ЛЕКЦИИ ОПиЭТО

Введение

Дипломный проект:

Технологический расчет АТП – 2 листа А1 Экономика– 1 лист А1 Охрана труда– 1 лист1 А1

Исследовательская часть– 1 лист А1 Конструкторская часть– 5 листов А1

Курсовой проект по ПТО – составная часть ДП!

Инженер – природная склонность к изобретательности (конструктор, проектировщик, испытатель, технолог, механик – эксплуатационник).

Инженер-механик должен обладать следующими качествами:

1.самостоятельно принимать управляющие решения

2.реконструировать и проектировать новые АТП

3.разрабатывать и внедрять новые технологические процессы и новое технологическое оборудование, рассчитывать экономическую эффективность принятых решений

4.организовывать инженерные эксперименты, сравнивать испытания новой техники и технологии

Основные функции инженера-механика: -контроль

-управление -координация

-исследование

-проектирование

-изготовление оборудования

Задачи ПТО:

дать необходимые теоретические знания и привить практические навыки для самостоятельного принятия инженерных решений при совершенствовании существующих и создании новых технологических средств АТП.

Механизация технологических процессов технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобильного подвижного состава имеет важное техникоэкономическое и социальное значение, которое выражается в уменьшении численности ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости работ по ТО и Р автомобилей, повышении качества выполнения ТО и Р, улучшении условий труда ремонтных рабочих.

Поэтому знания о назначении, классификации, устройстве и принципах работы технологического оборудования, используемого при техническом обслуживании, ремонте, хранении и заправке автомобилей крайне необходимы будущим специалистам - эксплуатационникам автомобильного транспорта.

Не менее важно знать будущим специалистам и основы конструирования оборудования, т.к. при всей дифференцированности современного машиностроения, задачи конструирования во многом одинаковы.

1

Глава 1. Техническая эксплуатация оборудования АТП

1.1 Фрагменты технологического расчета СТО и АТП

Литература:

1. Г.М. Напольский «Технологическое проектирование АТП», 1993г. 1. ОНТП 01-91

Пример ориентировочного расчета городской СТО для л/а Волга, 1 смена по

10часов

1.Определяем мощность СТО:

А = 6000 – квартал в котором стоится АТП (чел) n = 200 – число автомобилей на 1000 человек

к = 0,75...0,9 – коэффициент, учитывающий владельцев а/м, воспользовавшихся вашей СТО

принимаем к = 0,85

LГ = 50 км/день · 300 дней = 15 тыс. км – годовой пробег

t = 2,7 чел/час – удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега на городской СТО для а/м Волга

Тп(по постам) 40% (Д ТО), а 60% (ТР)

Тп(по постам) 16200 (Д ТО), и 24300 (ТР) чел/час

3.Определение числа постов:

φ = 1,15 – коэффициент неравномерности поступления а/м Рср = 2 – среднее число рабочих на одном посту Фп – годовой фонд рабочего времени поста

Фп 360 дней 10 часов 3600 часов

ХТО 16200 1,15 2,6 поста 3600 2

для ТР: ХТО 24300 1,15 3,8 поста 3600 2

общее число постов: Хобщ 2,6 3,8 6,4 6 1(диагностика) 7 постов Также необходимо добавить 1 пост мойки

Проверка:

Число заездов в год:

2

Через 5000 км автовладельцу надо выполнить ТО-1, т.е. за 15000 км в год / 5000 = 3 заезда в год каждого автовладельца

Число а/м на СТО в день 1000 а/м в регионе · 3 / 360 = 9 а/м в день

Проверка по удельной трудоемкости:

Т.к. удельная трудоемкость была взята 2,7 чел/час и задана на 1000 км, то трудоемкость надо увеличить, но не в 5 раз, а в 3 раза.

tн 2,7 3 8 чел/час

Если на посту 2 чел, то на ТО и ТР одной машины надо 4 часа. 6 постов за смену пропустят (5 а/м за 4 часа = 10 а/м за 8 часов). Эта цифра идеальна, но мы не учли мойку и диагностику, значит реальная цифра 9 а/м за 10 часов.

4. Проверка числа рабочих:

У нас есть 6 постов по 2 чел на посту + пост мойки и диагностики, значит 13 чел. на СТО

Штатное число рабочих:

Т 40000 Ршт Фп 2000 20 чел

На СТО перерабатывают, т.к. 10, а не 8 часов рабочая смена и 2000 часов, но у нас 3600 часов и мы занизили трудоемкость.

Специфика расчета дорожной СТО:

Заключается в определении исходного показателя Ид – интенсивность дороги, т.е. количество а/м проходящих в том и другом направлении в определенный период времени.

по ОНТП 01-91 общее суточное число заездов всех марок а/м в самый напряженный месяц на ТО и ТР будет равно:

Р = 4,5...5,5 – частота заездов от интенсивности движения.

Годовой объем работ:

Т Nе 365 t 15 365 2,5 15000 чел/час t = 2...2,8 чел/час – разовая трудоемкость на ТО и ТР

Далее весь расчет как для городской СТО.

1.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование - это стационарные и переносные станки, стенды, приспособления и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения заданного производственного процесса.

Количество основного оборудования определяется тремя способами:

1.по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования

2.по степени использования оборудования и его производительности

3.назначается по каталогу

1. Число единиц основного оборудования:

3

Тоб – годовой объем работ по данному виду, чел/час Фоб – годовой фонд времени рабочего места Драб – число рабочих дней в году Тсм – продолжительность рабочей смены, час с – число смен

Роб – число рабочих одновременно работающих на данном стенде ηоб – коэффициент использования оборудования – отношение времени работы

оборудования в течение смены к общей продолжительности рабочей смены ηоб = 0,75...0,9; если ηоб < 0,75...0,9 – вид оборудования нерентабельный

2. По степени использования оборудования

М NЕО - количество моечных автоматизированных установок

NУ Т

NЕО – количество автомобилей моющихся в сутки NУ – производительность мойки, час

Т – продолжительность работы мойки, час

3. Устанавливается комплектом по табелю технологического оборудования и инструмента, в котором дан полный усредненный перечень оборудования для ТО и ТР и его количества в зависимости от типа и списочного состава автомобилей на АТП.

Количество подъемно-осмотрового и транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР, а также предусмотренном в проекте уровнем механизации.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

1.3 Механизация производственных процессов

Это замена ручного труда работой механизмов, или замена менее совершенного оборудования более совершенным.

Оценка механизации:

-по уровню механизации

-по степени механизации

Степень механизации определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью механизированным технологическим процессом

С 100 М 4 Н

М z1 M1 z2 M2 ... zi Mi

4 – максимальная звенность для АТП Н – общее число операций

zi – звенность применяемого оборудования

Мi – число механизированных операций с применением оборудования соответствующей звенности.

4

Все средства механизации в зависимости от замещаемых функций делятся на:

1.ручные орудия труда, для которых z = 0

2.машины ручного действия (ручная дрель, ручной пресс и другие механизмы без подвода внешнего источника энергии), z = 1

3.механизированные ручные машины (электродрель, пневматический гайковерт, т.е. с подводом внешних источников энергии), z = 2

4.механизированные машины (подъемники, кран-балки, диагностические стенды), z = 3

5.машины полуавтоматы (автоматическая воздухораздаточная коробка, автоматическая мойка без конвейера), z = 3,5

6.машины автоматы (автоматическая мойка), z = 4

1.4 Расчет степени механизации технологического процесса

Замена подшипника ступицы переднего колеса а/м Волга

Согласно рекомендации ОНТП 01-91 по видам обслуживания в целом показатель механизации на СТО* следующий (по уровню на 1991г.):

ЕО – 43% ТО-1 – 25% ТО-2 – 23% Д-1 Д-2 – 60%

регулировочные и сборочные работы ТР – 17% слесарно-механические работы – 61% электротехнические работы – 20% аккумуляторные – 29% шиноремонтные – 57% окрасочные – 21% вспомогательные – 67%

* - Данные приведены для типовых технологий при условии полной оснащенности АТП оборудованием в соответствии с табелем технологического оборудования.

В целом рекомендуемые показатели механизации по предприятию: 30 – 40% - по автономным АТП

40 – 45% - по СТО

1.5 ТО и Р технологического оборудования

Регламентирующие документы отношения человека и технологического оборудования:

5

-инструкция по эксплуатации

-правила техники безопасности при работе с технологическим оборудованием

-положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования

Отказы и неисправности технологического оборудования приводят не только к простоям а/м в зонах, но и косвенно или прямо связаны с безопасностью эксплуатации а/м.

Виды обслуживания:

1.ЕО содержит работы по подготовке оборудования к использованию (осмотр, установка снятых узлов, обеспечение инструментом, дозаправка картеров жидкостями и проверка работоспособности).

2.ТО – периодическое обслуживание – комплекс профилактических операций (смазка, чистка, контроль технического состояния агрегатов в статическом и динамическом режимах, регулировка и наладка диагностического оборудования).

3.ТР или текущий вид обслуживания – работы, проводимые с разборкой и КР отдельных узлов, с заменой некоторых деталей и испытание после ТР.

4.КР – ремонт всех основных агрегатов и частей оборудования для полного восстановления их надежности и работоспособности до уровня показателей нового оборудования.

Кроме указанных видов существует СО (сезонное обслуживание оборудования находящегося вне помещения) и С - средний ремонт между текущим

икапитальным ремонтами.

По данным НИИАТ существуют нормативы трудоемкости и периодичности ТО и Р для гаражного технологического оборудования, причем общетехническое оборудование регламентируется другими показателями, чем гаражное оборудование.

1.6 Определение трудоемкости ТО и ТР оборудования общетехнического назначения

tТО N RM (tТО )M N RЭ (tТО )Э

N RM - единица ремонтной сложности механического и гидравлического оборудования

N RЭ - единица ремонтной сложности электрического оборудования

tТОм - удельная трудоемкость ТО и ТР одной единицы ремонтной сложности механических и гидравлических систем

tТОэ - удельная трудоемкость ТО и ТР одной единицы ремонтной сложности электрических систем

1.7 Нормативы периодичности ТО и ТР и их трудоемкости для гаражного оборудования

6

7

ГЛАВА II. КЛАССИФИКАЦИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

2.1. Классификация технологического оборудования и требования, предъявляемые к нему

Для современных автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) промышленностью выпускается большая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. В соответствии с действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования ...» для использования в ЛТП и автотранспортных объединениях рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не приведены многие наименования образцов оборудования, широко используемого и на автопредприятиях, и на других объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д.).

Суммарное количество моделей технологического оборудования различного назначения, используемого на каждом из автопредприятий страны, составляет от нескольких десятков до нескольких сотен наименований.

Однако, при внимательном рассмотрении всего спектра технологического оборудования, которым оснащается современное авто предприятие, можно выделить две большие его группы.

К первой относится специализированное технологическое оборудование,

которое используется непосредственно в технологических процессах, применяемых в автопредприятиях с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии.

8

Технологическое оборудование, входящее в эту группу, можно подразделить на 6 подгрупп:

Оборудование для выполнения уборочно-моечных работ.

Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.

Оборудование для смазки, промывки и заправки автомобилей воздухом, маслами и рабочими жидкостями (смазочно-заправочное оборудование).

Оборудование, приборы, приспособления и инструмент для выполнения монтажно-демонтажных, разборочно-сборочных и ремонтных работ.

Контрольно-диагностическое оборудование.

Шиномонтажное и шиноремонтное оборудование.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, получившее широкое применение не только в автопредприятиях, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся по характеру своего использования универсальным.

Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

Технологическое оборудование для выполнения кузнечных, сварочных, медницких, аккумуляторных, электроремонтных, радиотехнических, деревообрабатывающих и прочих работ.

Оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений автопредприятия: систем отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, электроснабжения и т.д.

Гаражное оборудование должно быть - малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью: должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях и т.д.

2.2. Уборочно-моечное оборудование: назначение и конструктивные особенности

По функциональному назначению оборудование для мойки подвижного состава подразделяется соответственно на установки для мойки:

-легковых автомобилей,

-грузовых автомобилей,

-автобусов.

По степени специализации это оборудование подразделяется на:

-узкоспециализированное (мойка только низа автомобиля, только дисков колес

ит.д.),

-специализированное (мойка легковых автомобилей и автобусов, внутренняя мойка автоцистерн и автофургонов и т.д.),

-универсальное (мойка легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов и т.д.).

По степени подвижности различают:

-стационарное

-мобильное оборудование.

Способы мойки автомобилей:

-гидродинамический (струйный);

-гидроабразивный;

-влажное протирание;

9

- комбинации из первых 3-х способов.

Струйный (гидродинамический) способ.

Суть способа — преобразование статического напора жидкости в динамический. Условие очистки поверхности — превышение динамических давлений моющей жидкости над прочностными свойствами загрязнений.

При этом факторами очистки загрязненных поверхностей являются:

скорость струи жидкости (при скорости 50-100 м/с происходит практически мгновенное удаление грязи);

температура моющей жидкости (использование горячей воды увеличивает интенсивность и качество очистки в 1,5 раза);

химическая активность моющего раствора;

профиль насадки;

угол растекания струи.

Преимущества этого способа мойки следующие:

простота в использовании;

возможность легкой регулировки технологических режимов мойки;

отсутствие интенсивного разрушения лакокрасочного покрытия и остекленных поверхностей при его использовании;

универсальность использования для различных видов автомобильного подвижного состава (грузовые автомобили, легковые автомобили, автофургоны,

специализированный подвижной состав и т. д.).

Существенным недостатком этого способа является большой расход моющей жидкости.

Гидроабразивный способ

Отличается от гидродинамического наличием специальных абразивов в моющей жидкости. Эта смесь под действием сжатого воздуха с большой скоростью выбрасывается на очищаемую поверхность. При этом возрастает эффективность и качество очистки загрязненных поверхностей, но увеличивается возможность повреждения очищаемых поверхностей и расход электроэнергии для подачи гидроабразивной смеси.

Влажное протирание.

Суть способа - смоченная поверхность обтирается мягким материалом, в качестве рабочего органа могут использоваться вращающиеся щетки, влажные полотнища и т. п.

Преимущества: малый расход моющей жидкости, в отличие от других способов обеспечивается удаление тончайшего грязевого слоя с лакокрасочных и остекленных поверхностей.

Недостатки: сложность конструкции щеточных моечных установок, меньшая надежность по сравнению со струйными установками, большая стоимость.

2.3.Альтернативные способы очистки автомобильного подвижного состава

Вусловиях надвигающегося водяного «голода» некоторые фирмы западных стран создают безводные моечные установки и установки с частичным использованием воды.

Так, фирма «OBAG» (ФРГ) разработала конструкцию установки модели 1/4/70/6 для мойки автомобилей без использования воды. Принцип ее действия состоит в следующем. В обычный моечный отсек, передвигающийся на роликах по

10