Лекция 8. Летные испытания. Характеристики сваливания и штопора. Определение минимальных скоростей полета, характеристик сваливания и штопора в ли.

Понятие о минимальной скорости.

Понятие сваливания. Типы сваливания. Методы вывода из сваливания.

Понятие штопора. Типы штопора. Методы вывода из штопора.

Требования к характеристикам самолетов на больших углах атаки, при сваливании и штопоре.

Системы предупреждения и предотвращения сваливания. Системы вывода из сваливания и штопора.

Методика испытаний самолетов на БУА, сваливание, штопор.

Очень желательно проведение предварительных испытаний модели в штопорной трубе.

Летные испытания обычно проводятся в 2 этапа.

1-ый — определение скоростей сваливания в г.п в различных конфигурациях. Выполняются методом торможения до первых признаков сваливания. В сваливание, а тем более в штопор, стараются не попасть. Здесь же проверяют наличие естественных признаков приближения к сваливанию и работу системы предупреждения сваливания.

Причина этого — необходимость как можно раннего определения скоростей сваливания в г.п., так как от них нормируются минимально допустимые скорости для взлета, посадки, набора высоты ит.д.

2-ой — полеты по специальной программе с определением скорости сваливания в криволинейном полете, при динамическом сваливании, а также выполнением сваливаний и штопоров на всех упомянутых режимах. При этом определяются тип сваливания и штопора, их количественные характеристики, способ вывода. При наличии системы вывода из сваливания и штопора оценивается ее работоспособность.

При выполнении полетов особое внимание уделяется мерам безопасности. Обязательно обеспечение летчика парашютом, для принудительного вывода из штопора на самолет устанавливают противоштопорный парашют или ракеты.

Лекция 9. Летные испытания. Определение взлетно-посадочные характеристик. Определение маневренных характеристик. Летные прочностные испытания.

1. Определение взлетно-посадочных характеристик.

Скорости отрыва, касания, начального набора высоты, полета по глиссаде (они зависят от скорости сваливания в соответствующей конфигурации).

Определяются:

- скорость, на которой становятся эффективными органы управления;

- эволютивная скорость для многодвигательного самолета;

- скорость отрыва носового колеса.

Определяются градиенты набора высоты после взлета и при уходе на второй круг (они нормируются и должны быть подтверждены), а также оптимальная траектория полета при заходе на посадку различными способами.

Определяется длина разбега, пробега, взлетная и посадочная дистанции.

Определяются характеристики продолженных и прерванных взлетов и скорость принятия решения.

Метод испытаний прост — прямое выполнение взлетов и посадок, но при этом предъявляются высокие требования к точности выполнения режимов летчиком.

Градиенты определяются при помощи «зубцов».

Для определения длин разбега, пробега, взлетной и посадочной дистанций используются:

- внешнетраекторные измерения (от цепочки солдат до КБТИ);

- интегрирование перегрузок и скоростей.

При испытаниях необходимо приведение к стандартным условиям. Оно выполняется с использованием теоретически и экспериментально полученных зависимостей.

Обычно несколько позднее проводится расширение области эксплуатации — подтверждается возможность эксплуатации с ИВПП с пониженным коэффициентом сцепления и покрытыми осадками, с ГВПП, при больших значениях встречной и боковой составляющей ветра, с использованием лыж поплавков, стартовых ускорителей и др., если они вводятся в конструкцию. При этом в испытаниях необходимо как подтвердить возможность безопасной эксплуатации самолета в этих условиях, так и определить их влияние на ВПХ.