книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

ных «стенкой», производительность машин возрастает (сокраща­ ется расстояние перемещения и угол разворота груза) и может достигать 600 м3 в смену.

шенным краном применяют гравитационный лоток ГЛБ-5 конст­ рукции СевНИИП. Лоток собирают из секций длиной 5 м, шири­ ной 3 и высотой бортов 0,7 м. Его устанавливают одним концом на берегу, другим в русле на плавучей опоре. Бревна в лоток по­ дает кран. По мере разборки штабелей кран и лоток перемещаются вдоль берега. При этом береговой конец лотка переносится кра­ ном, а русловой после ослабления креплений сносится течением.

в сплав после ледохода. С наступлением сплавных горизонтов шта­ беля, поднятые водой и обнесенные цепочкой из пучков, букси­ ровщиком выводят на основную магистраль и пускают в сплав. Если штабеля не всплывают, то верхние ряды бревен штабеля

сетчатую запань. Плитки запани укладывают на лед, по ним про­ кладывают верхний лежень и подвешивают нижний. Для опуска­ ния нижней ветви в воду лед в створе запани выпиливают бен­ зопилой «Дружба». Лес выпускают через ворота запани после ледохода в основном русле. При больших объемах леса в протоке

ной 2 м. Рамы с роликами укладывают с уклоном 0,05—0,03 между поленницами. Коротье скатывается по рольгангу в воду под дей­ ствием силы тяжести.

Секционные транспортеры также устанавливают между полен­ ницами в одну линию. По мере сброски коротья транспортер пере­ мещают на новое место. Производительность транспортера со­ ставляет 350—400 скл. м3 в смену при составе бригады 15 че­ ловек.

141

§ 4. БЕРЕГОВЫЕ СКЛАДЫ-ПЛОТБИЩА

В настоящее время объем береговой сплотки составляет около 20% общего объема сплава. В связи с сокращением объемов мо­ левого сплава роль береговой сплотки будет возрастать. Берего­ вая сплотка позволяет избежать потерь лесоматериалов в процессе сплава, наиболее равномерно использовать рабочих в течение года и создать постоянные рабочие кадры. За счет исключения из технологии транспорта молевого сплава п рейдовых работ при транспорте плотов береговой сплотки сокращаются сроки доставки леса потребителю. Буксировка плотов зимней сплотки в ранневесенний период на больших скоростях течения увеличивает произ­ водительность буксирного флота более чем в 1,5 раза. При транс­ порте плотов зимней сплотки снижается удельный расход такелажа за счет возможности формирования плотов большего объема при тех же габаритах.

В межнавигационный период лесоматериалы чаще всего спла­ чивают в сплоточные единицы — пучки, как наиболее простые по своей конструкции и позволяющие механизировать процесс сплотки. Коротье и иногда долготье лиственных пород сплачивают в об­ рубы. Технологию и комплекс механизмов для сплотки выбирают в зависимости от способа вывозки лесоматериалов с верхнего склада, от типа сплачиваемых и формируемых единиц, от объемов и продолжительности сплоточных работ. При вывозке на плотбище хлыстов сплотка транспортных единиц может производиться из целых хлыстов или сортиментов.

Организация работ при сплотке сортиментов

При поступлении леса хлыстами в комплекс работ на складе входят: разгрузка подвижного состава, раскряжевка хлыстов, сор­ тировка и сплотка сортиментов, установка сплоточной единицы на место. На незатопляемом складе в весенний период появляются дополнительные операции по сброске пучков в воду.

На водосъемном складе-плотбище при возможности пучки уста­ навливают сразу в секции, на которые здесь же накладывают фор­ мировочный такелаж.

Более удобными для размещения сплоточных единиц зимой являются водосъемные участки, так как на них отпадает необходи­ мость в принудительном сталкивании пучков в воду. Кроме того, подъем сплоточных единиц паводком ускоряет пуск их в сплав. Однако в связи с уменьшением объемов молевого сплава будут возрастать объемы вывозки леса к магистральным рекам на скла- ды-плотбища круглогодового действия. Так как водосъемные пло­ щади очень ограничены, возникает необходимость в развитии незатопляемых плотбищ.

Наиболее прогрессивным способом сплотки и на крупных, и на малых складах, располагаемых как на водосъемных, так и на незатопляемых участках, является сплотка сплоточно-транспорт-

142

пыми агрегатами. С применением Па сплотке СпЛоточно-транспОрт- ных агрегатов выработка рабочих-сплотчиков повышается до 25—

гатов механизация сплотки достигла 90% как на плотбищах, так и на незатопляемых складах. Возможность транспортировки пуч­ ков агрегатами на расстояние 500—600 м позволила размещать оборудование для разделки хлыстов и сортировки бревен за пре­ делами зон затопления и, следовательно, применять для этой цели стационарные автоматизированные установки.

Для крупных складов круглогодового действия при вывозке хлыстов рекомендуется как наиболее эффективный следующий комплекс машин: поточные линии типа ПЛХ — для разделки хлыстов, продоль­ ные цепные транспортеры с автосбрасы­ вателями— для сортировки бревен, спло­ точные устройства — для формирования пучков, сплоточно-транспортные агрега­ ты — для перемещения пучков.

лед, где толщина льда не обеспечивает безопасных условий для работы трактора, на сплоточных работах рекомендуется применять лебедки. Лебедками также производят сплотку хлыстов.

портера в накопителях. Для этой цели применяют специальные устройства. Ниже дается описание некоторых из них. Формировочное устройство ВКНИИВОЛТ представляет собой две деревянные усиленные рельсами слеги, расположенные перпендикулярно сортировочному транспортеру под углом 10° к горизонту. Над слегами со стороны транспортера установлена П-образная рама из двух свай, соединенных по верху поперечиной. К поперечине рамы крепят концы двух тросов, которые затем идут через направляющие блоки на баран лебедки, уста­ новленной на эстакаде. Перед началом заполнения формировочного устройства бревнами тросы подтягивают лебедкой до полного выбора слабины. По мере заполнения устройства бревнами производится стравливание тросов лебедкой. Пачка бревен под собственным весом перемещается по покатам.

На предприятиях треста Вычегдалесосплав применяют более простые нако­ пители. Однако в них формируются пучки, вполне отвечающие техническим тре­ бованиям. Основание накопителя состоит из двух уложенных на грунт брусьев высотой 0,4—0,5 м на расстоянии 2,8 м друг от друга. Эти параметры обеспечи­ вают свободный заход полозьев тракторного агрегата под пучок. На некотором расстоянии от эстакады транспортера между накопителями забиты сваи, к ко­ торым на высоте 3 м прикреплен брус. За этот брус закреплены одним концом два формировочных троса. Вторые их концы фиксируются замками / на сваях

143

эстакады (рис. 66). Для автоматического открывания замков и снятия тросовых петель 2 с пучка фиксаторы замков при помощи проволоки или троса соеди­ няются с брусом 3, подвешенным к эстакаде. Полозья, заведенные под пучок,

Для механизации формирования пакетов бревен у сортировоч­ ных продольных транспортеров ЦНИИ лесосплава разработал на­ копительно-формировочное устройство НТ-12. Устройство НТ-12 включает механизм для выравнивания торцов бревен по постоян­ ному упору и накопительно-формировочный механизм.

Механизм выравнивания торцов бревен выполнен в виде двух винтовых роликов, приводимых во вращение от холостой ветви тяговой цепи транспортера. Накопительно-формировочное устрой­ ство представляет собой двухцепной поперечный транспортер, на цепях которого установлено шесть пар стоек.

В исходном положении стойки накопительного механизма об­ разуют свободную емкость у неподвижных направляющих, уста­ новленных на эстакаде сортировочного транспортера. По мере за­ полнения этой емкости стойки и бревна перемещаются от эстакады сортировочного транспортера в зону разгрузки формировочного устройства. В момент, когда следующая пара стоек занимает ис­ ходное положение, формирование предыдущего пакета заканчива­ ется и начинается формирование следующего. Одновременно с фор­ мированием следующего пакета предыдущий перемещается в зону утяжки его и разгрузки из накопителя сплоточно-транспортным аг­ регатом.

Накопительно-формировочное устройство НТ-12 обеспечивает непрерывное формирование пакетов объемом до 30 м3 и позволяет ликвидировать ручной труд на выравнивании торцов бревен.

Ниже приведены принципиальные технологические схемы для

на плотбище с размещением оборудования на незатопляемом уча­ стке, рекомендуемая для крупных складов круглогодового дей­ ствия.

Поточная линия состоит из двух полуавтоматических линий типа ПЛХ, двух подающих транспортеров, буферной площадки, сор­ тировочного транспортера, формировочных устройств, торцовоч­ ного станка типа БГТС и сплоточно-транспортного агрегата.

Технологический процесс по этой схеме заключается в следую­ щем. После разделки хлыстов бревна с каждой разделочной пло­ щадки поступают на подающие продольные транспортеры. С обо­ их транспортеров бревна подаются на буферную площадку, затем

144

ходом заводит полозья под пучок. Затем с пучка снимают тросы формировочного устройства и накладывают на пучок двойной пет­ лей рабочие стропы тракторной лебедки. Включается рабочий ба­ рабан тракторной лебедки и пучок затаскивается на прицеп. Да­ лее агрегат перемещает пучок к торцовочному станку и устанав­ ливает сани между его торцовочными щитами. Выравнивание торцов бревен в пучке производится без разгрузки его с прицепа при ослабленных тросах лебедки. После торцовки тросы лебедки подтягиваются до придания пучку требуемого соотношения осей.

I I I I I I I . 1 I I I I I I X I I I I I

В сжатом состоянии пучок обвязывается проволочными или тросо­ выми обвязками и отвозится в секцию. На сортировке, сплотке и отвозке пучков работает бригада из 7 человек, из которых 4 чело­ века на сортировке и 3 человека на сплотке. Производительность агрегата в смену составляет 250 м3, а выработка на человеко-день 35 м3.

На рис. 67,6 показана схема, в которой для сортировки исполь­ зуют вагонетки. Эта схема применима при сортировке бревен не более чем на 8—9 марок. Разделочные площадки устраивают по длине вагонеточных путей на расстоянии 50—60 м друг от друга. Общая длина вагонеточного пути для одной вагонетки равна 75— 80 м. Вагонетки разгружают путем опрокидывания. Пучки спла­

жают лебедкой на разделочные эстакады. Раскряжевка хлыстов производится бензопилами «Дружба». Сортименты с разделочных эстакад подают на сортировочные транспортеры ТП-1, оборудо­ ванные сбрасывателями БСМ. С транспортера бревна сбрасыва­ ются в накопители, число которых у каждого транспортера соот­ ветствует числу групп сортировки. Отсутствие эстакады у сорти­ ровочного транспортера не позволяет устраивать у него накопи­ телей большой емкости. Поэтому по мере заполнения накопителей пачки бревен краном-манипулятором КМ-2Л переносятся в форми­ ровочные устройства. При наборе пучка к формировочному устрой­ ству подходит сплоточно-транспортный агрегат, сплачивает пучок тракторной лебедкой и отвозит его в секцию. Обслуживающая бригада по комплексу работ сортировка, сплотка и отвозка пучков состоит из 8—9 человек. Производительность на машино-смену составляет около 300 м3, выработка на человеко-день 33—37 м3.

Описанные технологические схемы могут быть использованы и на незатопляемых складах. В этом случае для сплотки и транспор­ тировки пучков следует применять агрегат на колесном ходу. В навигационный период пучки агрегатом отвозятся к бровке бе­ рега и сбрасываются в воду. В межнавигационный период сплочен­ ные пучки агрегатом укладываются в двухрядные штабеля. Для удобства захвата пучка тем же агрегатом для последующей его сброски в воду между верхним и нижним рядом штабеля уклады­ вают прокладки.

Для сброски пучков в воду могут быть использованы также тракторы, оборудованные упорами, катера и лебедки, тяговое уси­ лие которых обеспечивает перемещение пучков.

При наличии высоких берегов спуск в воду на некоторых пред­ приятиях осуществляют по лоткам или на тележках. Подачу пуч­ ков в лоток или на тележку производят кранами соответствующей грузоподъемности.

Для предотвращения потерь лесоматериалов в сплаве на ре­ ках с малыми глубинами в межнавигационный период сплачи­ вают мелкие пучки объемом 3—7 м3. Такой способ сплава особенно целесообразен, когда в состав лесонасаждений входит большой процент лиственных пород. Для сплотки и перемещения таких пуч­ ков нередко применяют трелевочные тракторы без прицепов. Сплотка пучка осуществляется в тросовых петлях тракторной ле­ бедкой у щита трактора. Бригада состоит из 4 человек, производи­ тельность трактора составляет 100—120 м3 в смену.

С п л о т к а с п р и м е н е н и е м л е б е д о к осуществляется в том случае, когда на плотбище не формируют секции. Перемещение пучков от транспортера возможно лебедками с достаточным тяговым усилием. Лебедку для этой цели

на месте его установки из нескольких пачек в специальном станке с откидными

146

сброски их в воду. Техно­ логическая схема с при­ менением башенных кра­ нов показана на рис. 68.

ный склад имеет три ана­ логичных участка по раз­ делке хлыстов, сорти­ ровке бревен и сплотке пучков. Один подкрано­ вый путь проложен вдоль берега с расчетом нависания стрелы крана над водой. Берег укреплен свайной стенкой. Второй подкрановый путь, парал­ лельный первому, проло­ жен с расчетом возмож­ ности укладки пучков на резервные подштабельные места. Технологический процесс по этой схеме за­ ключается в следующем. После разделки хлыстов бревна с эстакады по­ даются на автоматизиро­ ванный сортировочный транспортер, откуда сбра­ сываются в сплоточные устройства. По мере фор­ мирования пучки краном укладывают в штабеля

вдоль береговых подкрановых путей. По заполнении штабелями береговой линии краны перегоняют по специальному пути на вто­ рой подкрановый путь. Далее пучки укладывают на резервные подштабельные места. С наступлением навигации краны переключают на сброску пучков в воду. При этом пучки из резервных штабелей одним краном перекладываются на береговую линию, а вторым — сбрасываются в воду. Пучки, формируемые в навигацию, сразу сбрасываются в воду. На воде из пучков формируют секции.

П р и п о с т у п л е н и и л е с о м а т е р и а л о в с о р т и м е н т а - м и технологический процесс на плотбище обусловливается сте­ пенью сортировки бревен на верхнем складе.

При вывозке несортированных лесоматериалов технология сплоточных работ может быть организована по любой ранее опи­ санной схеме с исключением раскряжевки хлыстов.

При вывозке сортированных лесоматериалов технология работ на плотбище значительно упрощается.

Организация работ при сплотке хлыстов

Сплотка хлыстов очень ограниченна и применяется лишь в не­ которых бассейнах при поставках хлыстов на предприятия с ком­ плексной переработкой леса. Иногда пучки из хлыстов применяют для обортовки плотов, буксируемых по водохранилищам.

Хлысты транспортируют пучками объемом от 18 до 100 м3. Крупные пучки формируют из мелких чаще всего для целей обор­ товки плотов.

Мелкие пучки формируют на верхнем складе непосредственно при погрузке на подвижной состав. Длину пучка устанавливают исходя из длины лесонасаждений 22—20 м. В один пучок уклады­ вают хлысты длиной о т 7 ж и выше. Хлысты длиной, превышающей длину пучка, опиливают. На каждый пучок на приречном складе до разгрузки подвижного состава накладывают по 5 обвязок.

Укрупненные пучки формируют из 4 мелких. На укрупненный пучок накладывают тросовые обвязки. Укрупнение пучков органи­ зуют в межнавигационный период — на водосъемном плотбище, ле­ том — на береговом склоне или на воде.

Для разгрузки хлыстовых пучков с подвижного состава, а так­ же для укрупнения пучков применяют лебедки и тракторы.

Поставка лесоматериалов хлыстами предполагается проекти­ руемым и строящимся лесопромышленным комплексам Сибири.

Технологию транспортно-складских работ в этих районах про­ ектируется создать на базе единого пакета—хлыстового пучка объемом 18—20 м3, а также с использованием одного типа перегру- зочно-штабелевочного оборудования на приречных складах и рей­ дах приплава.

Технология работ на береговом складе предполагается сле­

148

ствии с бассейновыми правилами сплава. В навигационный период пучки с автопоезда сталкиваются прямо в воду тракторным упо­ ром. В межнавигационный период хлыстовые пучки с подвижного состава укладываются в штабеля при помощи 30-тонного кабель- но-мостового крана пролетом 120 м. Подкрановые пути крана про­ кладываются вдоль берега с учетом нависания консоли крана над водой. В навигационный период пучки из штабеля этим же кра­ ном сбрасываются в воду. На воде" пучки формируют в секции, которые затем соединяются в плот.

§ 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МЕХАНИЗМОВ ДЛЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ

Число механизмов на сброске или на сплотке лесоматериалов на береговом складе определяют исходя из сменной его производи­ тельности по формуле

149