книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

Рис. 94. Схема сил, действующих на плот

В том случае, когда плот буксируют по водному пути с малыми или нулевыми уклонами,

На рис. 94 представлена схема сил, действующих на плот при его буксировке за два буксирных троса, укрепленных за бортовые лежни. Такой способ заделки буксирных тросов является наиболее распространенным. Из рис. 94 нетрудно установить следующие за­ висимости:

усилия в буксирных тросах

оа

2 cos —

2

усилия в продольных бортовых лежнях

Fn = F6cob — ;

сила, сжимающая головную часть плота,

F = F6 sin — .

230

При таком способе заделки буксирных тросов передача усилий на средние лежни происходит через головные усы-растяжки. Не­

секций, поскольку каждая последующая секция движется в попут­ ном потоке предыдущей:

ления секций воспринимают уменьшающиеся по мере удаления от головной части плота усилия. При этом уменьшение усилий про­ исходит ступенчато. При расчете элементов креплений плота за расчетные принимают максимальные усилия.

231

Для определения усилий, возникающих в различных элементах такелажных креплений конкретных конструкций плотов, поль­ зуются эмпирическими формулами, полученными по итогам лабо­ раторных и натурных испытаний плотов.

щенный поток с меньшей скоростью оттекания струи и с меньшей зоной его распространения. Это дает возможность буксировать плоты на более коротком тросе, что очень важно при проводке плотов по извилистым речным участкам. В то же время примене­ ние таких судов нецелесообразно для буксировки плотов по водо­ хранилищам и озерам с тяжелым ветро-волновым режимом, так как суда с колесными движителями обладают недостаточной остойчивостью.

Для буксировки плотов по озерам и водохранилищам приме­ няют винтовые теплоходы.

В зависимости от условий транспортировки и мощности при­ меняемых для этой цели судов объемы формируемых плотов ко­

Технические скорости транспортировки плотов в речных усло­ виях по течению колеблются в пределах 80—140 км в сутки; про­ тив течения — 38—48 км в сутки; по озерам и водохранилищам — 70—105 км в сутки; по морям— 105—175 км в сутки.

Управление плотами на речных участках. Наличие свальных течений, перекатов, поворотов русла и т. д. вызывает необходи­ мость применения при буксировке плотов средств управления их движением. Управление плотом сводится к созданию и поддер­

преждение выхода его за пределы судового хода достигается тор­ можением движения хвостовой части плота при одновременном его перемещении впереди идущим буксировщиком. Для этого при­

сила торможения, препятствующая выходу плота за пределы судо­ вого хода. В качестве ведущих единиц применяют специальные плитки или деревянные и металлические понтоны.

232

Плитки представляют собой многорядные наплавные сооруже­ ния, по середине которых сделаны сквозные отверстия для опуска­ ния якоря или лота. Для управления одним плотом требуется 4_8 плиток-поплавков и столько же плиток-подъемников. Плиткипоплавки изготовляют трехрядными размерами 13x17 и 13хП м

ч1

Рис. 95. Схемы установки средств управления в кормовой части плота:

233

барабанную лебедку. К одному понтону подсоединяют до 20 тыс. ж3 леса.

Управление плотами при помощи тормозных средств дости­ гается сброской с ведущих единиц тех лотов, которые укреплены на стороне, противоположной действию свального течения или ветра.

Способ управления при помощи тормозных средств является несовершенным и неэкономичным из-за снижения скорости дви­

б), оно толкает хвостовую часть плота в сторону, противополож­ ную свальному течению.

При креплении врастяжку (рис. 96, в) буксирный трос вспомо­ гательного судна при помощи усов закрепляют в хвостовой части плота. При действии на плот свальных течений судно противодей­ ствует смещению хвостовой части плота с фарватера.

При креплении форштевнем к хвосту плота (рис. 96, г) вспо­ могательное судно толкает плот сзади в сторону, противополож­ ную действию свального течения.

При первых двух способах крепления вспомогательного судна к плоту от сноса удерживается только его хвостовая часть. По­ этому у гибких конструкций плотов под действием свальных тече­

Третий способ крепления вспомогательного судна к плоту при­ меняют для гибких конструкций. В этом случае вспомогательное судно создает как поперечные, так и продольные усилия, удержи­ вая плот от недопустимых прогибов.

234

Четвертый способ крепления вспомогательного судна приме­ няют для жестких конструкций плотов.

Управление плотами при помощи вспомогательного судна яв­ ляется более эффективным, чем с применением тормозного таке­ лажа, благодаря маневренности судов, полной механизации этой

того, этот способ управления позволяет увеличить скорость дви­ жения плотов на 20—30% по сравнению со скоростью при при­ менении тормозного такелажа.

Буксировка плотов в озерных условиях. По озерам и водохрани­ лищам плоты буксируют без тормозных средств. Плот сопровож­ дает команда рабочих из расчета один человек на шлюзуемую единицу. Буксировка плотов допускается при действии ветра си­ лой до 6 баллов. При большем ветре плот укрывают в плотоубежище. Для предсказания погоды на водохранилищах и озерах ор­ ганизуют службы прогнозов, станции которой имеют радиосвязь с буксирным судном.

Переформировочные и ремонтные работы в пути транспорта.

Необходимость в переформировочных работах возникает в связи с изменением условий плавания на пути транспорта плотов до потребителя. Плоты переформировывают на специальных перефор­ мировочных рейдах, которые сооружают:

на г р а н и ц е п е р е х о д а р е ч н ы х у с л о в и й п л а в а н и я в о з е р н ы е — на этих рейдах переформировочные работы вклю­ чают изменение габаритов плотов, наложение дополнительных креплений на плот и смену буксирной тяги;

в в е р х н е м б ь е ф е п л о т и н ы п е р е д ш л ю з а м и — пере­ формировочные работы на этих рейдах состоят в ремонте плотов, расчалке их на шлюзуемые единицы для проводки через камеры шлюзов;

с габаритами, соответствующими правилам сплава на нижележа­

риях, где судовые ходы и подходы к причальным точкам имеют до­ статочную глубину и ширину. Рейды оснащают необходимыми на­ плавными сооружениями, механизмами и оборудованием для ре­ монта плотов и утягивания их креплений, запасным такелажем, рейдовым флотом, средствами связи и энергетическими установ­ ками.

Каждый плот, поступающий на переформировочный рейд, пе­ реформировывают и ремонтируют ло специальному графику — тех­ нологической карте. Состав операций технологического процесса переформировочных рейдов определяется конкретными условиями.

Проводка плотов через гидроузлы. Через шлюзы плоты прово­ дят при помощи специального буксировщика или электровозов.

235

При проводке при помощи буксировщика его буксирный трос сое­ диняют с продольными лежнями шлюзуемой секции. Технологиче­ ский процесс проводки плота через шлюз включает следующие операции: подход и швартовку буксировщика к плоту; закрепление буксирного троса, осмотр и приемку шлюзуемой единицы капита­ ном, оформление документов, выход на трассу и ход до шлюза, шлюзование, ход до места постановки плота на рейд формирования речных плотов, остановку плота, отдачу и выборку буксирного троса, установку плота к причальной точке.

При использовании электротяги проводку плота через шлюз

два ведущих и один тормозной. Однако при этом возможны де­ формации плота и разрушение отдельных его креплений. Проводку плота осуществляют на тросах длиной 50 м. Один конец каждого троса закрепляют на лебедке соответствующего электровоза, вто­ рой— за швартовые тросы шлюзуемой единицы. Электровозы пе­ ремещают плот со скоростью до 0,7 м/сек.

Оснащение буксируемых плотов. Каждый буксируемый плот нумеруют. Номер плота, его объем, габарит, наибольшая осадка, пункты отправления и назначения наносят на доску (на обе ее стороны), которую устанавливают на видном месте. На каждую шлюзуемую единицу также устанавливают доску с указанием но­ мера плота (в числителе) и номера шлюзуемой единицы (в знаме­ нателе). Транзитные плоты снабжают тормозным и становым такелажем, а также запасным такелажем для производства ре­ монтных и переформировочных работ. Количество и вид такелажа устанавливают в соответствии с правилами сплава по данному бассейну.

Все буксируемые плоты снабжают световыми сигналами в со­ ответствии с правилами плавания по внутренним водным путям

СССР.

В качестве светосигнального оборудования применяют электро­ фонари с источником питания в виде двух щелочных элементов МЦ-100.

Команду, сопровождающую плот, буксируемый по реке, обес­ печивают жильем, сооружаемым на плоту.

§ 4. СДАЧА ПЛОТОВ НА БУКСИРОВКУ

Порядок приемо-сдачи плотов на буксировку определяется ус­ тавом водного транспорта Министерства речного флота.

Приемо-сдача плота производится представителями пристани, лесосплавной организации и судоходной инспекции, которые про­ веряют качество сплотки и формирования плота, соответствие его действующим техническим условиям и «Бассейновым правилам сплава». О. готовности плота к сдаче сплавное предприятия свое­ временно извещает пароходство.

На принятый плот составляют акт, устанавливающий его при-

236

годность к буксировке. Если при приемке комиссия обнаружит не­ доделки, то плот считается непринятым, а в акте указывают срок предъявления плота к повторной сдаче. К акту прилагаются: транспортная накладная и дорожная ведомость, сводная ведомость на древесину, ведомость на такелаж и оборудование, фактуры на сплоточные единицы. Образцы ведомостей даны в приложении № 1—5.

Все документы на плот с начала его буксировки и до момента сдачи находятся у капитана буксирного судна, который несет от­ ветственность за сохранение лесоматериалов и такелажа во время буксировки. После окончания буксировки плота и по прибытии его в пункт назначения капитаном и представителем пристани паро­ ходства, с одной стороны, и агентом и получателем — с другой — составляется акт сдачи. Сдача неповрежденного плота произво­ дится путем поштучного пересчета сплоточных единиц, сверкой наличия такелажа и инвентаря по соответствующим ведомостям.

Если плот прибыл в аварийном состоянии, то в акте указы­ вается количество единиц, прибывших в неисправном состоянии, а количество древесины в поврежденных сплоточных единицах проставляется ориентировочно. Окончательный акт сдачи-приема

Глава X

ТРАНСПОРТ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В СУДАХ

§1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СУДОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Судовые перевозки занимают значительное место в транспорте лесоматериалов по водным путям и составляют по пуску около 6%, по прибытию в пункты назначения 15% общего объема сплава.

впроцессе водного лесотранспорта.

Всудах транспортируют коротье, рудничную стойку, шпалы, пиломатериалы, полуфабрикаты, а также круглые лесоматериалы.

Ссозданием крупных водохранилищ на основных водных ма­ гистралях нашей страны объем судовых перевозок круглых лесома­

териалов значительно увеличился. Это обусловливается тем, что в условиях тяжелого ветро-волнового режима водохранилищ тран­ спорт лесоматериалов в плотах не всегда эффективен. При букси­ ровке плотов по водохранилищам в периоды сильных волнений они нередко разрушаются, что приводит к существенным потерям лесо­ материалов.

Ремонт и неоднократные переформировки плотов в пути, а также снижение скорости буксировки под влиянием ветра и волн увеличивают продолжительность транспорта лесоматериалов почти в 2 раза по сравнению с буксировкой по рекам.

237

Перевозка лесоматериалов в судах вместо буксировки плотов по зарегулированным системам позволяет сократить сроки дос­ тавки леса потребителям, ликвидировать потери леса в пути и снизить себестоимость транспорта на 35—40%. Кроме того, про­ пускная способность шлюзов при проводке судов увеличивается почти в 2 раза по сравнению с пропускной способностью при шлю­ зовании плотов.

Строительство комбинированных леспромхозов с комплексной переработкой древесины будет способствовать дальнейшему развитию судовых перевозок лесных грузов. По перспективному

§ 2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Суда, применяемые для перевозки лесоматериалов, можно клас­ сифицировать по следующим признакам:

по месту укладки груза — трюмные и баржи-площадки.

Для перевозки лесоматериалов по морям применяют судалихтеры с более прочным корпусом, оборудованные специальными

238

ведут в складочных кубометрах. Объем определяют измерением поленниц, уложенных в судно. Для круглых длинномерных сорти­ ментов, пиломатериалов, клепки и др. объемный учет ведут в плот­ ных кубометрах. В этом случае объем определяют поштучным об­ мером бревен перед погрузкой в судно.

В е с г р у з а определяют по объему погруженных лесоматериа­ лов и по осадке судна. Для перевода объема в вес пользуются ут­ вержденными условными весовыми значениями кубометра лесных

По осадке судна вес лесоматериалов определяют в соответст­ вии с инструкцией «По определению веса навалочного и насыпного груза по осадке судна», утвержденной Министерством речного флота.

§ 3. НОРМАТИВЫ ПО СУДОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

Суда для перевозки лесоматериалов находятся в ведении орга­ низаций речного флота. Взаимоотношения между отправляющими (лесосплавными) организациями и организациями речного флота регламентируются договором на перевозки, уставом внутреннего водного транспорта и тарифным руководством. Плата за перевозки леса в судах по внутренним водным путям взыскивается за вес груза по ставкам тарифа в зависимости от расстояния, по морским водным путям — по фрахту.

Время стоянки судна под погрузкой и разгрузкой устанавли­ вается по «Судочасовым нормам погрузки и разгрузки речных грузов самоходных и несамоходных судов Министерства речного

239