2. Летные прочностные испытания.

Основным видом испытаний самолета на прочность являются стендовые испытания. Однако, летные испытания на прочность тоже имеют место и делятся на 2 вида.

А) Проверка статической прочности.

Цель этих испытаний двояка:

- подтвердить достаточную прочность самолета в реальных условиях, для этого перед и после полета проводятся осмотр и нивелировка самолета с целью выявления деформаций;

- проверить правильность (или неправильность) величин и характера распределения нагрузок, используемых при расчетах и стендовых испытаниях — в этом случае ЛА обязательно препарируется большим количеством датчиков, измеряющих напряжении в элементах конструкции.

То же самое относится и к испытаниям шасси на прочность.

В полетах напрямую достигаются заявленные перегрузки в конкретных расчетных случаях.

Конкретный объем летных прочностных испытаний зависит от маневренного класса самолета (маневренные – n_{y max} до 9g, ограниченно маневренные – n_{y max} = 5-6g, маневренные – n_{y max} = 2-3g), но в основном проверяются следующие режимы:

1) В полетной конфигурации:

- Разгон самолета до V max max (до максимального скоростного напора) или V_D в горизонтальном полете с n_y=1 (допускается небольшое снижение).

- Достижение эксплуатационной n_y max при: - V max max (расчетный случай А`);

- расчетной скорости маневрирования, соответствующей Судоп (расчетный случай А).

- Достижение эксплуатационной n_y min при V max max (расчетный случай D`).

- Выполнение дач элеронами (бочек) при: V max max и n_y=1;

0,9-0,95 V max max и n_y= 0,6-0,7 n_y max (эксплуатационной)

-Выполнение: дач рулем направления,

скольжений при V max max и n_y=1;

2) Аналогичные проверки выполняются с выпущенной механизацией во взлетной и посадочной конфигурациях в рамках установленных для них ограничений.

3) Вышеуказанные проверки выполняются с каждым вариантом подвесок в рамках установленных на него ограничений.

4) Разгон самолета - с выпущенным шасси,

- с выпущенным тормозным щитком

до соответствующей установленной V max.

5) На самолете с несимметричными подвесками выполняются разгоны до установленной для соответствующего варианта подвесок V max,.

Б) Определение частотных характеристик ЛА

Применяется для проверки характеристик аэроупругости. Определяются частоты собственных колебаний в полете, их зависимость от конфигурации самолета и режима полета. Для возбуждения колебаний используют специальные инициаторы колебаний (электромагнитные, взрывные), возможно применение очень коротких импульсов органами управления.

Для этих испытаний необходима установка высокочастотной СБИ (с частотой опроса порядка сотен Герц).

По результатам прочностных испытаний, испытаний на сваливание и на устойчивость и управляемость строится «Область располагаемых перегрузок».

3. Определение маневренных характеристик.

Как известно, маневренностью называют способность самолета изменять за определенный промежуток времени положение своего центра тяжести в пространстве. Характеристики маневренности показывают возможности маневрирования самолета внутри области располагаемых перегрузок.

Критериями маневренности являются располагаемые перегрузки n_х , n_y , n_{я .}

Примечание: Маневренные характеристики определяются только для боевых самолетов.

Общие характеристики маневренности— это:

1. располагаемые перегрузки n_xи n_yв их взаимосвязи в зависимости от скорости и высоты полета и конфигурации самолета на известных РРД;

2. время достижения заданной перегрузки или угла (крена, скольжения) при максимальном (по ходу, усилию или другому ограничению) отклонении соответствующего органа управления в зависимости от скорости и высоты полета и конфигурации самолета.

Методы определения в ЛИ — разгоны и торможения при фиксированном значении n_yдля п.1, и и дачи органами управления для п.2. При выполнении разгонов и торможений необходимо приведение к стандартным условиям.

Зная общие характеристики маневренности можно рассчитать характеристики любых маневров и определить безопасные области их выполнения.

Частные характеристики маневренности— характеристики конкретных маневров. Выполняются для уточнения характеристик конкретных маневров в характерных точках допустимой области выполнения маневров и для получения летной оценки.

Испытания маневренности на высотах, превышающий практический потолок. Динамический потолок.

Испытания самолетов на динамических режимах на высотах полета выше практического потолка выполняются методом выполнения горок с высоты практического потолка. Необходимо определить оптимальный угол наклона траектории на горке, обеспечивающий набор максимальной высоты при заданной величине потери скорости (от начальной до эволютивной), определить собственно величину набора высоты, а также подтвердить нормальную работу силовой установки и приемлемые характеристики устойчивости и управляемости.

Выполняются для тех самолетов, для которых эти режимы могут использоваться.