а
– клинообразная; б – желобообразная;
в
– рогообразная; г – промежуточная
Форма льдообразований
В результате испытаний ПОС должны быть:
- подтверждены способность ПОС защищать самолет от обледенения и возможность выполнения полетов в условиях обледенения;
- определены характеристики полета самолета с работающей и отказавшей ПОС в условиях обледенения для занесения их в описания и РЛЭ самолета;
- выработаны и помещены в РЛЭ и РЭ рекомендации летному и наземному составу по эксплуатации ПОС и выполнению полетов в условиях обледенения.
ИСПЫТАНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНЫХ СИСТЕМ.
В основном оцениваются в наземных и стендовых испытаниях. В летных испытаниях оценивается возможность включения и работоспособность систем (без пожара), а также отсутствие влияния на другие системы.
Испытания оборудования.
ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
При испытаниях самолетной электросистемы необходимо:
– проверить надежности и безотказности работы электросистемы;
– определить характеристики работы электросистемы (напряжение, силу тока, частоту) во всей области эксплуатации, при различных потребителях, при неблагоприятных условиях (высокая влажность, наличие электромагнитных полей и ЭМИ);
– оценить температуру устройств электросистемы и работу системы их охлаждения во всей области эксплуатации;
– оценить устойчивость параметров электросистемы при переходных процессах: при переключении на различные источники питания (аэродромное питание, аккумулятор, генераторы, преобразователи) и при включении/выключении различных потребителей;
– проверить отсутствие неблагоприятного влияния
– проверить удобство пользования органами управления и контроля за аппаратурой электросистемы.
При испытаниях опытного самолета или модифицированной электросистемы на серийном самолете указанные характеристики определяются в полном объеме.
При испытаниях серийных установок, если эти установки при испытаниях ранее были одобрены и не подвергались изменениям, необходимо проверить и оценить только качество монтажа, количественное значение основных параметров и надежность работы электросистемы.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ РАДИОСВЯЗИ.
Особенности: участвуют не только самолетная, но и наземная радиостанция, свое влияние оказывает окружающая среда.
При испытаниях самолетных систем радиосвязи необходимо:
— определить дальность действия систем радиосвязи;
— определить разборчивость передачи речи на всех этапах полета вплоть до максимальных требуемых высот и дальностей (оценивается в баллах в процессе передачи и прослушивания специально подобранных слогов, слов, словосочетаний фраз в соответствии с ГОСТ 1660-72);
— проверить надежность работы и удобство пользования средствами самолетной радиосвязи;
— проверить работоспособность аппаратуры радиосвязи в условиях совместной работы с электроустановками и другой радиоаппаратурой самолета.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ НАВИГАЦИИ.
При испытаниях самолетных систем навигации необходимо:
— определить точность работы аппаратуры, входящей в самолетную систему навигации;
— определить дальность действия систем навигации;
— проверить возможность захода и расчета на посадку с помощью аппаратуры системы навигации;
— проверить надежность работы и удобство пользования средствами самолетной системы навигации;
— проверить работоспособность аппаратуры системы навигации в условиях совместной работы с электроустановками и другой радиоаппаратурой самолета.
При определении точности важным вопросом является выбор эталонной системы. Ее точность должна быть как минимум на 2 порядка выше заявленной точности испытываемой системы. Раньше как эталон использовали кинотеодолитные станции или РЛС точного наведения. В последнее время используются CНCповышенной точности (КБТИ и т.п.)
ОЦЕНКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА.
Выполняется на земле и в полете. Проверяется:
- доступность всех рычагов и переключателей при всех их положениях, в т.ч. в зимней одежде, возможность перемещений их на полный ход;
- возможность манипуляций с рычагами и переключателями, не задевая другие;
- видимость из кабины на всех режимах полета;
- видимость, распознаваемость, достаточность информации на приборах, МФИ, ИЛС надписей в кабине;
- приемлемость температуры переключателей и всех поверхностей, которых может касаться экипаж, исключение поражения током.
Оценка проводится методом анкетирования. [Показать анкеты]. Для исключения влияния индивидуальных особенностей и пристрастий самолет облетывается и оценивается несколькими летчиками.
Кроме того, объективными методами оценивается освещенность рабочих мест экипажа, вибрации, ионизация воздуха, электромагнитное излучение в кабине. При отсутствии на самолете СКВ в рамках оценки эргономики кабины проверяется и микроклимат в кабине (температура, состав воздуха, воздушные потоки).