книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

При выполнении складских работ механизмами без тросо-блоч- ных систем (сплоточно-транспортным агрегатом, трактором с упо­ ром, лесопогрузчиком) продолжительность цикла t определяется по зависимости

§ 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПЛОЩАДИ БЕРЕГОВОГО СКЛАДА

Площадь склада, необходимую для штабелевки лесоматериа­ лов, определяют по формуле

HBLp

150

Площадь межнавигационного плотбища определяют по фор­ муле

т — количество противопожарных проездов.

Г л а в а V I I

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЛЕСОСПЛАВ

§1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Лесосплав, проводимый по несудоходным и временно судоход­ ным водным путям с использованием течения воды и флота лесо­ сплавных предприятий, называется первоначальным. Первона­ чальным лесосплавом лесоматериалы доставляются от приречных складов лесозаготовительных предприятий до пунктов, где лес сор­ тируют, сплачивают, формируют плоты, выгружают на берег или грузят в суда.

В настоящее время объем первоначального сплава от общего объема водного лесотранспорта составляет около 80% по пуску и около 25% по прибытию в конечные пункты.

Различают следующие виды первоначального лесосплава: мо­ левой, в сплоточных единицах (не связанных между собой или сформированных в плоты) и котельный лесосплав. На одном и том же водном пути в различные периоды сплавной .навигации могут применяться различные виды первоначального лесосплава: при высоких горизонтах воды — буксировка плотов силами лесо­ сплавных предприятий, самосплав плотов под управлением или

Одновременное проведение различных видов первоначального лесосплава на одной реке не практикуется из-за различной орга­ низации рейдовых работ и приема молевого сплава, сплоточных единиц и плотов в конечных пунктах первоначального лесо­ сплава.

Первоначальный лесосплав проводят в ограниченный период, обусловленный кратковременным стоянием таких горизонтов воды, при которых обеспечивается свободный проплав отдельных бревен,

151

сплоточных единиц и плотов. Кратковременность первоначального лесосплава создает известные трудности для производства лесо­ сплавных работ: требуется хорошая и своевременная подготовка к сплаву, проведение мелиоративно-строительных работ, обоновка лесосплавного хода, четкая организация самих сплавных работ. Выбор видов первоначального лесосплава и последовательность их проведения производят в зависимости от условий водного пути, высоты и длительности стояния горизонтов воды, с учетом работы нижних складов лесовозных дорог и пунктов приплава. Для уве­ личения сплавопропускной способности рек, сокращения потерь леса, уменьшения сроков проведения, затрат труда и стоимости лесосплава стремятся сократить молевой сплав и перейти к лесо­ сплаву в сплоточных единицах. В ближайшие годы, например, молевой лесосплав должен быть полностью прекращен на реках I и 2-й категорий, а также на реках, имеющих большое рыбохозяйственное значение. Соответственно уменьшится объем перво­ начального лесосплава за счет увеличения автовывозки леса.

В конечном итоге для каждого конкретного случая вид транс­ порта леса выбирают в результате технико-экономических расче­ тов с учетом всех затрат, включая и затраты на устройство сплав­ ного пути и строительство лесовозных дорог. Можно, однако, ожи­ дать, что первоначальный лесосплав еще в течение длительного периода времени не потеряет своего значения.

ринами и радиусами закруглений, предназначенная для лесо­ сплава.

При подготовке лесосплавного пути выполняют в необходимых

Обоновка лесосплавного хода является наиболее распростра­ ненным и эффективным средством устройства путей первоначаль­ ного лесосплава. Работы, связанные с обоновкой лесосплавного хода реки, проводят как до начала, так и в период проведения сплава по мере выявления препятствий в русле реки. Для ограж­ дения затопляемых пойм и берегов, поросших кустарником, когда скорости течения в реке не превышают 0,6 м/сек, а нагрузки, пере­ даваемые на лесонаправляющее сооружение от проплывающей древесины, незначительны, применяют однобревенные боны (см. рис. 20,а). При больших нагрузках (например, при ограждении островов, несплавных протоков, стариц и т. д. (см. рис. 20, а, б, в)

152

щают сооружения от ударов плывущих бревен, кроме того, они являются рабочим местом сплавщиков, занятых на пропуске леса через гидротехнические сооружения. Имеющиеся в русле реки камни, отмели, острова, участки с водоворотами также огражда­ ются бонами; при этом головная опора бона должна размещаться выше места разделения потока на отдельные струи при высоких уровнях воды (см. рис. 20, б). Для направления плывущего леса

впродольные запани, а также в поперечные запани, установленные

врукаве реки, применяют реевые боны (см. рис. 20, е), как наибо­ лее удобные в эксплуатации.

Для ограждения устьевых участков рек и некрутых поворотов вместо бонов могут быть применены сваи из бревен, забиваемые через 5—6 м (рис. 20, г). В период проведения сплава к этим сваям одним концом прикрепляют направляющие бревна, препятствую­ щие выходу плывущего леса за ограждаемый участок. По оконча­ нии сплава или с падением горизонтов воды направляющие бревна освобождают и пускают в сплав. Сваи используют в течение не­ скольких навигаций.

Эффективным и простым средством ограждения песчаных от­ мелей, перекатов, порогов и т. д. на реках с малоизменяюшимися в период сплава уровнями воды является устройство искусствен­ ных кос из сплавляемых бревен. Косой называется скопление сплавляемого леса, остановившегося у препятствия. Для того что­ бы на реке не прекращалось движение леса, бревна в косе уста­ навливают в «елочку». Разборку кос производят после окончания сплава.

Для ограждения староречий, проносов и несплавных рукавов лесосплавных рек, протекающих в легкоразмываемых грунтах, применяют плетневые или хворостяные запруды и завесы из елок длиной 3—5 м с густой кроной. С течением времени в запрудах и завесах происходит отложение наносов, в результате чего старо­ речья, проносы и несплавные рукава могут быть заилены и пол­ ностью закрыты. Ограждение этих же препятствий на реках, про­ текающих в неразмываемых или трудноразмываемых грунтах, про­ изводят земляными, каменными, ряжевыми и другими дамбами.

При наступлении маловодья в русле реки обнажаются русло­ вые препятствия (камни, отмели, осередки и т. д.), уменьшаются глубины и скорости течения воды на лимитирующих участках.

Вероятность наступления маловодья в предстоящую навига­ цию устанавливается гидрологическими прогнозами, которые да­ ются гидрометеорологической службой СССР.

Нужные для сплава характеристики пути (глубины, скорости) могут быть получены за счет регулирования сплавной трассы пу­ тем постройки специальных сложных и дорогостоящих гидротехни­ ческих сооружений; наплавных водостеснительных сооружений,

153

водостеснительных дамб, временных и постоянных лесосплавных плотин, русловых лотков, проведением дноуглубительных работ и т. д. Способы регулирования сплавной трассы, а также конструк­ ции применяемых при этом сооружений подробно рассматриваются в курсе «Мелиорация сплавных путей и гидротехнические соору­ жения».

Необходимый эффект, однако, может быть получен при приме­ нении и более простых технических мероприятий.

На порожистых участках рек глубины, достаточные для сплава леса, могут быть созданы путем стеснения русла реки пучками бревен или искусственными «теплыми» косами. Косы устраивают из нескольких по высоте рядов бревен с прокладкой между ними мха или хвороста. Слой мха или хвороста укладывают и на дно реки под первый ряд бревен. Перед набором кос через 4—5 м устанавливают опорные козлы или крупные камни. На широких порожистых участках сплавной ход образуют двумя сплошными линиями пучков или кос. На нешироких участках пучки и косы устанавливают вдоль обоих берегов под углом 60° к направлению течения. Расстояние между пучками и косами принимают равным полуторной-двойной их длине. По окончании сплава пучки и косы разбирают, а бревна сплавляют.

сравнению с производительностью труда при сплаве по неподго­ товленным рекам.

§ 3. МОЛЕВОЙ ЛЕСОСПЛАВ

Молевой лесосплав — первоначальный лесосплав несвязанных между собой бревен. При этом виде сплава бревна из штабелей или с подвижного состава лесовозных дорог сбрасываются в воду без предварительной их сплотки и транспортируются в конечные пункты за счет естественных скоростей течения.

В настоящее время в молевой сплав поступает около 70% от общего объема сплава леса по пуску. Из этого объема около 25% поступает к потребителям, а остальная часть — на сортировочносплоточные и погрузочные рейды.

В ближайшее время объемы молевого сплава будут значи­ тельно сокращены. Применять его можно будет только там, где невозможно или экономически нецелесообразно применение дру­ гих видов транспорта леса, в том числе и сухопутных.

На малых и средних реках молевой лесосплав проводят лишь в период весенних паводков в течение 5—30 дней. В остальное время река мелеет и глубины оказываются недостаточными для проплава бревен.

На крупных и больших реках молевой лесосплав может про­ должаться в течение всей сплавной навигации. Однако и на этих реках наиболее благоприятным является весенний период. Благо­ даря высоким горизонтам воды и большой скорости течения спла-

154

вопропускная способность реки в весенний период будет наиболь­ шей. Кроме того, в весенний период при относительно низкой тем­ пературе воды намокание, а следовательно, и потеря леса от утопа будут меньше, чем в летний период.

Для каждой реки в зависимости от режима ее водного потока, степени устроенности, характера берегов и т. д. устанавливают максимальные и минимальные горизонты воды, при которых моле­ вой лесосплав будет наиболее выгоден. При низких горизонтах в русле реки обнажаются русловые и береговые препятствия, ме­ шающие проплаву леса. В этом случае сплав будет эффективен лишь при применении временных или постоянных плотин. Моле­ вой лесосплав при высоких горизонтах нужно проводить только при хорошей обоновке низких берегов и заливаемых пойм.

Иногда молевой лесосплав проводят во время ледохода при повышающихся горизонтах, если ледоход безопасен для обоповки и запаней.

Несмотря на кажущуюся простоту, молевой лесосплав очень сложный и ответственный процесс, во многом решающий успех проведения сплава в целом. Чтобы молевой лесосплав проходил безаварийно, необходимо выявлять и своевременно устранять все препятствия, мешающие его проведению,' совершенствовать его организацию, организовать ежегодные наблюдения за колеба­ ниями уровней воды, проводить тщательное обследование русла реки.

При молевом лесосплаве имеют место потери леса, особенно

рек топляками, плохое использование сплавопропускной способ­ ности рек.

Организация работы по сброске леса в воду была рассмотрена ранее (гл. V I ) .

В большинстве случаев при всех способах молевого лесосплава все сортименты пускают в сплав вместе, смешанно. Поочередный или посортиментный сплав леса применяют лишь в отдельных случаях: при коротком расстоянии проплава и небольших объемах сплава или когда различные сортименты нужно поставлять раз­ ным потребителям.

Для сокращения сроков пребывания в сплаве и в лесохранилищах коренных запаней сортименты лиственных пород и тонко­ мерной хвойной пускают в сплав в первую очередь.

Слав леса может быть организован пикетно-конвейерным, дис­ танционно-патрульным и дистанционно-групповым способами.

Пикетно-конвейерный способ сплава. При этом способе лес в сплав поступает непрерывно. Вся река делится на рабочие уча­ стки — пикеты, каждый из которых обслуживается одной бригадойрабочих, состоящей из звеньев. Длина участков колеблется от 5—20 км на плёсах до 1 км на порогах, перекатах или других

155

неблагоприятных для сплава участках реки. Состав бригады в за­ висимости от трудности участка реки колеблется от 10 до 30 че­ ловек. Все места, на которых возможна остановка плывущего леса,— искусственные гидросооружения и лесонаправляющие со­ оружения, пороги и острова, крутые повороты и т. д., должны на­ ходиться под наблюдением специально выделенных из состава бригады рабочих-пикетчиков. Бригада на своем участке выполняет все работы, связанные с преднавигационной подготовкой сплав­

на отмелях, разноса по поймам, образования заторов и т. д.

В конце сплавного периода рабочие пикетных бригад на своих участках разбирают косы, убирают наплавные сооружения, подго­ тавливают такелаж для зимнего хранения, очищают русло реки от отдельных, осевших на препятствиях бревен. Для этой цели бригадам придают легкие переносные мотолебедки, а в отдельных

с дистанционно-патрульным являются плохие условия труда и отдыха для сплавщиков, низкий уровень механизации работ и низкий (не превышающий 0,5—0,6) коэффициент использования рабочего времени рабочими пикетных бригад. Следствием этих не­ достатков являются низкая производительность труда и необходи­ мость привлечения на период молевого сплава большого числа сезонных рабочих.

Пикетно-конвейерный способ сплава рекомендуется применять лишь на реках 1 и 2-й категорий, а также на горных и полугорных реках со скоростями течения более 2 м/сек.

Дистанционно-патрульный способ сплава. Этот способ сплава явился результатом совершенствования пикетно-конвейерного способа. При дистанционно-патрульном способе реку делят на от­ дельные дистанции (участки), каждую из которых обслуживает од,на комплексная бригада рабочих с приданным ей патрульным судном (типа ПС-5).

Бригада рабочих следит за безостановочным движением леса на своей дистанции, устанавливает, перестанавливает и убирает

ремещаясь на патрульном судне по дистанции, делая лишь в нуж­ ных местах остановки для производства работ. За счет маневрен­ ности патрульных судов коэффициент использования рабочего времени сплавщиков увеличивается до 0,75—0,85. Благодаря меха­ низации работ и более высокому коэффициенту использования ра-

156

бочего времени производительность труда рабочих на сплаве мо­ левого леса резко увеличивается.

Длину дистанций устанавливают в зависимости от техниче­ ского состояния сплавного пути, трудности проплава леса, степени заполнения зеркала реки плывущими бревнами, числа рейсов, со­ вершаемых патрульным судном по дистанции за рабочую смену, и т. д.

На основе изучения сплавных рек ЦНИИ лесосплава предло­ жил все реки и их отдельные участки в зависимости от трудности проплава леса разбить на три группы.

20° с отсутствием песчаных отмелей, длинных тиховодных участ­ ков, каменных гряд и островов, с наличием на участке упрощенной обоновки (ограждений).

кустарником и подтапливаемыми деревьями и обнажаются с из­ менением горизонтов воды. В русле реки много песчаных отмелей, срединных песков и островов, ограждаемых лесонаправляющими сооружениями, которые в некоторых случаях требуется перестав­ лять.

К т р е т ь е й г р у п п е относят участки рек, в пойме которых имеется кустарник, вязкий грунт, наносный ил, заболоченные ме­ ста и различные препятствия: острова, большие постепенно обна­ жающиеся песчаные береговые и срединные отмели, протоки, ста­ роречья, резко выраженные перекаты с периодически изменяю­ щимся сплавным ходом. На участке реки установлено большое

К третьей группе относятся также порожистые участки рек со ско­ ростью течения более 1,8 м/сек.

Если участки реки относятся к одной группе трудности про­

157

Яр = 2 или 4, для участков третьей группы трудности про­ плава ftp = 4;

k — коэффициент использования времени, затрачиваемого па­ трульным судном на транспортные работы, т. е. на пере­ мещение рабочих по дистанции; значения k приведены в табл. 15;

(я — поправочный коэффициент, равный 0,8—0,9.

Т а б л и ц а 15

Значения коэффициента k

одной группы трудности проплава. Таким образом, длина дистан­ ции одной трудности проплава будет равна

L A = tpvc.

В сплавной практике чаще всего встречаются случаи, когда в состав одной дистанции входят несколько чередующихся участ­ ков, относящихся к различным группам трудности' проплава леса. Определение длины дистанции в этом случае производят методом эквивалентов, т.е. приведением всех участков к одной группе труд­ ности проплава леса. Методика определения длины дистанции заключается в следующем.

По результатам обследований устанавливают протяженность отдельных участков реки по группам трудности проплава леса. Разбивку реки на участки производят начиная с верхнего склада. Далее для каждого участка устанавливают число рейсов патруль­ ного судна nV{, коэффициенты использования времени ki и опре­ деляют эквивалентные коэффициенты

' Р .

mt = -f-,

где tp — время, затрачиваемое судном на один рейс на участке приведения (например на участке, относящемся к треть­ ей группе трудности проплава);

tp. — время, затрачиваемое судном на один рейс на участках, относящихся к другим группам трудности проплава.

По эквивалентным коэффициентам определяют приведенные длины отдельных участков Imp-

h пр ~ f^iht

158

В состав одной дистанции крайние участки могут входить не полностью, а лишь частично. В этом случае приведенная длина части крайнего участка дистанции будет равна

ной службы со складом горюче-смазочных материалов и общежи­ тием для рабочих. Каждое патрульное судно оснащается необхо­ димым технологическим оборудованием. В комплект этого обору­ дования входят: бульдозер-толкатель, лебедки, бензопилы, багры, топоры, набор спасательных средств, комплекты стальных тросов и чокеров и т. д. Для поддержания связи с другими дистанциями и приречными складами патрульные суда имеют рации с двусто­

пани. Так продолжается до тех пор, пока лес не достигнет пункта

159