких поверхностей (дорожные одежды,
асфальтированные дворовые территории
в городах и пр.).
опос
= К)/1'4
(м/с), или сиоб
= 0,6/'/" (км/мин). (1Х.8)
Таблица
значений переходных коэффициентов /(,
(табл. IX.4):
составлена
для задернованных поверхностен бассейнов.
При продолжительности ливня 5 мин и
менее коэффициент /(, достигает предельного
значения /<(
= 5,24. Этому соответствует полный сток,
т. е. длительный приток воды с постоянным
расходом <ЭПС.
Для
бассейнов с гладкими поверхностями
табличные значения Кг
удваиваются, но они не могут быть более
5,24, что отвечает полному стоку.
Таким
образом, расчетная формула расхода
ливневого стока после подстановки
уравнения (IX.6) в (IX.1) получает вид:
с
уклоном бассейна: 1
— задернованная поверхность водосбора;
2
— гладкая укрепленная поверхностьРис.
1Х.З. Связь скорости стекания<ЭЛ=16,7■апоК,Р<Щ.
(ВДТаблица
1Х.4
.Значения К^ при уклоне бассейна
|
0.2
0.5
0,7
О.з0,0001I0,001
0,01
4,212,57
1,84 1,41 1,16
1,00
0,88
0,80 0,73
0,63 0,56 0,50 0,46 0,42 0,40 0,35 0,33 0,32 0,29 0,27 0,25 0,23
0,22 0,21
0,20
0,19
0,160,15
0,30 0 50
'
5О1
25 1 50 1 75 2,0
2,5
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 6,0
6
5 7,0 8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0 15,0 20,03,86
2,76 2,08 1,71 1,49 1,30 1,18
1,07
0,92 0,82
0,74
0,68
0,62
0,58
0,52 О 49 0,47 0,43 0,39 0,37 0,34 0,32 0,31 0,29 0,28
0,233,93
2,97 2,53 2,20
1,93
1,75 1,59 1,37 1,21
1,10
1,0
0,93
0,86
0,76
0,73 0,69 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,46 0,43 0,41 0.344,50
3,74 3,24 2,82
2,58
2,35 2,02
1,79
1,62
1,48 1,37 1,27 1,13 1,07 1,02
0,93 0,86
0,80
0,75 0,71 0,67 0,64 0,61
0,505,05
4,18 3,60 3,15 2,84
2,26
2,0
1,81
1,53
1,42 1,26
1,20
1,14
1,04 0,96 0,90 0,84 0,79 0,75 0,72 0,68
0..564,50
3,90 3,40 3,06 2,85 2,44 2,16
1,95
1,78 1,65 1,54 1,36 1,29 1,23 1,12
1,04
0,97 0,91 0,86 0,81
0,79
0,74 0,61Полный
сток 5,24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(IX.
10)а
формула расхода полного стока (при /С,
= 5,24 и ср = 1): <2пс = 87.5ачас^а.
Объем
ливневого стока определяется как
произведение слоя стока на площадь
водосбора Р. При это
м
'
смр.^Диб0Х.11)
Тогда
объем стока (в м3):
(IX.
12)—
ССф.УК,Г
=60 000с.,
Малые
водопропускные сооружения рассчитывают
обычно на пропуск лишь части расчетного
ливневого расхода. На пропуск полного
ливневого расхода их следует рассчитывать
только
в случае полного стока, т. е. при
продолжительности расчетного ливня 5
мин и менее (см. табл. IX.4), когда переходный
коэффициент Л', дояшает максимального
значения 5,24. 160