книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

Рис. 15. Способы наложения на плот (секцию) поперечных счалов:

а — с обхватом восьмеркой; б — с обхватом трех пучков; / — пучок; 2— продольный оплотник; 3 — поперечный оплотиик; 4 — поперечный счал

Тросовый Я b~opmкомплект

3*

Длина бруствера равна ширине шлюзуемой секции или плота. Бру­ ствер укладывают в один или два ряда на крайние ряды пучков (рис. 17) на расстоянии не менее 1,5 м от их торцов. К пучкам брустверы прикрепляют тросами и рычагами.

Усы-растяжки предназначены для передачи усилий, возникаю­ щих в период буксировки плота, с бортовых лежней на средние. Выполняются из тросов диаметром не менее 22 мм. Усы-растяжки устанавливают в голове и в хвосте плота под углом 45° к его оси и соединяют их с бортовыми и средними лежнями (или оплотником) скобами и сжимами.

В плотах, которые в процессе транспортировки проходят через гидроузлы, каждую шлюзуемую секцию оборудуют швартовыми гужами, служащими для закрепления буксирных тросов за секцию при ее шлюзовании.

Секционные плоты формируют из секций путем их соединения друг с другом по длине и ширине плота. По длине плота секции соединяются соединительными скобами за коуши бортовых леж­ ней (см. рис. 10, а), а по ширине — оплотными цепями за оплотник или поперечными счалами.

В этом параграфе рассмотрены лишь некоторые конструкции поперечных, продольных и дополнительных креплений,, наиболее характерных для применяемых в нашей стране типов речных и озерных плотов. Для конкретной конструкции плотов порядок и способ наложения креплений определяется действующими в дан­ ном сплавном бассейне правилами сплава.

§ 6. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ п л о т о в

Речные плоты. Для сплава по рекам применяют лежневые пло­ ты и плоты в ошлаговке, в оплотнике и без оплотника. В зависи­

неек, каждая из котороых состоит из сплоточных единиц, прикреп­ ленных к одному общему тросу-—лежню. Лежни являются про­ дольным креплением плота. Поперечными креплениями являются поперечные счалы, идущие от одного борта плота к другому по­ верх сплоточных единиц. Поперечные счалы прокладывают через 30—40 м. Концы счалов шлагом или другим способом заделывают за бортовые сплоточные единицы и лежни плота. Недостаток этих

линеек. Продольное крепление плота состоит из бортовых и сред­ них лежней. Бортовые лежни прокладывают с наложением двух шлагов на два-три бревна каждой сплоточной единицы бортовых

52

линеек. Средние лежни прокладывают с наложением также двух шлагов на два-три бревна каждой сплоточной единицы.

Поперечным креплением плота являются поперечные счалы, чи­ сло которых определяется «Правилами сплава». Первый и послед­ ний счалы прокладываются по вторым рядам пучков, считая от головной и хвостовой частей плота. Концы поперечных счалов кре­ пят за бортовой лежень с одновременным наложением шлага на сплоточные единицы.

Плоты в ошлаговке нерациональны из-за большого расхода формировочного такелажа, больших затрат труда на формировку и быстрого износа лежней. Эти плоты применяют лишь при букси­ ровке леса на короткие расстояния.

П л о т ы в о п л о т н и к е формируют из секций одинаковых раз­ меров длиной от 50 до 100 м и шириной от 9 до 27 м. Число сек­ ций по длине и ширине плота определяется условиями сплавного пути. Для стандартизации такелажа размеры секции в пределах одного сплавного бассейна принимают одинаковыми.

Каждую секцию по периметру обносят однобревенным оплотником. Внутри секции сплоточные единицы установлены поперечными рядами, а каждый ряд набран из сплоточных единиц, имеющих одинаковую длину.

Продольное крепление состоит из продольного оплотника и лежней, прокладываемых по бортам плота. Каждая бортовая спло­ точная единица плота крепится к продольному оплотнику одним бортовым комплектом (см. рис. 14). При коротких расстояниях буксировки допускается ставить борткомплекты через одну спло­

мощи которых бортовые лежни плота скобами соединяются с бук­ сирными тросами. В голове и хвосте плота прокладывают усырастяжки.

Поперечными креплениями секций и плота служат поперечный оплотник и брустверы. Брустверы укладывают в головной и хво­ стовой частях плота. Порядок установки поперечного оплотника определяется правилами сплава. Речные секционные плоты в оплотнике в настоящее время применяют в Северо-Двинском

устанавливают по два ряда пучков. По периметру секции на каж­ дый пучок накладывают по два тросовых борткомплекта 2, имею­ щих цепную вставку и рычажный замок. Продольное крепление секции состоит из двух бортовых лежней 3, а поперечное — из тор­ цовых 4 и внутренних 6 поперечных счалов. Концы поперечных счалов одним оборотом охватывают крайние в поперечных рядах

53

р. Амур разработана ЦНИИ лесосплава. Удельный расход фор­

левых, или почти нулевых, скоростях течения. От речных озерные плоты отличаются большей прочностью, более сложным крепле­ нием и габаритом.

Увеличение прочности плотов достигается за счет усиления их бортов, наиболее подверженных разрушительному действию волн, увеличения жесткости головной и хвостовой частей плотов за счет прокладки дополнительных брустверов, а также за счет увеличе­ ния расхода формировочного такелажа.

Для всех трасс применяют секционные озерные плоты. Ведущая роль в создании новых конструкций озерных плотов

принадлежит ЦНИИ лесосплава и тресту Камлесосплав. В каче-

51

стве примера озерных плотов рассмотрим конструкцию плота Кам- лесосплав-2.

Плот Камлесосплава-2 (рис. 19, а) состоит из шлюзуемых сек­ ций, габарит которых равен габариту шлюзовых камер. В свою очередь шлюзуемая секция состоит из двух самостоятельных сек­ ций, каждая из которых по всему периметру обнесена однобревен­ ный оплотником. Внутри секции пучки устанавливаются попереч­ ными рядами. Каждый ряд набран из пучков одинаковой длины. Между каждым рядом пучков устанавливается однобревенный оплотник. Поперечный оплотник 2 соединяется с продольным / оплотными цепями. Поперечное крепление секций состоит также из бортовых коплектов 3 и поперечных счалов 4.

По внешнему борту плота каждый пучок крепится к продоль­ ному оплотнику двумя бортовыми комплектами. Каждый пучок другого борта секции крепится к продольному оплотнику одним бортовым комплектом. Бортовые комплекты накладываются с об­ хватом оплотника в 1,0—1,5 оборота (см. рис. 14).

Поперечные счалы накладываются на концевые ряды пучков каждой секции с обхватом каждого пучка восьмеркой. Перед со­ единением концов бортовые комплекты и поперечные счалы утя­ гиваются лебедкой с усилием не менее 1,5—2,0 тс.

По концевым рядам пучков шлюзуемых секций прокладывают трехбревенные брустверы 5, которые крепят к каждому пучку при помощи тросовых комплектов 6 и рычагов.

Продольное крепление секций состоит из продольного оплот­ ника и бортовых лежней 7 с коушами на концах. Лежень прокла­ дывают по пучкам и закрепляют в головной и хвостовой частях секций за бревенный анкер 10 и комплект роликов 9 способом, показанным на рис. 12, б, в. По длине секций лежни прикрепляют к борткомплектам цепными надставками, а через три пучка на четвертом — сжимами (см. рис. 12, г).

В условиях Волжско-Камского бассейна буксируемый плот со­ стоит из двух шлюзуемых секций по ширине и двух секций по длине. По ширине плота секции соединяют оплотными цепями по углам плота, а также через каждые три ряда пучков. По вторым от концов шлюзуемых секций рядам пучков прокладывают попе­ речные счалы. Концы счалов охватывают бортовые пучки плота и стопорятся сжимами. По длине секции соединяются за коуши лежней при помощи замков-скоб.

Плоты «Камлесосплав-2» применяют как для местной букси­ ровки (на короткие расстояния или в пределах одного водохрани­ лища), так и при транзитном сплаве. Отличие этих плотов друг от друга заключается в следующем. Внешние борты секций транзит­

из хлыстов прокладываются дополнительные лежни. На крайних рядах пучков шлюзуемых секций прокладывают по два трехбревенных бруствера, а число поперечных счалов, накладываемых на

55

каждую шлюзуемую секцию, увеличено до шести. Плоты местной буксировки пучками из хлыстов не обносятся.

Удельный расход такелажа для формирования плотов «Кам-

плоты в оплотнике, которые в настоящее время широко применяют при плотовом сплаве, имеют ряд недостатков. Отметим некоторые.

Для формирования плотов в оплотнике требуются оплотные бревна. Для оплотника отбирают высококачественные хвойные пи­ ловочные бревна, на концах которых сверлят отверстия. В резуль­ тате при формировании речного плота около 5%, а при формиро­ вании озерного плота около 10% деловой древесины (от общего объема плота) переводится в низшие сорта и даже в дрова. Кроме того, для формирования плота в оплотнике требуется большое ко­ личество дефицитных, дорогостоящих оплотных цепей, увеличиваю­ щих удельный расход формировочного такелажа.

Наличие в конструкции плота оплотных бревен усложняет тех­ нологию формирования секций, приводит к уменьшению коэффи­ циента полнодревесности плота и к образованию промежутков между поперечными рядами пучков. Последнее обстоятельство приводит к увеличению сопротивления воды движению плотов и к уменьшению скорости их буксировки.

Учитывая эти и некоторые другие недостатки плотов в оплот­ нике, ЦНИИ лесосплава разработал новые конструкции речных и озерных плотов без оплотника. Пример конструкции речного плота был рассмотрен выше. Секция озерного плота (см. рис. 18, б) из сортиментов формируется из пучков, устанавливаемых поперечными рядами. На каждый поперечный ряд пучков в секции восьмеркой (см. рис. 15, а) накладываются поперечные счалы из тросов с цеп­ ной надставкой и рычажным замком на концах. На концевые ряды пучков буксируемого плота (в начале головной и в конце хвосто­ вой секций) устанавливают по два трехбревенных бруствера, к ко­ торым пучки попарно крепят тросовыми комплектами (см. рис. 17).

Продольным креплением секций и плота являются лежни, ко­ торые прокладывают по бортовым пучкам. Лежни крепят к попе­ речным счалам и обвязочным комплектам пучков пластинчатыми сжимами.

Буксируемый плот состоит из одной-двух секций по ширине и двух-четырех секций по длине. Формирование плота сводится к со­ единению бортовых лежней соединительными скобами. По ширине плота секции соединяют тросовыми обвязочными комплектами. Во время формирования плота все тросовые крепления утягивают с усилием 3 тс.

Удельный расход такелажа для плотов без оплотника по срав­ нению с удельным расходом такелажа для плотов в оплотнике снижается более чем па 30%, а производительность труда на фор­ мировании увеличивается в 1,7 раза.

Озерные плоты без оплотника внедрены па Рыбинском водо­ хранилище.

57

НАПЛАВНЫЕ ЛЕСОНАПРАВЛЯЮЩИЕ СООРУЖЕНИЯ

§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ ЛЕСОНАПРАВЛЯЮЩИХ СООРУЖЕНИЙ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

Лесонаправляющее сооружение — сооружение, предназначенное для направления плывущих бревен, сплоточных единиц на лесо­ сплавной ход. Лесопаправляющие сооружения применяют при устройстве сплавных путей, для ограждения гидротехнических со­ оружений, при строительстве лесопроводов, продольных запаней и рейдов.

В настоящее время около 80% общего объема сплавляемого леса поступает вначале в первоначальный сплав, успех проведения

или сплоточных единиц за пределы лесосплавного хода с помощью наплавных лесонаправляющих и лесоограждающих сооружений.

Преимущество обоновки по сравнению со стационарными сред­ ствами устройства сплавных путей состоит в простоте и невысокой стоимости изготовления лесонаправляющих сооружений, удобстве при эксплуатации и возможности быстрой их перестановки при из­ менении горизонтов воды в реке. Боны меньше оказывают влияния на режим потока, а установка их в русле реки практически не вы­ зывает размыва берегов и дна.

Протяженность обоновки в зависимости от местных условий может колебаться от 5 до 80% протяженности эксплуатируемого сплавного пути. В некоторых случаях развитие обоновки достигает до 100 и даже до 200%. В последнем случае боны устанавливают вдоль обоих берегов (например, при заливаемых берегах в паво­ док и при необходимости проведения сплава в этот период).

При проведении первоначального сплава иногда возникает не­ обходимость пропускать молевой лес или сплоточные единицы по судоходным магистралям. В этом случае, для того чтобы плыву­ щие бревна или пучки не мешали судоходству, на реке с помощью бонов устраивают лесопроводы. При устройстве лесопровода боны устанавливают с разрывами, достигающими иногда нескольких сот метров.

Наиболее характерные схемы применения наплавных лесона­ правляющих сооружений на лесосплаве приведены на рис. 20.

устанавливают под углом к бону. Изменяя этот угол, можно из­ менить угол постановки всего лесонаправляющего сооружения.

Многоопорные лесонаправляющие сооружения имеют стацио­ нарную головную опору и несколько стационарных боковых опор.

58

При обоновке сплавных путей чаще применяют реевые лесонаправляющие сооружения, поскольку они имеют следующие преиму­ щества перед многоопорными:

допускают быстрое изменение угла постановки сооружения, что имеет большое значение при изменении уровней горизонтов воды и связанных с этим изменений направлений течения потока;

строительство требует меньшего количества такелажа и обхо­ дится дешевле;

случае, когда по условиям эксплуатации применение реевых лесо­ направляющих сооружений невозможно: при обоновке затопляе­ мых пойм, где скорости течения очень малы; при обоновке поро­

59