- •Министерство обороны ссср
- •Техника пилотирования днем в простых метеорологических условиях
- •Подготовка к полету Осмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажа
- •Подготовка к запуску двигателей
- •Запуск и опробование двигателей
- •Руление Техника руления
- •Характерные ошибки
- •Висение, подлеты и перемещения у земли Висение
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные ошибки
- •Взлет по-вертолетному
- •Взлетпо-самолетному
- •Особенности взлета при боковом ветре
- •Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
- •Характерные ошибки
- •Набор высоты, горизонтальный полет,планирование Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Планирование
- •Характерные ошибки
- •Расчет на посадку и посадка
- •Посадка по-вертолетному
- •Посадка по-самолетному
- •Характерные ошибки
- •Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Запуск двигателя в полете
- •Полет по кругу
- •Полет в зону
- •Маневрирование скоростью
- •Вираж и спираль
- •Форсированный разворот
- •Пикирование
- •Разворот на горке
- •Планирование на режиме самовращения несущего винта
- •Особенности пилотирования вертолета с отключенным автопилотом
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
Характерные ошибки
1.Невыдерживание заданных поступательной скорости полета, высоты в горизонтальном полете и вертикальной скорости при наборе высоты и на планировании.Причиной этих ошибок может быть несоответствие мощности двигателей режиму полета.
2.Невыдерживание заданного направления полета.Ошибка является следствием недостаточного контроля летчиком за сохранением прямолинейности полета по УГР-4УК или намеченному для этого ориентиру на горизонте. Отклонения от заданного направления могут возникать, когда вертолет не сбалансирован в поперечном и путевом отношении, при полете с креном (скольжением), а также при некоординированной работе рычагом ШАГ-ГАЗ и педалями в момент перевода вертолета из одного режима в другой.
Расчет на посадку и посадка
Как правило, заход и расчет на посадку при визуальном полете производятся построением прямоугольного маршрута с выполнением четвертого разворота на высоте не менее 150 м. При выполнении заданий с посадкой вне аэродрома на известной летчику подготовленной площадке, если направление подхода к ней совпадает с направлением захода на посадку, расчет может быть выполнен с рубежа без предварительного построения маневра. Если же посадка выполняется на незнакомую летчику площадку, необходимо осмотреть ее с воздуха, пролетев над ней на высоте 100—150 м, и определить общие размеры, наличие препятствий на подходах к площадке и их высоту.
После выхода на посадочный курс летчик устанавливает такой угол планирования, при котором обозначенное или намеченное им место приземления проецировалось бы на остеклении фонаря кабины в течение планирования в одной точке, и подбирает такое значение общего шага несущего винта, при котором обеспечивалось бы сохранение поступательной скорости 150 км/ч и вертикальной скорости снижения 2—3 м/с.
Глиссада планирования должна быть направлена параллельно линии посадочных знаков в точку, находящуюся на расстоянии 5—10 м до места приземления. При точном расчете проекция места приземления на остеклении кабины не должна перемещаться в вертикальном направлении (вверх или вниз).
Если в процессе снижения проекция места приземления на остеклении уходит вверх, это означает, что расчет выполнен с недолетом. Для уточнения расчета необходимо увеличением общего шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость снижения, а для сохранения постоянной скорости незначительным отклонением ручки управления на себя увеличить угол тангажа вертолета.
Перемещение проекции места приземления вниз по остеклению кабины означает, что расчет выполнен с перелетом. Для его уточнения следует несколько увеличить вертикальную скорость снижения уменьшением общего шага несущего винта. Скорость полета выдерживать соответствующими отклонениями ручки управления.
Посадка является завершающим этапом полета. Летные свойства вертолета позволяют при работающих двигателях выполнять посадку по-вертолетному или по-самолетному.
Способ посадки определяется характером взлетно-посадочной площадки, загрузкой вертолета и располагаемой тягой (мощностью) несущего винта на взлетном режиме работы двигателей. Основными характеристиками площадки, влияющими на выбор способа посадки, являются ее размеры, высота окружающих препятствий, прочность грунта, наличие уклонов, препятствий, пыли, свежевыпавшего снега. Располагаемая тяга несущего винта зависит от высоты площадки над уровнем моря, атмосферных условий (давления, температуры и абсолютной влажности воздуха), направления и скорости ветра.
Посадка по-вертолетному выполняется, когда располагаемая тяга несущего винта обеспечивает зависание вертолета на требуемой высоте.
Посадка по-самолетному выполняется при невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой тяги несущего винта и с учебной целью. Она позволяет увеличить массу перевозимого груза или дальность полета за счет увеличения количества топлива. Однако следует помнить, что при всехблагоприятных условиях общая полетная масса вертолета не должна превышать максимально допустимой.
Посадку любым способом по возможности следует выполнять против ветра. Если такой возможности нет, посадка выполняется с боковым или попутным ветром, скорость которого не превышает значений, установленных инструкцией экипажу.
Перед выполнением посадки необходимо убедиться в работоспособности системы подвижных упоров по положению подвижного индекса нулевого индикатора на пульте подвижных упоров. Подвижный индекс должен находиться левее нейтрального (чем больше высота и температура наружного воздуха, тем ближе к крайнему левому положению). Если положение подвижного индекса не соответствует указанному, посадку произвести в соответствии с указаниями раздела «Особые случаи в полете» инструкции экипажу вертолета.