книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник
.pdfфлота». Судочасовые нормы установлены в зависимости от грузо подъемности судов, грузооборота и технического оснащения при чалов.
В судочасовые нормы включается также время на подготови тельно-заключительные операции, связанные с погрузкой (уста новка и разборка мостиков, установка и уборка погрузочных ме ханизмов, оформление грузов документами и т. п.).
За простой судов под погрузкой сверх сроков, установленных судочасовыми нормами, взыскивается штраф. При этом за 1 ч простоя несамоходных судов штраф взыскивается с каждой тонны грузоподъемности, а простоя самоходных судов — с каждой инди каторной силы мощности. При досрочной погрузке судна пароход ство платит премии за каждый час с тонны погруженного груза, но не более 15% провозной платы.
§ 4. ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ
Для сокращения простоев транспортных средств под погрузочноразгрузочными операциями, а также в целях повышения произво дительности труда в последние годы широко внедряются пакетные перевозки лесоматериалов в многооборотных строп-контейг нерах. При таком способе транспортировки лесоматери алов сокращается почти в 2 раза продолжительность за грузки судов и вагонов, увеличивается в 1,5—2 раза производительность труда, устраняются пересортица и повторные операции по набо ру пачки и учету лесоматериа лов, увеличивается загрузка
судов и вагонов.
Строп-контейнеры являются
одновременно |
и |
грузозахват |
ным органом |
и |
упаковочным |
средством при |
перемещении |
и хранении |
лесоматериалов в |
|||
пунктах |
отправления |
и пере |
||
валки |
с |
одного вида |
транс |
|
порта на другой. |
|
|||
Наиболее |
широкое |
приме |
||
нение для |
перевозки |
длинно |
мерных круглых лесоматериалов нашли так называемые полу жесткие строп-контейнеры типа ПС СоюзморНИИпроекта и строп контейнеры конструкции ВКНИИВОЛТ (рис. 97).
Полужесткие строп-контейнеры типа ПС состоят из нижней несущей стальной полосы / с шарнирным соединением посередине,
240
двух боковых несущих тяг 2 из стали круглого сечения, верхней замыкающей части 3 из цепи или прута с кольцом и средней стяжки 4 из круглозвенной цепи или проволоки. Верхние концы боковых тяг имеют проушины, за которые закрепляют цепные наставки замыкающей части. Проушины служат также в качестве грузовых колец при зацепке пакета. Стропы замыкают путем про девания конца цепной наставки замыкающей части в проушины тяг. Стропы ПС выпускаются серийно Пермским заводом «Ком мунар». Вес пакета в стропах ПС-02, ПС-03, ПС-04 не должен превышать 6 г, в стропах ПС-05 12 т.
Строп-контейнер конструкции ВКНИИВОЛТ состоит из несу щей 1 и замыкающей 3 частей. Несущая часть состоит из звеньев полосовой стали, шарнирно соединенных между собою пальцами или прямоугольными рамками.
Замыкающей частью является или металлическая лента или цепная наставка. К одному концу несущей части шарнирно присо единены грузовое кольцо 5 и замыкающая часть, к другой — грузо вое кольцо и запорное устройство 6. Вес пакета в стропах ВКНИИВОЛТ не должен превышать 12 т.
При упаковке лесоматериалов строп-контейнеры должны нахо диться на одинаковом расстоянии от центра тяжести пачки. На пакеты из бревен длиной 4,5—6,5 м строп-контейнеры наклады ваются на расстоянии 1 —1,5 м от торцов.
Формирование пакетов в строп-контейнерах целесообразно про изводить на приречных складах — в карманах-накопителях сорти ровочных транспортеров, на погрузочных рейдах при поступлении леса молевым сплавом — в сплоточных машинах, при поступлении леса на рейд в плотах — в пакетоформирующей машине ПМ-ВКФ.
При смешанных водно-железнодорожных перевозках габарит
ные размеры пакетов должны |
быть |
кратными размерам вагонов. |
|
§ 5. ПОГРУЗКА В СУДА ДЛИННОМЕРНЫХ СОРТИМЕНТОВ |
|||
Длинномерные сортименты |
(долготье) |
погружают в суда как |
|
с берега так и с воды. |
|
|
|
П о г р у з к у д о л г о т ь я в |
с у д а |
с |
б е р е г а осуществляют |
на приречных складах. Для этой цели применяют береговые или плавучие стреловые краны. В последние годы для погрузки дол готья из штабелей зимнего запаса в суда нашли широкое при менение башенные краны БКСМ-14ПМ2 и КБ-572, а также кон- сольно-козловые краны типа ККУ в комплексе с плавучими пор тальными кранами.
Технологическая схема погрузки долготья в суда башенным краном показана на рис. 98, а. Приречный склад в этом случае оборудуют иодштабельными местами, причалом для установки су дов, подкрановыми путями и кранами. Подкрановые пути укла дывают вдоль причальной линии с таким расчетом, чтобы стрела крана достигала загружаемую баржу. Технология работ по этой
9 |
Заказ № 1877 |
241 |
схеме заключается в следующем. Бревна с разделочной площадки сбрасываются на продольный транспортер, оснащенный сбрасыва телями. С транспортера бревна сбрасываются в накопители. По
мере заполнения накопителей |
лесоматериалы |
краном укладывают |
в соответствующие плотные |
штабеля вдоль |
подкрановых путей. |
С наступлением навигации и подачи судов бревна из штабеля тем же краном с грейферным захватом грузят в суда.
При перевозке лесоматериалов в пакетах последние формируют в процессе сортировки в накопителях. Для этого строп-контейнеры навешивают на каждый карман перед его заполнением. Внутрен ние размеры карманов должны соответствовать поперечному се чению пакетов. Сформированные пакеты в межнавигационный пе-
1
|
Рис. 98. |
Схемы |
погрузки |
леса в |
суда |
с |
берега: |
|
|
||
а — башенным |
краном; |
б—башенным |
или |
консольно-козловым |
в комплексе |
с |
пла |
||||
вучим |
краном; |
/ — разделочная |
площадка; |
2 — транспортер; |
3 — накопители; |
4~ |
шта |
||||
беля; |
5 — подкрановый путь; |
6 — башенный кран; |
7 — судно; |
8 — плавучий |
кран |
риод укладывают в трех-, пятирядные штабеля. Весной пакеты из штабеля грузят в суда.
При отсутствии достаточного количества многооборотных строп контейнеров формирование пакетов осуществляют непосредственно
перед |
погрузкой их в суда в специальном |
передвижном станке. |
В этом |
случае бревна из плотного штабеля |
сначала укладывают |
краном в станок. После увязки стропным комплектом пачку этим же краном переносят в судно.
Производительность кранов на погрузке составляет 200— 300 м3 в смену при составе бригады 3 человека.
На рис. 98, б показана технологическая схема на приречном складе при совместной работе башенного (или консольно-козло- вого) и плавучего кранов. По этой схеме в межнавигационный пе риод пачки или пакеты лесоматериалов укладывают в штабель башенным или консольно-козловым краном. В период навигации
консольно-козловой кран пачки |
из штабеля подает к причалу или |
||
на воду. Погрузка пачек в |
суда производится |
плавучим краном. |
|
П о г р у з к а д о л г о т ь я |
в |
с у д а с в о д ы |
осуществляется на |
рейдах. Для этой цели широко |
используются дизель-электрические |
242
Техническая характеристика некоторых кранов
|
|
|
|
|
|
« С |
|
|
|
|
|
с |
с |
|
см |
|
|
|
|
|
ю |
||
|
|
|
|
|
|
3<J |
г- |
|
|
|
|
С |
С |
|
|
|
|
|
|
5 ^ |
|
||
Грузоподъемность, |
г |
5 |
10 |
10 |
5 |
10 |
|
Вылет |
стрелы, м: |
|
|
|
|
|
30 |
максимальный |
. . . |
25 |
30 |
30 |
30 |
||
минимальный |
. . . |
|
7,5 |
7,5 |
|
— |
|
Высота |
подъема |
от |
|
|
|
|
|
уровня воды, м: |
|
|
|
|
|
|
|
до |
крюка |
|
18,6 |
19,8 |
— |
13,5 |
13,5 |
» |
грейфера |
. . . |
17,6 |
|
18,7 |
|
— |
Скорость подъема |
гру |
|
|
|
|
|
|
за, м/мин |
|
55 |
49 |
56,5 |
30 |
20)—40 |
|
Скорость изменения вы |
|
|
|
|
|
||
лета |
стрелы, |
м/мин |
52 |
51 |
51 |
|
— |
Скорость передвижения |
|
|
|
|
|
||
тележки, м/мин |
• • • |
|
|
|
32 |
25 |
|
Скорость поворота стре |
|
|
|
|
|
||
лы, об/мин |
|
1,5 |
1,5 |
1,5 |
0,5 |
0,6 |
|
Силовая установка |
. . |
Дизель |
Электродвигатель |
||||
Мощность, кет . |
. . . |
100 |
167 |
287 |
52,5 |
94 |
эл(-Дизель трические ГД1краны |
В е н г е р с к и е |
|
краны типа |
|
«Ганц» |
15 |
16 |
5 |
|
25 |
30 |
25 |
|
8 |
9 |
6 |
|
15 |
21 |
25 |
|
13,8 |
— |
23,: |
|
45 |
50 |
60 |
|
45 |
40 |
60 |
|
|
|
—. |
|
Дизель |
Дизель |
2 |
|
144 |
|||
278 |
570 |
и электрические плавучие стреловые краны. В настоящее время в эксплуатации находятся отечественные дизель-электрические кра ны «Камский водник», электрические краны КПл-Пк-10-30 и КПл- Пг-10-30. На погрузке долготья эффективно применяются дизельэлектрические краны, поставляемые Венгерской Народной Респуб ликой. Для работы в крупных погрузочных пунктах применяют самоходный дизель-электрический кран, поставляемый ГДР.
Все стреловые краны, кроме крана ГДР, установлены на неса моходных металлических понтонах, полноповоротные, грузоподъ емность кранов постоянна на всех вылетах стрелы. На всех кранах допускается совмещение операций подъема груза, поворота и из менения вылета стрелы. На венгерских кранах поворотная плат форма установлена на портале, что дает возможность увеличить высоту подъема груза на 6—9 м.
Для погрузки леса в суда с воды применяют также специаль ную плавучую машину ППМ-ВКФ. Она состоит из двух мостовых кранов грузоподъемностью 15 т, установленных на двух понтонах. Приведем некоторые ее технические данные: длина машины 28 м, ширина 50 м, высота 16,5 м, осадка 1,3 м. Расстояние между пон тонами 17,5 м, производительность машины в смену может дости гать 2000 м3.
Погрузочный причал состоит из лесохранилища, лесопропуск- . пых ворот, погрузочных двориков (рис. 99, а). У погрузочных дво риков размещают краны. Загружаемую баржу устанавливают у свободного борта понтона крана.
При погрузке леса машиной ППМ-ВКФ загружаемое судно ус танавливают в промежутке между ее понтонами (рис. 99, б). По-
243
грузочные дворики располагают по обе стороны машины. По мере загрузки судна его перемещают относительно машины.
Емкость лесохранилища для бесперебойной загрузки судна должна быть не менее объема загружаемой баржи.
В лесопропускных воротах осуществляют подсортировку пачек или пучков по длинам. Это дает возможность более плотно укла дывать пачки на судне и, следовательно, с большей эффектив ностью использовать его грузоподъемность.
С наибольшей производительностью погрузочные механизмы
работают |
при |
подаче |
под погрузку готовых |
пачек или |
пакетов, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствующих |
|
грузо |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подъемности |
крана. |
|
|||||
|
|
|
|
|
/ |
7 1 |1 |
• |
При |
поступлении |
ле |
||||||
|
|
|
|
|
соматериалов |
|
молевым |
|||||||||
|
|
|
|
|
1 |
н и |
|
|
сплавом погрузочный |
уча |
||||||
|
|
|
|
|
с |
— i — |
|
|
сток |
|
является |
|
частью |
|||
|
|
|
|
|
1 s |
|
|
сортировочно |
- сплоточно- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
формировочного |
|
рейда. |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На |
погрузочный |
участок |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лесоматериалы |
подают |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
после |
|
предварительной |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сортировки |
и |
сплотки |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бревен. |
Для |
предвари |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельного |
формирования |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пачек |
применяют |
спло |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
точные |
машины. |
Погру |
|||||
Рис. |
99. |
Схема |
погрузки |
долготья |
в |
суда |
зочный |
участок |
в |
этом |
||||||
ППМ - ВКФ; |
|
|
с |
воды: |
2— ворота; |
3— |
дво |
случае |
располагают |
ни |
||||||
/ — лесохранилище; |
же |
формировочного |
уст |
|||||||||||||
а — с т р е л о в ы м |
краном; |
б — погрузочной |
машиной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
рики; |
4 — |
кран; 5 — машина П П М - В К Ф ; б — судно; |
ройства |
(см. рис. |
74). |
|||||||||||
7 — плитки |
(понтоны); |
8 — боны; 9 — Пачки |
лесома |
При |
поступлении |
ле |
||||||||||
|
|
|
|
териалов |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соматериалов |
|
на |
|
рейд |
|||
в плотах под погрузку подают |
пучки. Если объем пучка больше |
|||||||||||||||
грузоподъемности |
крана, то для |
разделения его на пачки может |
||||||||||||||
быть использовано пакетирующее |
устройство |
|
(например типа |
Л Р - |
||||||||||||
63 ЦНИИ |
лесосплава). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Производительность кранов на погрузке леса в суда в зависи |
||||||||||||||||
мости от |
грузоподъемности крана |
составляет |
|
300—600 м3 |
в |
смену |
при составе бригады 8—9 человек (включая сортировку пучков по длинам и подачу их к погрузочной машине).
§ 6. ПОГРУЗКА В СУДА КОРОТЬЯ |
|
Погрузку коротья в суда производят |
как с берега так и с воды. |
П о г р у з к а к о р о т ь я в с у д а с |
б е р е г а осуществляется |
береговыми и плавучими стреловыми кранами и продольными пе реносными транспортерами. Выбор погрузочных механизмов зави сит от грузооборота склада, характера берега, глубины на участке погрузки и т, д.
244
При погрузке коротья в суда стреловыми кранами лесомате риалы с территории склада подаются в вагонетках или автопо грузчиками.
Для более эффективного использования погрузочно-разгрузоч- ных механизмов в пунктах перевалки коротье перед погрузкой в суда укладывают в строп-контейнеры.
Продольные транспортеры при погрузке коротья в суда уста навливают в линию между поленницами. Крайние к воде секции транспортеров устанавливают на специально устроенные свайные или козловые опоры с таким расчетом, чтобы последняя секция перекрывала половину ширины загружаемого судна. По мере раз бора поленниц транспортер переставляют с таким расчетом, чтобы расстояние подачи коротья на транс портер не превышало 3 м.
Средняя производительность |
транс |
||||
портера |
на |
погрузке коротья |
в суда |
||
составляет 240 м3 в смену. |
|
|
|||
П о г р у з к а |
к о р о т ь я |
в с у д а |
|||
с в о д ы |
осуществляется |
плавучими |
|||
кранами |
грузоподъемностью |
3—5 т с |
|||
грейферным |
или |
стропным |
захватом. |
||
Погрузочный |
причал состоит из лесо |
||||
хранилища, |
погрузочных двориков и |
||||
погрузочных |
механизмов. Для |
предва |
рительного формирования |
пачек и, сле |
Рис. 100. Схема погрузки ко |
|||||||||
довательно, |
для |
беспрерывной |
работы |
||||||||
кранов |
устраивают |
несколько |
погру |
ротья с |
воды |
в суда |
краном: |
||||
/ — кран; |
2 — дворики; |
3 — судно; |
|||||||||
зочных |
двориков. |
Погрузочный |
кран |
4 — боны; |
5 — мостики |
||||||
устанавливают |
у торцов |
погрузочных |
|
|
|
|
|||||
двориков, |
а загружаемое |
судно — у |
свободного |
борта |
понтона |
||||||
крана. |
Схема |
погрузки |
коротья |
с |
воды краном |
показана на |
рис. 100.
Технологический процесс по этой схеме заключается в следую щем. Коротье из лесохранилища течением или гидравлическим ускорителем подается в погрузочные дворики. Здесь лесомате риалы устанавливают в поперечную щеть, выравнивают торцы и уплотняют. Полученную пачку обносят запасными стропами или строп-контейнером и погружают в судно. Кран захватывает пачки поочередно из разных двориков по мере их формирования. Произ водительность крана по такой схеме составляет 250—300 м3 в смену.
Для работы крана с грейфером устраивают два погрузочных дворика у кормы понтона крана. Для захвата пачки грейфером коротье предварительно устанавливают в поперечную щеть и уп лотняют.
Производительность крана при оснащении грейфером повыша ется до 400 м3 в смену.
245
§ 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
|
П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь |
к р а н о в |
на |
погрузке |
лесомате |
|||||||||||||
риалов в суда определяется по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
tf,=^Wl8TU |
|
|
|
|
м*/ч, |
|
|
|
|
(118) |
||||
где |
Q — вес груза, |
т; при работе |
крана |
со стропным |
захватом вес |
|||||||||||||
|
|
груза равен грузоподъемности крана, при работе грейфе |
||||||||||||||||
|
|
ром — грузоподъемности |
крана за вычетом |
веса |
грейфера; |
|||||||||||||
|
у — удельный |
вес древесины, |
тс/м3; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
H i — |
коэффициент |
использования грузоподъемности крана, рав |
|||||||||||||||
|
|
ный 0,8—0,9; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
т]2 — коэффициент |
использования |
рабочего времени, |
равный |
||||||||||||||
|
|
0,8—0,9; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
из — коэффициент, |
учитывающий |
затраты |
времени на переме |
||||||||||||||
|
|
щение судна или крана во время |
погрузки; |
|
|
|
|
|||||||||||
|
т|4 — коэффициент |
неравномерности |
поступления |
лесоматериа |
||||||||||||||
|
|
лов к крану; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
/ — продолжительность цикла крана, сек; |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
t = h +12 |
+ U + h + h + U + U + и, |
|
|
|
|
||||||||||
где |
t\ — время на опускание крюка или грейфера; |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
t2 — время на захват или зацепку |
пачки; |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
ts — время на подъем пачки; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
/4 — время на перемещение |
пачки; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
г5 — время на опускание пачки; |
|
|
|
|
|
|
|
грейфера; |
|||||||||
|
/б — |
время |
на |
отцепку |
пачки |
или на освобождение |
||||||||||||
|
/7 — время на подъем крюка или грейфера; |
крана. |
|
|
|
|||||||||||||
|
ts— время на возврат стрелы или тележки |
|
|
|
||||||||||||||
|
Время t\, tz, ti, |
U, |
ts |
определяют |
исходя |
из технической |
харак |
|||||||||||
теристики крана и конкретных условий его работы: |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
/ _ Л |
• t — h |
• t — 1 |
• i — h a |
• 1 —. 1 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
Г з "-~^г7' |
h ~ ~ ' |
|
h |
~ V Q 'h ~ V ' |
|
|
||||||||
здесь h — средняя высота подъема груза, м; |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
h„ — средняя |
высота |
подъема |
порожнего |
грейфера |
или стро |
||||||||||||
|
vn |
пов, м; |
|
|
|
|
|
|
м/сек; |
|
|
|
|
|
|
|||
|
— скорость подъема груза, |
|
|
|
м/сек; |
|
||||||||||||
|
и0 |
— скорость |
опускания |
грейфера |
или крюка, |
|
|
|||||||||||
|
I |
— средняя |
величина поворота стрелы в оборотах |
или сред |
||||||||||||||
|
|
няя |
длина |
пробега |
тележки |
(у |
башенных |
кранов), м; |
||||||||||
|
v —— скорость поворота |
стрелы, |
об/мин, |
или скорость |
движе |
|||||||||||||
|
|
ния тележки, |
м/сек. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь |
т р а н с п о р т е р а |
определяют по |
|||||||||||||||
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
П ч = |
|
Ь1^р11!1ъъскл.м*/ч, |
|
|
|
|
|
|
(119) |
246
где |
уТ р ~- скорость Движения цепи, м/сек; |
|
|
||||
|
|
ц — средний объем бревна (поленьев), мя; |
|
|
|||
|
|
I — средняя длина бревна, м; |
|
|
|
||
|
|
T]i — |
коэффициент использования |
рабочего времени; |
|
||
|
|
иг —- коэффициент |
загрузки цепи |
транспортера; |
|
||
|
1,4 — |
коэффициент перевода плотных кубометров в |
складоч |
||||
|
|
|
ные при учете |
коротья. |
|
|
|
Г л а в а |
X I |
|
|
|
|
|
|
|
РЕЙДЫ ПРИПЛАВА |
|
|
|
|||
|
§ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЙДОВ ПРИПЛАВА |
|
|
||||
|
Рейд |
приплава — это |
лесосплавное |
предприятие для |
приема |
||
леса и подачи его под выгрузку. Рейды |
приплава |
являются конеч |
|||||
ными |
пунктами водного |
транспорта леса, в которых лесоматери |
|||||
алы выгружаются на берег. В зависимости от |
объема |
приплава |
|||||
эти |
рейды могут быть |
как самостоятельными |
предприятиями, |
снабжающими лесоматериалами несколько потребителей, так и участками других предприятий (лесозаводов, домостроительных комбинатов, лесоперевалочных предприятий и т. д.).
Рейды приплава размещают на судоходных, временно судоход ных и на несудоходных реках, на водохранилищах, озерах и морях. В зависимости от вида поставок леса рейды делят на четыре группы: рейды, на которые лес поступает молевым сплавом, в пло
тах, в судах, и рейды |
со смешанной |
|
поставкой |
лесоматериалов. |
|||
Рейды с поступлением |
лесоматериалов |
молевым |
сплавом разме |
||||
щают на несудоходных |
и временно судоходных реках, с приплавом |
||||||
в плотах и |
судах — на |
судоходных |
реках, |
на |
водохранилищах, |
||
озерах и на |
морях. |
|
|
|
|
|
|
Участок водного пути, на котором размещается рейд приплава, |
|||||||
должен иметь акваторию, достаточную |
для |
установки наплавных |
|||||
сооружений, |
и глубины, |
при которых |
обеспечивается |
продвижение |
|||
леса (бревен, сплоточных единиц, плотов) и судов к |
выгрузочным |
агрегатам в течение всей навигации. Русло реки на участке рас положения рейда должно быть устойчивым и незаносимым в пре делах размещения наплавных сооружений и выгрузочных агре гатов.
Наиболее благоприятными скоростями течения |
на |
участке |
рейда приплава являются скорости, равные 0,2—0,8 |
м/сек. |
|
Рейды приплава, размещаемые на водохранилищах, |
озерах и |
на морях, должны быть защищены от неблагоприятного воздейст вия ветра и волн естественными или искусственными волнозащит ными сооружениями.
Если рейд приплава является участком лесопромышленного предприятия, выбор места его расположения производят одновре менно с выбором площадки для склада, производственных поме щений и цехов.
247
§ 2. КОМПОНОВКА СООРУЖЕНИЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС РЕЙДОВ ПРИПЛАВА
Р е й д ы с п о с т у п л е н и е м л е с о м а т е р и а л о в м о л е в ы м с п л а в о м имеют два основных участка: лесохранилище и сортировочно-выгрузочный участок. Производственный процесс этих рейдов включает следующие операции: приемку лесоматериа лов в лесохранилище, сортировку и выгрузку на берег.
а ; 2 3
|
Рис. 101. |
Схемы |
рейдов |
приплава: |
|
||
а — при |
поступлении леса молевым |
сплавом: |
|
/ — лесохранилище; 2 — вспомогательная |
за |
||
пань; 3 — сортировочно-выгрузочный |
участок; |
4 |
— выгрузочные механизмы; 5 — склад |
лесо |
|||
материалов; б— при поступлении леса в плотах: |
/ — плотостоянка; 2 — расформировочный |
||||||
участок; |
3 — размолевочно-выгрузочный участок; |
4 |
— размолевочно-пакетирующее устройство; |
||||
|
5 — выгрузочный механизм; |
6 — склад |
|
Лесохранилище (рис. 101, а) образовано продольной или попе речной запанью, его рассчитывают на хранение максимального объема переходящего остатка лесоматериалов, которое опреде ляют по графику поступления лесоматериалов и суточному гра фику выгрузки. Запань и лесохранилище рассчитывают по мето дике, изложенной в гл. V.
В тех случаях, когда поступающие к выгрузочным агрегатам лесоматериалы необходимо предварительно отсортировать на воде (например, когда один рейд приплава обслуживает 2—3 потреби телей), устраивают два лесохранилища — главное и вспомогатель ное. В этом случае при выпуске лесоматериалов из главного лесо хранилища / одни сортименты направляют во вспомогательную запань 2, а другие— на нижележащий участок реки, где также имеются свои лесохранилище и сортировочно-выгрузочный участок. Если рейд приплава обслуживает только одно предприятие (т е.
248
является его участком), а предварительная сортировка лесомате риалов на воде не требуется, устраивают одно главное лесохранилище. К участку реки, выбираемому для главного и вспомога тельного лесохранилищ, предъявляют те же требования, что и при выборе участка под лесохранилища продольных и поперечных за паней.
Сортировочно-выгрузочный участок 3 служит для сортировки лесоматериалов на воде по сортиментам и размерам и для подачи его в отсортированном виде под выгрузку.
Схема сортировочно-выгрузочного участка принимается с уче том применяемых на выгрузке механизмов 4, дробности сортировки и скоростей течения воды на участке. Если лесоматериалы вы гружают кранами или лебедками, то полная сортировка должна быть проведена на воде в сортировочных устройствах коридорного или комбинированного типа с продольным или косым расположе нием сортировочных двориков. При этом, .если выгрузочные ме ханизмы расположены на одном берегу, применяют односторон ние сортировочные устройства. Для повышения производитель ности кранов и лебедок на сортировочно-выгрузочном участке можно организовать сплотку лесоматериалов в пучки соответст вующего размера и веса. Если лесоматериалы выгружают про дольными транспортерами или поперечными элеваторами, рабо тающими в комплексе с продольными транспортерами, детальную сортировку выполняют на складе 5 в процессе выгрузки. В этом случае лесоматериалы на воде лишь предварительно подсортировывают по сортиментам или по длинам, применяя для этой цели сортировочные устройства веерного типа.
При размещении сортировочно-выгрузочного участка на участке реки с недостаточными скоростями течения (менее 0,2 м/сек) в ко ридорах и двориках сетки устанавливают ускорители продвижения лесоматериалов, а в случае повышенных скоростей течения (более 0,9 м/сек) — гасители скоростей течения.
Конструкции наплавных сооружений сортировочно-выгрузоч ного участка и методика их расчета принимаются такими же, как и при проектировании сортировочных устройств сортировочносплоточных рейдов.
Для дробной и предварительной сортировки леса на воде вместо обычных сортировочных сеток могут быть применены сортировоч ные машины.
С о с т а в р а б о т на р е й д а х с п р и п л а в о м |
л е с о м а |
|||
т е р и а л о в |
в п л о т а х |
зависит от типа применяемых |
выгрузочных |
|
механизмов и от того, требуется ли перед |
выгрузкой |
производить |
||
дополнительную сортировку лесоматериалов. |
|
|||
Если на |
выгрузке |
применяют краны |
и лебедки, которыми |
можно выгружать целые пучки, а дополнительная подсортировка лесоматериалов на воде не требуется, на рейде приплава плоты принимают на лесостоянку, расформировывают на секции или на линейки, подают секции и линейки к выгрузочным механизмам и выгружают лесоматериалы из воды. Если грузоподъемность меха-
249