Разворот на горке

Разворот на горке применяется для быстрого разворота после набора высоты на горке. Он представляет собой после­довательное соединение двух фигур: горки и разворота на за­данный угол в конце горки. Поэтому техника выполнения пер­вой половины фигуры, режим полета, распределение и пере­ключение внимания такие же, как и при выполнении горки.

Вывод из горки целесообразно начинать по достижении скорости 120—130 км/ч с одновременным вводом вертолета в разворот. Ввод в разворот с меньших скоростей не рекоменду­ется по той причине, что в процессе его выполнения скорость полета продолжает уменьшаться и может выйти за пределы минимально допустимой. Разворот на горке выполняется при постоянном значении общего шага несущего винта.

Для ввода вертолета в разворот на горке ручку управле­ния плавно отклонить от себя и в сторону разворота. Одно­временно в ту же сторону координирование отклонить педаль. Темп действия рычагами управления должен быть таким, что­бы угол тангажа уменьшился до нуля за время 6—7 с (с уг­ловой скоростью до 3°/с), а крен за это время достиг 30°. Как только фонарь кабины займет положение, соответствующее развороту в горизонтальной плоскости, зафиксировать его, пе­ревести взгляд в кабину, проверить величины крена и скоро­сти, отсутствие скольжения и при необходимости исправить отклонения.

Как и на форсированном развороте, при выполнении левого разворота на горке вертолет имеет тенденцию к увеличению крена, при выполнении правого разворота—к уменьшению крена. Стремление вертолета изменить крен парировать на ле­вом вираже отклонением ручки управления в сторону, противо­положную развороту, на правом вираже—в сторону разворо­та, добиваясь координации разворота соответствующим откло­нением педали.

Внимание при вводе в разворот обращать на координацию (одновременность уменьшения угла тангажа, создания крена и углового вращения), определение момента отклонения рыча­гов управления для фиксирования заданного крена и угла тангажа. В процессе разворота по положению остекления ка­бины вертолета относительно горизонта постоянно контролиро­вать крен, тангаж и угловую скорость вращения. При необхо­димости дополнительного контроля взгляд периодически пере­носить на приборы. В процессе разворота проверять, свободно ли воздушное пространство в направлении разворота.

За 15—20° до заданного курса (намеченного ориентира) координированным отклонением ручки управления и педали вывести вертолет из разворота в горизонтальный полет на скорости не менее 70 км/ч.

При выводе из разворота оценивать положение горизонта относительно остекления кабины, одновременность уменьшения крена, углового вращения, координацию, скорость, высоту, курс (ориентир).

После разворота проверить режим работы силовой установ­ки и систем вертолета, осмотреть воздушное пространство и установить скорость и высоту, необходимые для выполнения следующей фигуры.

Разворот на горке выполняется практически координирован­ие с малыми значениями поперечной перегрузки (углов сколь­жения) и представляет собой восходящую неустановившуюся спираль в конце горки с разворотом до 180° и выходом в го­ризонтальный полет в конце разворота. В процессе разворота вертолет достаточно устойчив и хорошо управляем.

При выполнении разворота на горке с уменьшением скоро­сти на левом развороте менее 80 км/ч появляется неустойчи­вость в показаниях указателя скорости, особенно при разворо­те со скольжением.

При выполнении маневрирования снятие нагрузки с органов управления кнопкой ТРИММЕР рекомендуется только на пря­молинейных участках.