книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник
.pdf11
/ |
> l / |
> |
) I I ) )• i I > |
I > |
i I ' ' ' l ' > i > ' i > |
\"/ |
r |
|
|
|
|
|||||
Рис. 1. |
Трансгюртно-производственные |
схемы |
водного |
лесотранспорта: |
||||||||||||
/ — приречный |
склад для |
молевого |
сплава; |
2 — молевой |
сплав; |
3 — запань; |
4— |
рейд |
||||||||
приплава; |
5 — сортировочно-сплоточно-формировочный |
|
рейд; |
|
б — к о т е л ь н ы й |
лесо |
||||||||||
сплав; |
7 — п у н к т |
роспуска |
кошелей; |
8 — буксировка |
плотов; |
9 — с у д о в ы е |
перевозки |
|||||||||
леса; |
10 — склад |
лесоматериалов; |
/ / ~ лесоперерабатывающие |
|
или |
лесоперевалочные |
||||||||||
предприятия; |
12 — приречный |
склад |
береговой сплотки; |
13 — сплав |
сплоточных |
еди |
||||||||||
ниц; |
14 — рейд |
для сортировки сплоточных единиц и |
формирования |
плотов; |
15 — за |
|||||||||||
|
|
топляемое зимнее |
плотбище; 16 — зимняя |
лесовозная дорога |
|
|
По схеме рис. 1, г лесоматериалы сплачивают в сплоточные еди ницы в межнавигационный период. Сплотка ведется на берегу, на льду небольших озер, затонов, стариц и т. д. С наступлением сплав ного периода сплоточные единицы спускают в воду. Начинается лесосплав сплоточных единиц. На границе с судоходной частью реки организуется сортировочно-формировочный рейд. На этом рейде сплоточные единицы задерживают, сортируют и формируют из них плоты. От рейда до потребителей плоты буксируют теплохо дами. Такая же организация работ возможна и в навигационный период при береговой сплотке.
Если к зимнему плотбищу или складу (рис. 1, д) примыкают судоходные или временно судоходные магистрали, плоты формируют на воде возле плотбища. Если береговую сплотку ведут на затоп ляемом плотбище, сплоточные единицы сразу укладывают в секции с прокладкой формировочного такелажа. С началом навигации сек ции выводят в основное русло реки и формируют из них плоты. При благоприятных условиях на затопляемых плотбищах сразу форми руют целые плоты, готовые к буксировке после наступления сплав ного периода.
По схемам гид (рис. 1) транспортируется около 20% сплав ляемых лесоматериалов.
Если лесовозная дорога примыкает к судоходным или временно судоходным магистралям, а вблизи пункта примыкания удобные зимние плотбища отсутствуют, сортировку и сплотку леса ведут на воде в непосредственной близости от склада. В этом случае (рис. 1, е) лесоматериалы, вывозимые на склад в межнавигационный период, укладывают в штабеля без предварительной сортировки. С наступ лением навигации лесоматериалы сбрасывают в воду в установлен ную в реке продольную запань, а из нее выпускают в сортировочные устройства, где лесоматериалы рассортировывают и сплачивают в сплоточные единицы. Сплоточные единицы формируют в плоты, которые в дальнейшем транспортируют теплоходами. В отдельных случаях лесоматериалы по этой схеме грузят в суда. По этой схеме транспортируют около 7% сплавляемых лесоматериалов.
Схемы г, д, е (рис. 1) исключают применение молевого сплава, позволяют ускорить сроки доставки лесоматериалов до потребите лей, наиболее полно использовать высокие горизонты воды и сокра тить до минимума потери лесоматериалов в процессе транспор тировки.
§ 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
Основными параметрами водного пути, позволяющими решить вопрос об использовании его для целей лесотранспорта, являются габариты водного пути (ширина, глубина и радиусы поворотов сплавного или судового хода), скорость течения, ветро-волновой режим водоема и продолжительность стояния сплавных горизонтов.
п
С п л а в н ы м или с у д о в ы м х о д о м называют полосу водной акватории, в пределах которой происходит движение бревен, спло точных единиц или судов.
Габарит водного пути. Габарит водного |
пути |
определяет |
вид |
|||
транспорта лесоматериалов — молевой или |
плотовой, а также |
раз |
||||
меры транспортных единиц — осадку |
и высоту сплоточных |
единиц, |
||||
ширину и длину плотов. |
|
|
|
|
|
|
Ш и р и н а Ьс |
с п л а в н о г о и л и |
с у д о в о г о |
х о д а |
должна |
||
удовлетворять следующим условиям: |
|
|
|
|
|
|
при молевом |
сплаве |
|
|
|
|
|
при лесосплаве в сплоточных единицах
при транспорте плотов на прямолинейном участке (одностороннее движение)
& С > 1 , 5 В П Л ;
при транспорте плотов на прямолинейном участке (двустороннее движение)
|
|
|
|
6 С > 2 В П Л + В К ; |
|
|
|
|
|
|
|||
|
при |
транспорте |
плотов |
на |
криволинейном участке |
(односторон |
|||||||
нее |
движение) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЬС>ВПЛ |
+ С, |
|
|
|
|
|
|
|
где |
1тах |
— максимальная длина |
сплавляемых |
бревен, |
м; |
|
|
||||||
|
|
I — длина сплоточной единицы, м; |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
В — ширина сплоточной единицы, м; |
|
|
|
|
|
|||||||
|
Вал — наибольшая ширина плота, м; |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Вк— ширина |
встречного |
каравана |
судов, м; |
|
при |
молевом |
||||||
|
С —запас |
ширины, |
принимаемый |
равным: |
|
||||||||
|
|
сплаве |
1 м, |
при |
лесосплаве |
в |
сплоточных |
единицах |
|||||
|
|
2—3 м, при транспорте плотов 10 м. |
|
|
|
|
|||||||
|
При транспорте лесоматериалов глубина hc |
сплавного хода |
|||||||||||
должна |
удовлетворять |
условию |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
K |
= t + z, |
|
|
|
|
|
(1) |
|
где |
t — максимальная |
осадка, |
т. е. глубина |
погружения |
наинизшей |
||||||||
|
|
точки сплавляемых бревен или сплоточных единиц, |
м; |
||||||||||
|
z — донный запас, |
принимаемый равным: при |
молевом |
сплаве |
|||||||||
|
|
0,15 м, при плотовом сплаве 0,2—0,3 м. |
|
|
|
|
|||||||
|
Руководствуясь |
зависимостью |
(1) и зная |
максимальную |
осадку |
бревен и глубину водного пути, устанавливают возможность прове дения молевого сплава.
При проведении по реке плотового сплава, зная глубину на лими тирующих участках, по зависимости (1) устанавливают допустимую осадку сплоточных единиц.
12
При |
молевом сплаве во избежание заторов минимальный р а - |
д и у с R |
п о в о р о т а с п л а в н о г о х о д а должен удовлетворять |
условию |
R > 36с . |
|
При плотовом сплаве радиус поворота сплавного хода должен удовлетворять условию
Я > ( 5 ч - 6 ) 1 п ,
где L n — длина судна, плота или его отдельной жесткой секции.
При известном радиусе кривизны поворота |
и известной |
ширине |
|
судового хода |
на перекате длину L a плота определяют по формуле |
||
L n = |
| / о , 0 0 2 5 Д + 4,4Я&с + 0,778^ + |
3,42-^- м. |
(2) |
Скорости течения и движения лесоматериалов. Скорость течения
потока влияет на выбор вида сплава. Например, в водоемах, где скорости течения незначительны (менее 0,2 м/сек) или полностью отсутствуют (озера, водохранилища, устьевые участки рек, находя щиеся в зоне подпора), невозможен самосплав лесоматериалов. Здесь их транспортируют в кошелях, плотах или в судах за тягой буксирного флота. Для расчетов, связанных с перемещением лесо материалов, принимают: при молевом сплаве среднюю (по ширине) поверхностную скорость течения в расчетном створе сплавного хода, при плотовом сплаве среднюю скорость по живому сечению эксплуа тируемой части потока. Эти скорости течения называют эксплуата ционными va и определяют по средней скорости v в живом сечении по формуле
|
|
v3 = Kv, |
(3) |
где К — принимается |
равным |
1,25 при молевом |
сплаве, 1,12 при |
плотовом сплаве. |
|
|
|
Для определения |
средней |
скорости в сечении на сплавных реках |
достаточно измерить в натуре только среднюю скорость на цент ральной вертикали, т. е. вертикали, расположенной в середине сече ния. Среднюю скорость на любой другой вертикали данного сечения можно определить:
на прямолинейном участке по формуле
|
^ в = = ^ о в ( 1 — у - ) 0 |
' 5 м/сек, |
|
(4) |
||
на криволинейном участке составляющую скорости, |
нормальную |
|||||
к сечению потока, по формуле |
|
|
|
|
||
где 1>в — средняя |
скорость |
на |
рассматриваемой |
вертикали, м/сек; |
||
v0B — средняя |
скорость |
на |
центральной вертикали, |
м/сек; |
||
у — расстояние от центральной |
вертикали |
до рассматривае |
мой, м;
13
Ь — ширина реки в данном створе, м; г0 — радиус кривизны оси потока, м;
h0 — глубина на центральной вертикали, м;
hy — глубина на рассматриваемой вертикали, м.
Средняя скорость в сечении определяется по эпюре средних ско
ростей на вертикалях. |
|
|
|
При движении лесоматериалов различают техническую, |
путевую |
||
и коммерческую скорости. |
|
|
|
Т е х н и ч е с к а я с к о р о с т ь д в и ж е н и я определяется |
как |
||
средняя скорость движения без учета простоев в пути: |
|
|
|
|
4 = 7 - , |
|
(6) |
где /п |
— расстояние между двумя пунктами, м; |
до |
дру |
t |
— время движения лесоматериалов от одного пункта |
гого, сек.
При молевом сплаве и лесосплаве в сплоточных единицах тех ническая скорость движения зависит в основном от скорости тече
ния и устроенности реки. Техническую скорость при молевом |
сплаве |
определяют по формуле |
|
о, = /Си9. |
(7 ) |
где К — коэффициент, учитывающий замедляющее воздействие на движение бревен различного рода препятствий, боковых и встречных ветров; численные значения этих коэффициен тов приведены ниже.
Скорость течения, м/сек |
|
|
до 1,5 |
более 1,5 |
||
Значения |
коэффициента К |
при ширине |
ре |
|
|
|
ки, |
м: |
|
|
|
|
|
до |
10 |
|
|
|
0,7 |
0,5 |
более |
10 |
|
|
0,8 |
0,6 |
|
При лесосплаве в сплоточных единицах |
|
|
||||
|
|
vT = (v0 + v3)K. |
|
|
(8) |
|
При буксировке плотов за тягой |
|
|
|
|||
|
|
по течению |
|
у т = |
v0 - f V3, |
|
|
|
против течения |
|
VT = V0 — V3, |
(9) |
|
|
|
при отсутствии |
течения |
vT = |
V0, |
|
где v0 — скорость движения сплоточной единицы или плота относи тельно воды, м(сек;
К— коэффициент, учитывающий замедляющее действие на движение сплоточных единиц различного рода препятствий, принимается равным 0,75—0,9.
Относительную скорость v0 движения сплавных единиц можно определить по формуле
" o = l / |
Р + Ш , |
(Ю) |
|
0 |
V |
фсо-Ь/S |
К ' |
14
где |
F— сила |
тяги |
|
на |
швартовых |
буксировщика, |
кгс |
(при |
лесо |
|||||
|
сплаве в сплоточных единицах |
F = 0); |
|
|
|
|
|
|||||||
|
G — сила тяжести сплавной единицы, кгс; |
|
|
|
|
|
||||||||
|
i — продольный уклон водной поверхности; |
|
|
|
|
|
||||||||
|
Ф* — расчетный |
коэффициент лобового сопротивления |
для |
пуч |
||||||||||
|
ков, принимаемый равным 62 кгс • сек2\мк; |
|
|
|
||||||||||
|
со—площадь поперечного сечения подводной части сплавной |
|||||||||||||
|
единицы, |
м2; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
f — расчетный |
|
коэффициент |
сопротивления |
|
трения, |
равный |
|||||||
|
0,45 |
кгс • |
сек21мк\ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
S — смоченная поверхность сплавной единицы, |
м2. |
|
|
|
|||||||||
|
П у т е в а я |
с к о р о с т ь |
движения |
определяется как |
средняя |
|||||||||
скорость на участке |
с |
учетом всех |
простоев транспортных единиц |
|||||||||||
в пути: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t+tn ут |
|
|
|
|
|
(11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
^ П у т — время |
простоев |
транспортных единиц |
в |
пути, |
сек. |
|
|||||||
|
К о м м е р ч е с к а я |
с к о р о с т ь |
движения определяется с учетом |
|||||||||||
простоев транспортных |
единиц не только в пути, |
но и в |
начальном |
|||||||||||
и конечном пунктах: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
ук = |
^ |
, |
|
|
|
|
(12) |
||
|
|
|
|
|
|
^ ~Ь ^пут ~\~ ^нач 4~ ^кон |
|
|
|
|
|
|||
где |
/нач — время |
простоев |
транспортной |
единицы |
в |
пункте |
отправ |
|||||||
|
ления, |
сек; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
taoii — то же в пункте назначения, |
сек. |
|
|
|
|
|
Путевую и коммерческую скорости движения используют только при расчетах, связанных с транспортировкой кошелей, плотов, дви жении самоходных и несамоходных судов.
Существенное влияние на транспорт лесоматериалов оказывает характер изменения скоростей течения по длине потока и по ширине реки. Например, на перекате наблюдается большая скорость течения, на плёсе — значительно меньшая. При переходе плота с переката в плёс хвостовая часть, находящаяся еще в зоне больших скоростей течения, надвигается на головную часть, находящуюся в зоне малых скоростей течения. Это осложняет буксировку плотов по рекам.
На кривых участках поперечный профиль русла в большинстве случаев несимметричен: наибольшие глубины наблюдаются у вогну того берега, наименьшие — у выпуклого. В связи с этим на таком участке создается поперечный уклон водной поверхности, вызываю щий поперечные (свальные) течения. При быстрых подъеме и спаде уровней воды свальные течения наблюдаются и на прямых участках рек, имеющих широкие затопляемые поймы. При подъеме уровня воды и быстром затоплении поймы свальные течения направлены от середины русла к берегам. При быстрой убыли воды из поймы сваль ное течение направлено от берегов к середине русла. Наличие сваль-
Значение коэффициента ф для плотов см. в гл. IX.
15
ных течений, направленных к берегу, осложняет буксировку плотов и молевой сплав. При молевом сплаве в период подъема горизонтов древесина разносится по берегам.
Ветро-волновой режим водоема. Ветро-волновой режим водоема оказывает существенное влияние на выбор вида сплава, типа и кон струкции транспортных единиц, а также на установление их разме
ров. |
При |
незначительном |
волнении |
или |
полном |
отсутствии |
волн |
|||
транспорт |
леса |
на близкое расстояние может быть организован |
||||||||
в кошелях. В |
водоемах |
с суровым ветро-волновым |
режимом |
|||||||
лес транспортируют только в плотах или судах. Суровым |
ветро- |
|||||||||
волновым |
режимом отличаются большие |
открытые, |
не |
защищен |
||||||
ные |
от действия |
ветров, |
водоемы |
(моря, |
озера |
и |
крупные |
водо |
хранилища). Высота волн на водохранилищах и озерах при сильных ветрах достигает 2,5—3 м, а продолжительность их действия 20—30 ч. Высота волны зависит от силы и скорости ветра, длины разгона волны и глубины водоема. Силу ветра обычно оценивают по шкале Бофорта и выражают в баллах.
Конструкция плотов, буксируемых по водоемам с суровым ветроволновым режимом, должна быть более прочной и волноустойчивой, так как действие волны на плот является основной причиной его разрушения. По таким водоемам буксируются плоты меньшего объема, чтобы за счет увеличения скорости буксировки обеспечить проплав плота по данному участку в промежутке между штормами.
Современные конструкции плотов позволяют буксировать их при действии ветров силой до 6 баллов в течение 8—10 ч. При более длительном воздействии ветра такой силы плот разрушается. Судо ходные трассы в водоемах с тяжелым ветро-волновым режимом прокладывают по возможности вдоль высоких берегов, которые яв ляются естественной защитой буксируемых плотов от действия вет ров, направленных от данного берега.
Для отстоя плотов при длительных штормах по всей судоходной трассе устраивают шютоубежища. Плотоубежище — это акватория для временного отстоя плотов при штормах, защищенная от волно вых воздействий. Расстояние между ними рассчитывают так, чтобы продолжительность буксировки плота с трассы до ближайшего шю тоубежища не превышала 5—7 ч. В качестве плотоубежищ исполь зуют естественные протоки, бухты, защищенные от ветров преобла дающего направления высокими берегами или лесными массивами. При отсутствии естественных плотоубежищ устраивают искусствен ные, которые представляют собой акватории, защищенные специаль ными волнозащитными сооружениями.
Продолжительность стояния сплавных горизонтов. Продолжи
тельность навигации определяется периодом, в течение которого водоем свободен от ледяного покрова. Возможная продолжитель ность транспорта лесоматериалов по водным путям зависит не только от длительности навигации, но и от уровней, обеспечивающих тот или иной вид транспорта. Уровни обычно имеют значительную амплитуду колебания в течение навигации. При этом на малых реках в меженный период уровни часто понижаются до отметок, не
16
позволяющих проведение даже молевого сплава. Поэтому при изы сканиях сплавных путей для лесосплава требуется особенно тща тельно изучить характер изменения уровней воды с тем, чтобы с до статочной точностью установить продолжительность стояния сплав ных горизонтов.
На озерах и водохранилищах глубины, обеспечивающие транс порт лесоматериалов, наблюдаются в течение всей навигации.
§ 4. КЛАССИФИКАЦИЯ СПЛАВНЫХ ПУТЕЙ
Водные пути нашей страны, используемые для целей транспорта
леса, делятся на морские (моря |
и океаны) и внутренние (реки, |
озера, водохранилища и каналы). |
|
По морским путям транспорт |
леса осуществляют в судах или |
в специальных плотах за буксирной тягой.
По внутренним водным путям способ транспорта леса устанавли вают в зависимости от характера водного пути. По судоходным или временно судоходным рекам лес транспортируют в судах или в пло тах за буксирной тягой; по несудоходным путям проводят молевой сплав и лесосплав в сплоточных единицах.
Внутренние судоходные пути находятся в ведении Министерства речного флота СССР. Внутренние несудоходные водные пути, исполь зуемые для лесосплава, называются сплавными; они находятся в ве дении организаций, осуществляющих по ним сплав леса (сплавных контор, лесосплавных рейдов и т. д.).
В настоящее время общая протяженность сплавных путей со ставляет около 80 тыс. км. Для целей лесотранспорта используется около 800 рек и озер.
Все сплавные реки отличаются друг от друга своими размерами
игидрологическим режимом. Особенности каждой сплавной реки создают специфические условия для проведения по ней сплава, суще ственно влияют на организацию работ, на производительность труда
истоимость проведения работ.
В практике лесосплава для установления вида и способа сплава, а также для определения затрат труда и стоимости проведения лесо сплавных работ применяют специальную классификацию рек. В ос нову этой классификаци положено деление сплавных рек на типы, категории и группы устроенности.
В зависимости от скорости течения воды |
и уклонов реки делят |
на три типа: равнинные, полугорные и горные. |
|
К р а в н и н н ы м р е к а м относят реки, |
протекающие по рав |
нинной местности или незначительно всхолмленной. Эти реки отли чаются малыми уклонами (0,0005 и менее), малыми (до 1,25 м/сек) скоростями течения воды в период проведения сплава, имеют боль шую извилистость. Нередко равнинные реки в своем русле имеют песчаные отмели, перекаты, осередки, несплавные рукава, старо речья и другие препятствия сплаву. Эти реки характеризуются также невысокими берегами,
2 Заказ № 1877
паводков поймами, отличаются высокими весенними паводками и незначительными летними паводками.
К п о л у г о р н ы м относят реки, протекающие по холмистой местности. Полугорные реки имеют значительные уклоны (0,0005— 0,0009), резко увеличивающиеся на отдельных участках. Средние скорости течения в период сплава составляют 1,25—2,0 м/сек со значительным повышением на отдельных участках. Полугорные реки характеризуются высокими весенними и незначительными лет ними паводками.
Г о р н ы е р е к и берут свое начало в горах и протекают по гор ной местности и поэтому характеризуются крутыми уклонами (более 0,001). В русле горных рек имеются пороги, водопады. Средние ско
рости |
течения на этих реках в период сплава |
превышают 2 м/сек. |
|||||
Горные реки |
характеризуются интенсивными |
и частыми |
паводками, |
||||
являющимися |
следствием таяния снега и ледников в горах или след |
||||||
ствием сильных ливней. |
|
|
|
||||
В зависимости от ширины сплавные реки делятся на пять кате |
|||||||
горий |
(табл. 2). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 2 |
|
|
Категории |
сплавных рек в зависимости |
от |
ширины |
|
||
|
|
|
|
|
|
Ширина реки, м |
|
№ кате |
|
|
Категории рек |
|
равнинных, |
|
|
гории |
|
|
|
|
горных |
||
|
|
|
|
|
полугорных |
||
i |
Очень малые |
(ручьи) |
|
До 6 |
До 6 |
||
п |
Малые реки |
|
|
6—13 |
6—15 |
||
ш |
Средние |
реки |
|
13—25 |
15—45 |
||
IV |
Большие |
реки |
|
25—55 |
45—100 |
||
V |
Крупные |
реки (судоходные или временно |
|
Более 55 |
Более 100 |
||
|
|
|
|
|
|
В зависимости от приспособленности к сплаву реки каждой кате гории делят на три группы (А, Б и В). Приспособленность реки
ксплаву зависит от естественного состояния и степени устроенности
еемелиоративными, гидротехническими, наплавными и другими со оружениями. Мелиоративно-строительные работы проводятся как
при первоначальном освоении рек, так и в процессе их эксплуатации.
Г р у п п а |
А — реки, на которых проведены простейшие мелиора |
|
тивные работы в наиболее трудных для сплава местах. |
|
|
Г р у п п а |
Б — реки, улучшенные на большей части своей |
протя |
женности: русло очищено, несплавные протоки и затопляемые |
поймы |
ограждены лесонаправляющими сооружениями, построены сооруже
ния для регулирования |
порогов и перекатов и т. п. |
|
Г р у п п а В — реки, |
на которых проведены все мелиоративные |
|
работы, необходимые для беспрепятственного |
продвижения лесома |
|
териалов, в том числе и регулирование стока |
плотинами. |
Степень устроенности реки значительно влияет на производитель ность и затраты труда на первоначальном сплаве. Так, при переводе
18
реки из группы А в группу Б или В производительность на молевом сплаве соответственно возрастает в 2—2,5 раза и 3,5—5 раз.
Применительно к каждому типу, категории и группе реки разра ботаны единые нормы выработки, по которым определяют произво дительность труда рабочих (в кубокилометрах на человека в день) и устанавливают требующееся количество рабочих для выполнения планового объема работ.
§ 5. ЛЕСОПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ РЕК
Лесопропускной способностью реки называют количество лесо
материалов, которое |
может быть |
пропущено |
через данный створ |
|
реки за определенный |
промежуток |
времени (час, сутки, сезон). |
||
Лесопропускную способность рек определяют для установления |
||||
возможного объема сплава по реке при составлении схем |
транспорт |
|||
ного освоения лесного |
массива, для построения |
графика |
проведения |
сплава, для обоснования и разработки технических мероприятий по улучшению сплавного пути.
Определение лесопропускной способности реки ведется по рас четным створам. С этой целью сплавную часть реки разбивают на расчетные участки, характеризующиеся однообразным характером русла и сравнительно постоянным гидрологическим режимом. Длина расчетных участков принимается равной 1—2 км на перекатах, поро гах и других неблагоприятных участках для сплава и 10—30 км на длинных однообразных плёсах. В пределах каждого расчетного уча стка устанавливают расчетные створы. Расчетный створ — это наи более неблагоприятный створ на расчетном участке, по которому устанавливаются все его транспортные характеристики: расчетная продолжительность лесосплавного периода, лесопропускная способ ность и минимальный сплавной расход.
П р и м о л е в о м |
с п л а в е |
суточную |
сплавопропускную |
спо |
||||
собность в расчетном створе реки определяют по формуле |
|
|
||||||
|
|
NcyT |
= 3600tbcv3q$K ж3 , |
|
(13) |
|||
где t — количество рабочих часов в сутках; |
|
|
|
|
||||
b c - ширина |
сплавного хода, принимаемая при предваритель |
|||||||
ных расчетах равной 0,8 ширины реки, м; |
|
|
|
|||||
va — средняя |
поверхностная |
скорость |
течения в |
выбранном |
||||
створе, |
м/сек; |
|
|
|
|
|
|
|
я — отношение |
объема сплавной единицы к |
занимаемой |
ею |
|||||
площади водной |
поверхности; при сплаве |
бревен это отно- |
||||||
|
|
ТС |
dCp, где dcv — средний диаметр |
бревен, м; |
||||
шение равно — |
Р- коэффициент заполнения лесом площади сплавного хода, принимаемый для равнинных рек 0,1—0,15, для горных и
полугорных — 0,05; коэффициент перехода от поверхностной скорости течения
к технической скорости движения бревен.
19