книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

зовать обвязочный комплект для сплотки пучков, имеющих раз­ личную длину периметров.

Якоря. На лесосплаве якоря применяют в качестве опор на­ плавных сооружений, для управления и остановки плотов и судов, для крепления плавучих сплавных машин и механизмов, для ос­ нащения флота.

Якоря бывают (рис. 8) с неповоротными лапами (однолапые, двухлапые и четырехлапые), с поворотными лапами (якори Матросова, Холла и другие) и винтовые. Основной размерной харак­ теристикой якорей является их вес. Сила, с которой якорь удер­ живает сооружение, называется д е р ж а щ е й с и л о й . Якоря с неповоротными лапами применяют для крепления наплавных со­ оружений, для остановки плотов, траления речного дна и т. д. Лесо­ сплавные самоходные суда оснащают якорями Матросова с пово­ ротными лапами. По сравнению с другими якоря Матросова имеют большую держащую силу, поскольку обе его лапы являются рабо­ чими. Кроме того, они безопасны для судоходства, имеют неболь­ шие размеры и вес.

30

меняют для крепления наплавных сооружений. Литой винтовой якорь состоит из корпуса с лопастями. Внутри корпуса имеется сквозной канал, переходящий в верхней части в квадратное се­ чение. В верхнюю часть канала установлена квадратная головка, которая при установке якоря захватывается ключом. Головка ук­ репляется болтом, имеющим скобу.

Работа винтового якоря основана на взаимодействии его лопа­ стей с грунтом. Держащая сила некоторых конструкций винтовых якорей приведена в табл. 3.

31

Лоты изготовляются сплошными (монолитными) и разборными (секционными) (рис.9).

Сплошные лоты отливаются из чугуна, в тело лота заделывают стальные дуги с надетыми на них кольцами для крепления лото­ вого каната (шеймы). Вес сплошных лотов колеблется от 600 до 2000 кгс.

Разборные лоты состоят из отдельных секций весом по 570 кгс, надетых на лотовые дуги и закрепленных лотовыми клиньями.

где С7Л — вес лота, кгс; И'—коэффициент цепкости лота.

В среднем значение ц. для сплошных и разборных лотов прини­ мается равным 0,8; для цепей-волокуш 1,0.

§ 2. ПРИМЕНЕНИЕ ТАКЕЛАЖА НА ЛЕСОСПЛАВНЫХ РАБОТАХ

Разнообразие лесосплавных работ вызывает необходимость применения различного по виду и конструкции такелажа. От правильного выбора конструкции такелажа зависит надежность работы лесонаправляющих и лесозадерживающих сооружений, безаварийная буксировка плотов, работа лесосплавных механиз­ мов и флота и т. д.

При выборе такелажа нужно учитывать, находится ли он в воде периодически или постоянно, действуют ли на него динамические нагрузки или нет, используется ли на ответственныхили на неот­ ветственных участках лесосплавных работ, требуется ли по роду работы удобство в обращении с такелажем и т. д.

Наибольшее применение на лесосплаве получили стальные ка­ наты, вытесняющие в последнее время растительные канаты и цепи благодаря своей низкой стоимости, большему сроку службы, мень­ шему относительному весу.

32

Ввиду того что применение стальных канатов на лесосплаве связано с их пребыванием в воде и загрязнением, преимуществен­ ное распространение имеют канаты, изготовленные из оцинкован­ ной проволоки.

ных машин и т. д.). Для увеличения срока службы стальных ка­ натов, находящихся в воде, ВКНИИВОЛТ разработал канаты с полимерным покрытием. В качестве покрытия применяют поли­ этилен, полихлорвинил, капрон. Толщина слоя покрытия 0,5— 0,8 мм. Канаты с покрытием можно применять для крепления на­ плавных сооружений, сплавных машин, в качестве борткомплектов при формировании плотов.

Выбор конструкции каната также имеет большое значение. Наибольшее применение на лесосплаве имеют стальные канаты

т. д.), отдается предпочтение канатам, имеющим большее число органических сердечников. При этом, как показывает опыт, ка­

ние направление их свивки. Для механизмов, у которых канат на барабан наматывается сверху и слева направо (если смотреть со стороны троса), следует принимать тросы, имеющие свивку пра­ вого направления,и наоборот.

В табл. 4 приведены конструкции канатов, которые рекомен­ дуется применять на некоторых, наиболее распространенных ви­ дах лесосплавных работ.

Растительные канаты (благодаря тому, что они хорошо воспри­ нимают динамические нагрузки, гибки, эластичны и удобны в экс­ плуатации) применяют в качестве хваточных средств при сплаве сплоточных единиц, швартовых флота, шейм и дректов1 лотов и якорей, временных шлаговочных снастей при формировании ли­ неек из пучков; при монтаже и установке рейдовых наплавных со­ оружений и т. д. В перспективе взамен растительных канатов най­ дут применение синтетические канаты.

С внедрением на лесосплаве секционных плотов повысился удельный вес использования цепей. Для шейм и дректов лучше использовать цепи с распорками, выдерживающие большие на­ грузки, чем цепи без распорок. Кроме этого, цепи применяют на продольных транспортерах, поперечных элеваторах, для крепле­ ния оплотных бревен и др.

1 Дрект — канат, при помощи которого производят подъем лотов или якорей.

33

Т а б л и ц а 4

Применение тросов на лесосплаве

При буксировке плотов по водохранилищам и озерам для об­ вязки пучков используют тросовые комплекты и проволоку. Про­ волоку, кроме того, применяют и для крепления сплоточных еди­ ниц к лежням, для крепления брустверов или пакетных бонов. При речных условиях буксировки плотов для обвязки пучков приме­ няют проволоку и обвязочные комплекты из узловых и прутковых цепей.

Для закрепления в русле реки наплавных рейдовых сооруже­ ний и формировочных приколов целесообразно применять винто­ вые якоря, устанавливать которые следует до вскрытия реки ото льда. Благодаря этому сокращаются сроки установки рейдовых наплавных сооружений. Для крепления рейдовых наплавных со­ оружений применяют также и одно- и двухлапые якоря, оборудо­ ванные деревянными штоками. При этом в тех случаях, когда опорная точка располагается на фарватере реки, предпочтение отдается однолапым якорям. Однолапые якоря применяют также при буксировке плотов, для оснащения ведущих единиц, в каче­ стве папильонажных якорей на земснарядах и топлякоподъемниках.

Для траления речного дна при подъеме затонувшего такелажа применяют четырехлапые якори.

§ 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАКЕЛАЖА

Основными задачами эксплуатации такелажа на лесосплаве являются: устранение причин, вызывающих его порчу, утерю и преждевременный износ, удлинение сроков службы, а также уско­ рение оборачиваемости такелажа.

34

Стальные канаты получают от заводов-изготовителей смотан­ ными в бухты или на деревянные или металлические барабаны. Длина канатов равна 250 м. Перед использованием канаты раз­ матывают из бухт или с катушек и разрубают на отдельные концы требуемой длины. При размотке следят за тем, чтобы на канатах не образовывались петли («колышки»). Резать стальные канаты нужно специальными ножницами или станками. Перед разрезкой во избежание раскручивания проволочек канат перевязывают мяг­ кой проволокой. Концы разрезанных канатов заделывают маркой из мягкой проволоки или коушем. Коуши изготовляют из полосо­ вой стали штамповкой или гнутьем в горячем состоянии, поверх­ ность коушей оцинкована или покрыта лаком.

Разрубка каната оформляется актом. На каждый конец каната прикрепляют инвентарную бирку с указанием номера, длины, диа­ метра, веса и процента годности каната. По окончании навигации стальные канаты очищают от грязи, смазывают канатной мазью и сматывают в бухты или на катушку. При транспортировке, по­ грузке и выгрузке запрещается сбрасывать бухты и катушки с железнодорожных платформ, эстакад, автомашин, так как это может привести к порче каната. При оснащении лебедок, спло­ точных машин и т. д. стальными канатами необходимо соблюдать рекомендуемое курсом «Грузоподъемные машины» соотношение между диаметром троса и барабанами лебедок, блоков и т. д.

Растительные канаты от заводов-изготовителей поступают в плотных бухтах. Роспуск бухт производят начиная с внутреннего конца. После разрезки растительных канатов их концы заделы­ вают различными способами. Использование мерзлых раститель­ ных канатов не допускается.

По окончании навигации и перед сдачей на хранение расти­ тельные канаты очищают от грязи, осматривают и просушивают. Растительные канаты портятся от жары, сырости, сажи и масла, поэтому на складах их укладывают на подкладках и сверху за­ крывают досками, рогожами и т. д.

Перед эксплуатацией цепи необходимо тщательно осмотреть. Нельзя использовать на ответственных работах цепи, имеющие из­ нос более 5% их первоначального диаметра. Для предохранения цепей от преждевременного износа и повреждения коррозией их периодически смазывают смолой. В зимний период цепи хранят на складах в специальных ящиках или кладках с учетом их на­

зовать канаты, составленные из цепей, имеющих разные диаметры звеньев, с деформированными звеньями, с недоброкачественной сваркой и т. д.

Поскольку удлинение цепей, стальных и растительных канатов различно, совместное их использование не допускается.

После эксплуатации лоты и якоря осматривают и очищают от грязи и ржавчины. Поврежденные участки с трещинами и надло­ мами ремонтируются электро- и автогенной сваркой. В лотах

35

различные его соединения. Эти соединения могут быть постоян­ ными и временными. Постоянные соединения выполняют при вос­ становительных ремонтах и при изготовлении нового такелажа.

Временные соединения выполняют в процессе эксплуатации та­ келажа.

Сращивать стальные и растительные канаты можно только од­ ного диаметра и конструкции. При этом длина отдельных сращи­ ваемых концов должна быть не менее 10 м, а процент их годно­ сти — не ниже 40% •

Временными соединениями канатов являются узловые соедине­ ния, соединения соединительными скобами и сжимами.

Крепить стальные канаты к наплавным сооружениям рекомен­ дуется специальными узлами с использованием деревянных коро­ тышей, толщина которых должна быть не меньше десятикратной толщины каната.

Некоторые из основных видов постоянных и временных соеди­ нений такелажа приведены на рис. 10.

Помимо правильной эксплуатации, удлинение сроков службы такелажа достигается проведением своевременных ремонтов. Ре-

36

моит такелажа делится на профилактический, текущий и восста­ новительный.

цепей, заделка коушей, сращивание концов и другие работы, ко­ торые не приводят к изменению первоначальной конструкции ре­ монтируемого такелажа.

К в о с с т а н о в и т е л ь н о м у р е м о н т у относятся работы, выполнение которых требует нарушения конструкции ремонтируе­ мого такелажа с последующим ее восстановлением. Восстанови­ тельным ремонтам подвергаются стальные канаты, имеющие не бо­ лее 30%, и растительные канаты не более 25% годности. Ремонт производится в следующей последовательности: подготавливают трос к ремонту, развивают канаты на пряди и пряди на каболки, удаляют с прядей сильно изношенные проволоки и каболки, сви­ вают каболку в пряди и пряди в канаты, сматывают отремонти­ рованные канаты в бухты, сортируют отходы.

Часть отходов от восстановительного ремонта канатов после сортировки используется для последующего изготовления обвязоч­ ных комплектов, клевок, пакли и т. д.

Для повторного использования проволоки организуется восста­ новительный ее ремонт. Восстановительный ремонт проволоки и катанки состоит из следующих операций: выправление концов про­ волоки и катанки, сварка и обухтовка. Для выполнения этих опе­

тельность установки 300—315 пог. м проволоки в 1 ч.

В процессе эксплуатации возникает необходимость замены од­ ного вида такелажа другим. Такая замена допускается при усло­ вии равнопрочности заменителя. Например, разрешается замена цепных якорных и лотовых шейм тросовыми, тросовых обвязочных комплектов — проволочными. При замене такелажа необходимо пользоваться соответствующими ГОСТ или специальными табли­ цами, в которых указываются равнопрочные размеры различных видов такелажа. Такая таблица приведена в инструкции «Эксплуа­ тация такелажа и уход за ним на лесосплаве». Производя замену, необходимо подбирать менее дефицитный такелаж и такелаж, ко­ торый может быть изготовлен самим предприятием.

По мере износа такелаж с более ответственных участков работ переключается на менее ответственные и вспомогательные работы. При годности менее 40% такелаж считается утильным и подлежит восстановительному ремонту или сдаче в металлолом.

Потребность в такелаже определяется исходя из намечаемых объемов лесосплавных работ и строительства наплавных соору­ жений по действующим в данном бассейне нормам расхода таке­ лажа и нормативным коэффициентам оборачиваемости.

37

Нормы расхода такелажа на 1 м3 сплавляемой древесины за­ висят от типов плотов и наплавных сооружений.' Определение не­ обходимого количества формировочного такелажа производится по спецификационным таблицам, составленным для каждой конструк­ ции применяемых плотов. Спецификации на плотовой такелаж приводятся в правилах сплава. Необходимое количество строитель­ ного такелажа определяется по соответствующим проектам лесо­

келаж может быть использован несколько раз. Средняя повторяе­ мость использования такелажа за навигацию называется коэффи­ циентом оборота такелажа. Этот коэффициент определяют для конкретных бассейнов по нормам расхода материалов на лесозаго­ товках и сплаве. Если в нормах коэффициента оборота нет, то его определяют в зависимости от продолжительности навигации, рас­ стояний от пунктов отправления плотов их назначения, скорости буксировки и т. д.

Продолжительность одного оборота такелажа t складывается из продолжительности пребывания такелажа на плотах в процессе формирования их на рейдах отправления ti, длительности пребы­ вания такелажа на плотах в пути t2, в пункте приплава t3, в об­

ляется одной из важнейших задач лесосплавных и лесотранспортных организаций.

Работы по снятию такелажа с плотов, выгрузке на берег, про­ мывке, просушке и смазке, сдаче такелажа на пристань пароход­ ства или на железнодорожную станцию выполняются потребите­

ному хранению на воде, потребитель должен иметь достаточное количество собственного такелажа, которым заменяется такелаж, поступивший на плотах от лесосплавляющих организаций.

Такелаж, подлежащий возврату, отгружается комплектно (на каждую секцию или плот).

Численные значения коэффициента оборота колеблются в пре­ делах от 1 до 5.

38

ТРАНСПОРТНЫЕ ЛЕСОСПЛАВНЫЕ ЕДИНИЦЫ

§1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В настоящее время 63% всех лесоматериалов, ежегодно посту­ пающих в сплав, доставляются потребителям в плотах.

Плотом называется однорейсовая грузовая транспортная еди­ ница из сплоченных круглых лесоматериалов, предназначенная для буксировки по водным путям. Сплоточные единицы устанавливают в плоту в определенном порядке и соединяют такелажем. Изготов­ ляют сплоточные единицы и формируют из них плоты или на бе­ регу (береговая сплотка) или на воде, в межнавигационный или навигационный периоды.

Плоты транспортируют по несудоходным и судоходным водным путям самосплавом или за тягой флота на расстояния, достигаю­ щие нескольких сотен, а иногда и тысяч километров. В процессе транспортировки к потребителям плоты проходят речные участки, водохранилища и озера, подвергаясь ударам о различные соору­ жения и препятствия, воздействию ветра и волн. Во избежание аварий плотов и потерь леса качество сплотки и формирования плотов должно удовлетворять требованиям, изложенным в спе­ циально издаваемых для каждого сплавного бассейна правилах сплава. Правила разрабатывают сплавные организации и согласо­ вывают их с речными пароходствами, принимающими плоты на буксировку. Выполнение этих правил обязательно всеми сплав­ ными предприятиями, осуществляющими сплотку сплоточных еди­ ниц и формирование из них плотов.

Эта глава знакомит лишь с конструкцией применяемых для различных условий сплава сплоточных единиц и плотов. Техноло­ гические процессы сплотки и формирования плотов рассмотрены в последующих главах учебника.

§ 2. СПЛОТОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ, ИХ КОНСТРУКЦИИ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ

Сплоточные единицы классифицируют по форме и условиям плавания. По форме сплоточные единицы делятся на пучки, лесо­ сплавные сигары и плоские единицы; последние могут быть одно­ рядными и многорядными. По условиям плавания сплоточные еди­ ницы делятся на речные, озерные и морские.

Основной тип сплоточных единиц для сплава по рекам и озе­ рам — пучок. Это объясняется тем, что процесс сплотки пучков легче всего механизировать.

Лесосплавные сигары применяют при сплаве леса по морям и крупным озерам. Процесс сплотки сигарообразных сплоточных единиц сложен и трудоемок, а для их изготовления требуется много такелажа. С переходом на судовые перевозки леса примене­ ние для транспорта леса лесосплавных сигар будет ограничиваться.

39