Лекция 3. Классификация испытаний ла по определяемым характеристикам. Наземные испытания. Летные испытания. Порядок проведения испытаний. Рулежки, пробежки, подлеты, первый вылет.

1. Наземные испытания.

- нивелировка;

- взвешивание и центровка (пустого самолета и самолета с топливом), изредка бывает определение моментов инерции (сейчас только расчетом);

- определение емкости топливной системы и несливаемого остатка (может совмещаться с предыдущим пунктом);

- проверка герметичности систем, содержащих жидкости и газы;

- определение работоспособности СУ на всех режимах (гонка двигателя) с проверкой порядка выработки топлива, работоспособности топливомерной и расходомерной систем, определение невырабатываемого на земле остатка топлива;

- определение характеристик системы управления (передаточных коэффициентов, трения, упругости, фазового запаздывания и др.);

- определение работоспособности гидро-, пневмосистем с многократным выпуском-уборкой шасси, механизации, работой бустеров сист.упр, торможением, управлением передней стойкой и т.д.;

- определение герметичности гермокабины и гермоотсеков (если они есть), работоспособности САРД и САРТ;

- дождевание;

- определение, списание и определение остаточной магнитной и радиодевиации;

- проверка работоспособности всего оборудования ЛА по отдельности и в комплексе;

- определение точности курсовых и навигационных систем;

- определение качества связи;

- определение ЭМС оборудования;

- наводка, пристрелка вооружения и СУВ;

- проверка работоспособности и тарировка датчиков КЗА (штатного) и СБИ (испытательного);

- определение поправки на запаздывание;

- определение возможности и отработка методики аварийного покидания самолета экипажем на земле и в полете, тренировки экипажа в этом (не путать с опрыгиванием);

- проверка безопасности и определение времени эвакуации пассажиров на земле при помощи штатных средств.

2. Летные испытания.

- первый вылет вместе с рулежками, пробежками, подлетами.

- определение аэродинамических поправок;

- определение летно-технических характеристик:

• определение максимальных скоростей полета,

• определение максимальных высот полета (практического потолка на различных режимах),

• определение характеристик набора высоты и снижения,

• определение характеристик расхода топлива на всех режимах полета;

- определение характеристик устойчивости и управляемости в продольном и боковом каналах;

- определение отдельных аэродинамических характеристик;

- определение взлетно-посадочные характеристик;

- определение минимальных скоростей полета, характеристик сваливания и штопора;

- определение маневренных характеристик;

- летные прочностные испытания;

- испытания силовых установок;

- испытания систем и оборудования ЛА;

-проверка влияния отказов систем ЛА на безопасность полета;

- испытания на боевое применение;

- испытания способов и средств аварийного покидания в полете (опрыгивание);

- опережающие ресурсные испытания.

3. Порядок проведения испытаний.

Вопрос порядка проведения наземных и летных испытаний важен вследствие сложности, многоплановости, дороговизны и повышенной опасности этих работ. Выбранный порядок должен обеспечивать:

- безопасность работ;

- полное и точное выполнение заданных проверок и определение требуемых характеристик;

- минимизацию затрат времени и средств.

Точных правил в этом вопросе нет, но можно указать следующие принципы, которых надо придерживаться при определении порядка проведения испытаний.

1) в испытаниях должны быть проверены все эксплуатационные режимыполета ЛА и работы его систем, а также большинство особых ситуаций, за исключением тех, где от действий летчика ничего не зависит (катапультирование), тех, где действия летчика одинаковы для всех самолетов (потеря радиосвязи) и некоторых особо опасных (пожар, короткое замыкание — их стараются проверить в наземных или стендовых испытаниях, аварийная посадка, м.б. без шасси).

2) сначала проводятся испытания, обеспечивающие безопасность полетов, затем испытания на определение заданных характеристик по порядку их важности;

3) сначала проверяются те характеристики, невыполнение которых может привести к максимальным переделкам ЛА и повторению большого кол-ва испытаний (изменение конструкции планера, сил.уст.).

4) испытания однородных характеристик необходимо выполнять от менее опасных режимов к более опасным, от более простых режимов к более сложным, от середины диапазона каких-либо параметров к предельным значениям.

Исходя из этого:

- минимальные скорости желательно определить как можно раньше, для обеспечения безопасности полета, и так как от них нормируются диапазон эксплуатационных скоростей на взлете, в полете, на посадке; а характеристики сваливания и штопора обычно определяются позднее в специальных испытаниях;

- определение а/д поправок при средних эксплуатационных скоростях необходимо определить как можно раньше, на минимальных и максимальных скоростях можно позднее (логично вместе с испытаниями на этих режимах);

- наземные испытания предшествуют летным (в идеале — полностью, как минимум по испытываемой системе), т.е. систему, не испытанную на земле проверять в воздухе нельзя, если система не подлежит испытанию в данном полете и не влияет на его безопасность, то можно лететь с непроверенной системой, при этом пользоваться ей нельзя, лучше вообще ее не включать;

- испытания работоспособности систем и оборудования, необходимого для полета, выполняются в первых же полетах в комплексе с другими проверками, какие-либо специальные проверки выполняются в порядке их значимости;

- очередность маневренных, прочностных, взлетно-посадочных, летно-технических испытаний определяется в зависимости от их значимости в ТЗ с максимальным комплексированием по конфигурации и режиму полета;

При выполнении испытаний некоторые испытания проводятся несколько раз:

• на первом этапе предварительных испытаний определяются основные характеристики на соответствие их нормам годности и ТЗ, экипажем осваивает ЛА, определяет его особенности, выявляются недостатки, подлежащие устранению;

• на втором этапе предварительных испытаний подтверждается устранение выявляются недостатков, определяются все характеристики на соответствие их нормам годности и ТЗ;

• на гос. (серт.) испытаниях повторно, но уже заказчиком или серт.органом определяются все характеристики на соответствие их нормам годности и ТЗ.