Характерные ошибки

1.Смещения и развороты в момент отде­лениявертолета от земли, при вертикальном подъеме, в про­цессе висения, на снижении и в момент призем-ления. Основной причиной этих ошибок являются несвоевременные, резкие по темпу и несоразмерные по величине отклонения рычагов управ­ления при пилотировании вертолета. Характерной особенностью управления вертоле-том является то, что усилия на педалях не­много больше усилий на ручке управления. Неучет этой особенности может быть причиной разворотов и смещений. Осо­бенно опасны смещения влево в момент приземления. Они мо­гут привести к опрокидыванию вертолета. Смещения и разворо­ты устраняются своевременными и соразмерными по величине и темпу отклонениями соответствующих рычагов управления.

2. Невыдерживание постоянной высоты при выполнении разворотовна висении, уменьше­ние высоты при правом развороте и увеличение — при левом. Ошибка возникает вследствие того, что летчик не учитывает пе­рераспределения мощности двигателей между несущим и руле­вым винтами, которое происходит при выполнении разворотов. Особую опасность данная ошибка представляет, когда ввод в правый разворот выполняется с попутным ветром. В этом слу­чае снижение вертолета будет происходить с одновре-менным опусканием хвостовой балки, в результате чего возможно каса­ние хвостовой опорой земли. Ошибка устраняется соразмерным увеличением мощности двигателей при правом развороте и уменьшением—при левом.

3.Превышение допустимой угловой скоро­сти вращения приразворотах на висении. Ошибка может возникать из-за того, что летчик не учитывает особенностей и характера вращения вертолета при правом и левом разворотах, а также флюгерного влияния ветра на фю­зеляж. Для предупреждения ошибки необходимо учитывать условия выполнения разворотов и всегда помнить, что максимальная угловая скорость вращения не должна превышать12°/с.

4.Перетяжеление несущего винта и умень­шение частоты его вращенияниже 88% (на Ми-8Т ниже 89%). Ошибка возникает вследствие увеличения общего шага несущего винта с темпом менее 5 с (на Ми-8Т— менее 10 с) и может привести к просадке вертолета после от­рыва вплоть до его приземления.

ВЗЛЕТ

Взлет можно выполнять одним из следующих способов:

— по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли;.

— по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли;

— по-самолетному с разбегом до скорости 20—50 км/ч;

— по-самолетному с разбегом на носовом колесе.

Взлет по-вертолетному

Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли (воздуш-ной подушки) разрешается производить в том случае, когда вертолет может висеть на высоте не менее 3 м над зем­лей на взлетном режиме работы двига-телей, и применяется, как правило, с площадок, имеющих открытые подходы.

Для выполнения взлета установить вертолет против ветра. При выполнении взлета с боковым или попутным ветром не­обходимо помнить, что отрыв и вертикальный подъем возмож­ны только в тех случаях, когда скорость ветра не превышает 10 м/с (на Ми-8Т попутный не более 5 м/с). Взлеты при по­путном ветре, а также при боковом ветре справа, особенно на загруженном вертолете, не рекомендуются, так как в этом слу­чае техника пилотирования вертолета значительно усложня­ется.

Методика выполнения отрыва вертолета от земли и верти­кального подъема до высоты перевода в разгон изложена в разделе «Висение, подлеты и перемещения у земли».

Перевод вертолета на разгон скорости осуществлять с вы­соты 1,5—2 м плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92%. Разгон выполнять с таким расчетом, чтобы на высоте 20—30 м скорость по прибору была 60—70 км/ч. Нужно иметь в виду, что при переводе вертолета на разгон с висения на взлетной мощности двигателей происходит сниже­ние (проседание) вертолета. Оно обусловлено наклоном тяги несущего винта, а следовательно, и уменьшением ее вертикаль­ной составляющей в начале разгона. Поэтому перевод вертоле­та на разгон в этом случае следует выполнять очень плавным отклонением ручки управления от себя с последующим удер­жанием носовой части вертолета от чрезмерного опуска­ния.

При увеличении скорости располагаемая тяга несущего вин­та возрастает и снижение вертолета прекращается.

По достижении скорости 40—50 км/ч у вертолета появляет­ся заметная тенденция к увеличению угла тангажа, накренению и развороту вправо. Увеличение угла тангажа объясняет­ся завалом конуса вращения несущего винта назад, что явля­ется следствием увеличения маховых движений лопастей вин­та с ростом скорости. Но одновременно с завалом назад ко­нус заваливается вправо. Этим и объясняется кренение верто­лета в ту же сторону.

Тенденция к набору высоты является следствием роста тяги несущего винта по мере увеличения скорости. Разворот впра­во вызывается ростом тяги рулевого винта, так как он, как и несущий винт, переходит в режим косого обтекания. Все эти тенденции необходимо парировать соответствующими отклоне­ниями рычагов управления.

Следует иметь в виду, что на разгоне скорости при выпол­нении взлета изменение балансировки вертолета ощущается значительно сильнее, чем при подлетах. Объясняется это более широким диапазоном изменения скоростей и соответственно большей величиной изменения возникающих при этом сил и моментов. Нагрузки на ручке управления, появляющиеся в процессе разгона, следует снимать кнопкой ТРИММЕР.

Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли

(воздушной подушки) применяется с площадок, ограниченных высокими препятствиями, когда мощность силовой установки вертолета позволяет выполнить висение над площадкой на вы­соте, превышающей радиус несущего винта.

Выполнение этого взлета не отличается от взлета с разго­ном в зоне влияния земли, за исключением того, что в про­цессе разгона необходимо проходить препятствия с превыше­нием не менее 10м..