Планирование

Планирование с работающими двигателями является основ­ным видом снижения вертолета. Оно позволяет использовать мощность двигателей для выдерживания вертикальной скоро­сти снижения.

Схема сил, действующих на вертолет при снижении с ра­ботающими двигателями, приведена на рис. 17.

В установившемся режиме планирования должны выдержи­ваться постоянный угол планирования 9, поступательная скорость и курс полета. Для сохранения постоянного угла плани­рования необходимо, чтобы подъемная сила Yуравновешива­ла составляющую силы тяжести вертолетаG1.направленную перпендикулярно к траектории снижения. Под подъемной силой понимается составляющая тяги несущего винта направ­ленная перпендикулярно к набегающему потоку воздуха

Условием постоянства поступательной скорости будет ра­венство составляющей силы тяжести вертолета G2 направленной параллельно траектории снижения, сумме сил вредного сопротивления вертолета Qвр и составляющей Рсилы тяги не­сущего винта, направленной параллельно набегающему потоку.

При этом следует иметь в виду, что на скоростях планирова­ния более 60—70 км/ч составляющая Рнаправлена вперед. В этом случае для сохранения поступательной скорости сумма силG2иРдолжна быть равна силе Qвр.

Как и на других режимах, равенство реактивного момента несущего винта Мр моменту от тяги рулевого винта Трв/рв бу­дет условием сохранения курса полета.

Рис. 17.Схема сил, действующих на вертолет при снижении с работающими двигателями

На рис. 17 видно, что на планировании с работающими двигателями подъемная сила уравновешивает только часть массы вертолета (G1), а другая часть (G2) является силой, которая перемещает вертолет по траектории. Поэтому потреб­ная тяга на планировании меньше, чем в режиме горизонталь­ного полета. Из этого следует, что для перевода вертолета с режима горизонтального полета на планирование необходимо уменьшить тягу несущего винта путем уменьшения его общего шага. От значения общего шага несущего винта при постоян­ной поступательной скорости будет зависеть величина верти­кальной скорости снижения.

Таким образом, на вертолете при одной и той же поступа­тельной скорости можно снижаться с различными вертикальны­ми скоростями, но максимальная вертикальная скорость снижения при планировании с работающими двигателями ограни­чена.

Рекомендуемая вертикальная скорость снижения на плани­ровании 2—3 м/с.

Поступательная скорость на планировании зависит от высо­ты полета. Планирование на вертолете с работающими дви­гателями разрешается на скоростях, указанных в табл. 1.

В учебных целях при заходе на посадку планирование вы­полняется на скорости 140—150 км/ч с вертикальной скоростью снижения 2—3 м/с.

При переходе с режима горизонтального полета на плани­рование с работающими двигателями следует уменьшить об­щий шаг несущего винта и ручкой управления установить за­данную скорость планирования. Необходимо учитывать, что с уменьшением общего шага уменьшается реактивный момент несущего винта. Поэтому вместе с отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вниз для предотвращения разворота вертолета вправо нужно на небольшую величину отклонить левую педаль. Это вызовет уменьшение тяги рулевого винта, и у вертолета по­явится тенденция к накренению вправо. Поэтому одновременно с отклонением левой педали необходимо отклонить ручку управления влево.

Заданную скорость полета и вертикальную скорость сни­жения можно уточнять плавными отклонениями ручки управ­ления и рычага ШАГ-ГАЗ. Вначале при постоянном значении общего шага несущего винта отклонениями ручки управления в продольном направлении устанавливается заданная поступа­тельная скорость. Если вертикальная скорость окажется мень­ше или больше заданной, рекомендуется соответственно умень­шить или увеличить общий шаг несущего винта.

Установившийся режим планирования, особенно при дли­тельном снижении, легче выдерживать по положению деталей остекления кабины относительно линии естественного гори­зонта.

С изменением центровки вертолета, а также при изменении поступательной скорости положение деталей остекления кабины относительно линии горизонта будет изменяться. Поэтому в каждом отдельном случае после перевода вертолета на плани­рование и установления заданного режима рекомендуется за­помнить фактическое положение деталей остекления кабины относительно линии естественного горизонта и выдерживать его соответствующими отклонениями рычагов управления, периоди­чески контролируя сохранение заданного режима по авиагори­зонту, указателю скорости и вариометру.

Для перехода с режима планирования к режиму горизон­тального полета надо увеличить общий шаг несущего винта до необходимого значения, удерживая при этом вертолет откло­нением правой педали от разворота влево, а отклонением руч­ки управления установить заданную скорость.