книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

Тросовый ускоритель обеспечивает перемещение бревен на рас­ стояние до 650 м со скоростью до 0,3 м/сек. Производительность ускорителя может достигать 5000 м3 в смену.

где ф — коэффициент, учитывающий разрывы между партиями лесо­ материалов, периодически выпускаемых из сортировочных

дора от последнего (нижнего по течению) сортировочного дворика до сплоточной машины определяют исходя из длины поперечной щети бревен в пучке максимального объема V по формуле

в зависимости от дробности сортировки, процентного содержания лесоматериалов той или иной группы в общем объеме и запасе лесоматериалов в сортировочном устройстве. Расчеты по определе­ нию количества двориков удобно вести в приведенной форме.

где W — минимальный запас лесоматериалов в дворике, принимае­ мый обычно равным 2—3 объемам сплоточной единицы;

220

F— площадь водной поверхности, м2, занимаемая 1 м3 лесо­ материалов при размещении их вплотную; величина ее

равна F =

221

соответствовать его производительности. Производительность уско­ рителя Ny определяется по формуле

щения под действием потока и ветра. При расчете креплений на­ правление ветра принимают совпадающим с направлением течения.

На сортировочное и формировочное устройства действуют силы

Силу Ри воздействия потока на сортировочное устройство опре­ деляют из условия максимального заполнения его лесоматериалами по формуле

222

где fc — расчетный коэффициент сопротивления воды,

223

F— площадь сортировочного или формировочного устройства, мг; для сортировочного устройства F = Q, для формиро­ вочного устройства F определяют по формуле

F = LB + ndL=-L(B + nd).

Для устойчивости сооружения держащая сила опор Роп должна быть не менее действующей силы Р, т. е. Роп^Р-

Число и тип опор для крепления определяют в зависимости от конструкции и компоновки сооружений. Каждый узел (или блок) сортировочно-формировочного устройства закрепляют отдельными опорами, удерживающими его от смещения как под действием по­ тока, так и под действием ветра любого направления. Необходимая держащая сила опоры определяется для каждого узла отдельно по вышеприведенной методике. Общая держащая сила всех опор должна быть не менее действующей расчетной силы. Кроме того, на сортировочные и формировочные устройства, как правило, устанав­ ливают крепления по конструктивным соображениям, обусловлен­ ным необходимостью закрепления сооружений в заданном поло­ жении.

Расчет креплений причальных сооружений пунктов формиро­ вания плотов производят по той же методике. Схема крепления рей­ довых сооружений показана на рис. 74.

§ 12. МОНТАЖ, УСТАНОВКА, УБОРКА И ХРАНЕНИЕ РЕЙДОВЫХ НАПЛАВНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Наплавные сооружения рейдовых устройств устанавливают в на­ чале навигации после вывода с вышележащих участков плотов зим­ ней сплотки. Установка наплавных сооружений производится ско­ ростными методами в течение 3—5 дней. Это дает возможность на­ чать сортировочно-формировочные работы в более ранние сроки.

Для установки рейдовых сооружений скоростными методами проводят целый комплекс подготовительных работ. К числу их от­ носят:

подготовку всех наплавных сооружений в межнавигационный период;

разбивку створов для установки русловых опорных точек в меж­ навигационный период по льду;

предварительный монтаж отдельных узлов сортировочно-форми- ровочных устройств ранней весной на специально отведенных для этой цели акваториях затонов, бухт или основного русла;

установку винтовых якорей в межнавигационный период со льда. В период подготовительных работ наплавные сооружения ре­ монтируют или строят вновь. В межнавигационный период произ­ водят инвентаризацию всех наплавных сооружений, устанавливая их годность и необходимость ремонта. На каждый бон наносят но­ мер, его длину, с тем чтобы при монтаже место установки бона

соответствовало исполнительной схеме рейда на чертеже.

224

Ранней весной после ледохода наплавные сооружения спускают на воду и подводят к месту предварительного монтажа отдельных узлов. Здесь монтируют сортировочный коридор сортировочного и формировочного устройства и ошлаговывают его. Здесь же подве­ шивают боны сортировочных двориков к сортировочному коридору. После монтажа отдельные блоки устанавливают на место. Уста­ новку начинают с запани. Затем к ней подводят и крепят сортиро­ вочный коридор с подвешенными к нему бонами. Далее разводят боны сортировочных двориков, раскрепляя их тросовыми прошивками и распорками. После размещения коллекторных и подводя­ щих коридоров устанавливают сплоточные машины.

Формировочное устройство, если возможно, устанавливают одно­ временно с установкой сортировочного устройства.

Установку формировочного устройства начинают с закрепления опор сортировочных ворот и опорных плиток формировочных дво­ риков. В устройствах коридорного типа в первую очередь устанав­ ливают заранее смонтированный полностью или частями сортиро­ вочный коридор с подвешенными к нему бонами формировочных двориков. Затем устанавливают опорные плитки и разводят боны.

После установки и закрепления всех наплавных сооружений на месте производят проводку электросети, телефонов, размещение спасательного инвентаря и проч.

После окончания рейдовых работ все механизмы и наплавные сооружения убирают для зимнего хранения. Механизмы обычно хранят в затонах, защищенных от ледохода, а для ремонта вытаски­ вают на берег. Наплавные сооружения лучше хранить на берегу, так как за зимний период они просыхают и сохраняют свою пла­ вучесть. Очень удобными для хранения наплавных сооружений яв­ ляются затоны, обсыхающие на зимний период или вымерзающие. В этом случае не требуется вытаскивать их на берег и спускать обратно в воду. Они всплывают при подъеме уровней весеннего паводка.

Уборку наплавных сооружений начинают в порядке, обратном последовательности установки. Это дает возможность разместить наплавные сооружения на акватории затона или на берегу с учетом очередности их установки в весенний период.

§ 13. БОРЬБА С ПОТЕРЯМИ ДРЕВЕСИНЫ НА РЕЙДАХ

Переработка некондиционной древесины. Вместе со стандарт­ ными лесоматериалами в коренную запань приплавляется неконди­ ционная древесина в виде обломков хлыстов, поломанных бревен, прокладок штабелей и т. д. Нередко объем такой древесины со­ ставляет 1 —1,5% общего объема сплава.

При малых объемах некондиционной древесины ее обычно от­ бирают в начале сортировочного коридора и выгружают на берег для нужд производства. При значительных объемах ее пропускают в конец коридора или отделяют в начале при помощи сортировоч­ ных машин и организуют ее переработку.

225

Переработка некондиционной древесины заключается в раз­ делке ее на деловые короткомерные сортименты: балансы, руднич­ ную стойку и дрова.

На Керчевском рейде, где за навигацию осваивается до 70 тыс. м3 некондиционной древесины, для распиловки ее применяют слешерные установки. Технологическая схема переработки некондиционной древесины показана на рис. 93. На 4-пильной слешерной установке получают рудничную стойку, балансы, тарный кряж. На двухпильной установке получают дрова длиной 0,65 м: При этом на дровя­ ной слешер поступают обломки короче 2 ж из общей массы неконди­ ционной древесины, а также отходы после распиловки на 4-пильном

Производительность узла составляет 400 м3 в смену при составе бригады 16 человек.

Комплект оборудования для освоения некондиционной древесины в составе двух слешерных установок и сплоточной машины МК-1 принят для серийного производства.

У с т а н о в к а м о л е у л о в и т е л е й . На сортировочно-сплоточ- но-формировочных рейдах нередко отдельные бревна подныривают под наплавные сооружения и выплывают за пределами рейдовых устройств. Для улавливания бревен ниже формировочного устрой­ ства устанавливают молеуловители в виде лесонаправляющих со­ оружений и продольных запаней. Для сплотки таких лесоматериа­ лов к запани устанавливают простейшее сортировочное устройство и лебедку.

Г л а в а I X

ТРАНСПОРТ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В ПЛОТАХ

§1. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ ПЛОТОВ

При буксировке плот испытывает сопротивление своему движе­ нию со стороны воды и встречного ветра. Сопротивление воды дви­ жению плота складывается из водоворотного сопротивления и со-

226

противления трения. Под водоворотным сопротивлением понимают гидродинамическое давление воды, действующее по нормали на по­ перечное сечение погруженной в воду части плота. Сопротивление трения обусловлено наличием сил вязкости в воде.

Общее сопротивление воды Rn движению плота по глубоковод­ ному участку неограниченной ширины определяют по формуле

бина и ширина водного пути, ветро-волновое состояние водоема и поток воды, отбрасываемый движителем буксировщика.

При буксировке плотов по мелководным путям сопротивление

При волнении сопротивление воды движению плотов увеличи­ вается в зависимости от высоты волны на 20—200%.

По озерам и водохранилищам плоты обычно буксируют со ско­ ростью 2,5—3,5 км/ч. При такой скорости буксировки и при ветре скоростью 7—9 м/сек (что соответствует высоте волны около 1,2 ж) увеличение сопротивления воды движению плота от волнового сопротивления учитывают, вводя в формулу (109) коэффициент 1,2.

Поток воды, отбрасываемый движителем буксировщика, влияет на сопротивление движению плота в зависимости от длины бук­ сирного троса. При коротком буксирном тросе за счет потока воды, отбрасываемого движителем буксировщика, увеличивается ско­ рость обтекания плота водой, что в свою очередь вызывает увели­ чение сопротивления воды движению плота. При большой длине буксирного троса поток, отбрасываемый движителем, на сопротив­ ление воды движению плота влияния не оказывает, так как по мере удаления от движителя скорость этого потока постепенно затухает. Однако при буксировке плота на слишком длинном бук­ сире возникает рыскливость плота, т. е. неустойчивое его поведе­ ние на курсе, плот может стать неуправляемым. Оптимальная длина L o n буксирного троса, при которой влияние потока воды, отбрасываемого движителем, на сопротивление движению плота незначительно и при которой обеспечивается надежное управле-

227

ние плотом со стороны буксировщика мощностью Nu приведена ниже:

увеличивают в 1,2 раза.

Качественной характеристикой различных конструкций плотов является удельное сопротивление воды движению плота /?у д , опре­ деляемое по формуле

Коэффициент Кг зависит от интервалов между сплоточными еди­ ницами. Его можно определить по формуле

о д ой

комлевых торцов по обеим сторонам пучка. Если количество пуч­ ков с измененной осадкой составляет 50% всех пучков, то

Коэффициент полнодревесности современных типов плотов из пучков колеблется в пределах: речных — 0,36—0,40; озерных — 0,40—0,42.

Для того чтобы уменьшить удельное сопротивление плота, не­ обходимо формировать плоты с большим коэффициентом полно-

228

древесности. Это позволит при одних и тех же габаритах плота увеличить нагрузку на единицу мощности буксировщика и повы­ сить эффективность использования буксирного флота.

к его ширине В. Исследования влияния габарита плота на вели­ чину удельного сопротивления, проведенные АЛТИ, показали что минимальное удельное сопротивление плот пучковой сплотки будет иметь при соотношении

имеет уклон водного пути. Для плотов сопротивление от уклона равно

необходимую мощность буксирного судна, а также рассчитывают крепления плота.

229