- •Министерство обороны ссср
- •Техника пилотирования днем в простых метеорологических условиях
- •Подготовка к полету Осмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажа
- •Подготовка к запуску двигателей
- •Запуск и опробование двигателей
- •Руление Техника руления
- •Характерные ошибки
- •Висение, подлеты и перемещения у земли Висение
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные ошибки
- •Взлет по-вертолетному
- •Взлетпо-самолетному
- •Особенности взлета при боковом ветре
- •Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
- •Характерные ошибки
- •Набор высоты, горизонтальный полет,планирование Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Планирование
- •Характерные ошибки
- •Расчет на посадку и посадка
- •Посадка по-вертолетному
- •Посадка по-самолетному
- •Характерные ошибки
- •Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Запуск двигателя в полете
- •Полет по кругу
- •Полет в зону
- •Маневрирование скоростью
- •Вираж и спираль
- •Форсированный разворот
- •Пикирование
- •Разворот на горке
- •Планирование на режиме самовращения несущего винта
- •Особенности пилотирования вертолета с отключенным автопилотом
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
Характерные ошибки
1.Резкое увеличение общего шага несущего винта при отрыве ивертикальном наборе высоты. Причинами такой ошибки является неучет приемистости двигателей и стремление летчика быстрее выполнить взлет. При этом отклонение рычага ШАГ-ГАЗ производится с темпом менее 5 с (на Ми-8Т—менее 10 с), что приводит к перетяжелению несущего винта, т. е. уменьшению частоты его вращения ниже минимально допустимой. Вертолет, оторвавшись от земли и набрав некоторую высоту, начинает снижение. После этого летчик может допустить не менее опасную ошибку, стремясь удержать вертолет от снижения дальнейшим увеличением общего шага, что приведет к еще большему уменьшению тяги и грубому приземлению. Чтобы избежать перетяжеления несущего винта, рычаг ШАГ-ГАЗ для увеличения мощности двигателей следует отклонять с темпом не менее 5 с (для Ми-8Т—не менее 10 с).
2.Снижение вертолета в момент перехода с висения на разгонскорости при взлете по-вертолетному. Причиной ошибки может быть неправильная оценка взлетных возможностей вертолета при выполнении контрольного висения или излишне длинное и резкое по темпу перемещение ручки управления вперед для перевода вертолета на поступательное движение. В этом случае снижение вертолета происходит с низко опущенной носовой частью, что может привести к удару передними колесами о землю. Особую опасность эта ошибка представляет при взлете на загруженном вертолете.
3.Наличие бокового смещения при взлете по-самолетному сразбегом на носовом колесе. Данная ошибка может привести к поломке стойки передних колес. Для исключения ошибки необходимо перед взлетом впереди вертолета наметить ориентир и строго по нему выдерживать направление взлета.
4.Невыдерживание заданного направления в процессе разгона скорости. Ошибка может быть допущена как при взлете по-вертолетному, так и при взлете по-самолетному. Основной ее причиной является несвоевременное реагирование летчика на тенденции вертолета к разворотам и накренению, которые появляются вследствие наступающей разбалансировки по мере изменения общего шага несущего винта и скорости полета. Особенно заметна тенденция к накренению и развороту вправо, когда вертолет достигает скорости 60—70 км/ч. Появляющиеся отклонения от заданного направления полета устранять координированными отклонениями ручки управления и педалей. Кроме того, при взлете с боковым ветром необходимо бороться со сносом.
Набор высоты, горизонтальный полет,планирование Набор высоты
Набор высоты производится, как правило, на номинальном ре-жиме работы двигателей. При необходимости набор высоты можно производить на взлетном режиме (не более 6 мин), а также на режиме ниже номинального. Наивыгоднейшая скорость набора высоты на высотах от земли до 3000 м— 120 км/ч, на высотах от 3000 до 4000 м—110 км/ч, на высоте 4000 м и выше—100 км/ч (на Ми-8Т до 4000 м—120 км/ч, на высоте 4000 м и выше— 105 км/ч).
Режим работы двигателей устанавливается летчиком по указателю измерителя режимов ИР-117М до высоты 2500 м на Ми-8Т при барометрическом давлении 755 мм рт. ст. и ниже—по ИТК-5 при давлении выше 755 мм рт. ст. (по графику, приведенному в инструкции экипажу). На высотах 2500 м и выше режим работы двигателей определяется по графику зависимости числа оборотов турбокомпрессора от температуры наружного воздуха на входе в двигатель (рис. 11).
При наборе высоты на взлетном режиме работы двигателей частота вращения несущего винта 92—94% поддерживается постоянной автоматически.
-60-50-40-30-20-1О О 10 20 30 40 50 60 t°С
Рис. 11.Зависимость числа оборотов турбокомпрессора от температуры наружного воздуха на входе в двигатель(Н=0, V=0):
/—ограничение числа оборотов турбокомпрессора при максимальной настройке регулятора оборотов с коррекцией по Тн 2 —зона взлетного режима;3 —зона ограниченного взлетного режима;4—зона номинального режима: 5—зона I крейсерского режима; б—зона II крейсерского режима; 7 — максимально допустимые обороты ограниченного номинального режима; в — максимально Допустимые обороты номинального режима;9 —максимально допустимые обороты I крейсерского режима; 10 — максимально допустимые обороты II крейсерского режима; //—минимальные обороты II крейсерского режима
При наборе высоты на номинальном или крейсерском режиме работы двигателей при постоянном значении общего шага несущего винта частота его вращения 95 ±2% автоматически поддерживается постоянной до определенной высоты. При дальнейшем наборе высоты частота вращения несущего винта будет уменьшаться. В этом случае необходимо плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92%.
На вертолетах с двигателями, оборудованными РПР-ЗАМ, при наборе высоты на номинальном режиме работы двигателей на высотах от 0 до 1000 м выдерживать частоту вращения несущего винта 95 ±1%, на высотах более 1000 м—93±1%, на взлетном режиме на всех высотах—93 ±1%.
Набор высоты по наклонной траектории является основным видом подъема вертолета. Вертикальная скорость при таком наборе в 1,5—2 раза больше, чем при вертикальном подъеме. Для установившегося режима набора высоты необходимо, чтобы угол подъема, поступательная скорость и курс полета не изменялись. Схема сил, Действующих на вертолет при подъеме по наклонной траектории, показана на рис. 12.
Рис. 12.Схема сил, действующих на вертолет при подъеме по наклонной траектории
Угол подъема будет постоянным, если составляющая силы тяжести G1,направленная перпендикулярно к траектории движения, будет уравновешена подъемной силойY—составляющей тяги несущего винта, направленной перпендикулярно к набегающему потоку воздуха
Постоянство поступательной скорости будет достигнуто, если сумма сил вредного сопротивления Qвр и составляющей силы тяжестиG2,направленной параллельно траектории движения, будет уравновешена составляющейРсилы тяги несущего винта, направленной параллельно набегающему потоку.
Условием сохранения заданного курса полета будет равенство реактивного момента несущего винта Мр моменту от тяги рулевого винта Трвlрв. Выполнение всех этих условий обеспечивается отклонением рычагов управления.
Мощность, потребная для подъема по наклонной траектории, больше мощности, потребной для горизонтального полета на той же скорости, так как в режиме набора высоты часть мощности затрачивается на перемещение вертолета по вертикали, т. е. на создание скорости Vу.Потребная мощность для подъема Nпод складывается из потребной мощности для горизонтального полетаNг.пи дополнительной мощности Nпод. верт, затрачиваемой на перемещение вертолета по вертикали. Характер изменения потребной мощности для подъема Nпод и ее избытка Nпод. верт, который можно затратить на создание вертикальной скорости подъема, в зависимости от высоты полета и режима подъема (по вертикали или наклонной траектории) показан на рис. 13.
Рис.13.Изменение потребной для подъема мощности Nпод и ее избытка Nпод. верт. в зависимости от высоты полета и режима подъема (по вертикали или наклонной траектории)
Таким образом, набор высоты как по наклонной, так и по вертикальной траектории возможен только при наличии избытка мощности. Чем больше будет этот избыток, тем с большей вертикальной скоростью можно будет выполнять набор высоты.
Известно, что максимальному избытку мощности соответствует экономическая скорость горизонтального полета. Эта скорость практически является наивыгоднейшей скоростью набора высоты, так как она обеспечивает подъем с максимальной вертикальной скоростью. Значения допустимых скоростей набора по высотам приведены в табл. 1.
При наборе высоты по наклонной траектории вертикальная скорость подъема определяется по формуле
Из формулы видно, что с увеличением взлетной массы вертикальная скорость подъема уменьшается, а с ростом избытка мощности увеличивается.
Таблица 1
Высота, м |
При взлетной массе, кг | |||
1300 (1200) |
11100 (11000) | |||
Vмакс |
Vмин |
Vмакс |
Vмин
| |
До 1000 2000 3000 4000 5000 |
230(230) 195(180) 160(155) 120(120) ---- |
60(60) 60(60) 60(60) 80(90) ---- |
250(250) 230(210) 210(175) 170(150) 130(- ) |
60(60) 60(60) 60(60) 60(75) 80(-) |
Примечание. В скобках даны значения для вертолета Мн-8Т. В учебных целях набор высоты рекомендуется производить на скорости 140— 150 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с.
Характеристики скороподъемности вертолета в стандартных атмосферных условиях на наивыгоднейшей скорости при нормальной и максимальной взлетной массе вертолета и работе двигателей на номинальном
режиме приведены на рис. 14
Рис. 14.Зависимость вертикальной скоростиУуи времени т набора высоты на наивыгоднейшей скорости при работе двигателей на номинальном режиме от высоты полета:
а – при нормальной взлетной массе вертолета; б – при максимальной взлетной массе вертолета
Заданная поступательная скорость при наборе высоты сохраняется отклонением ручки управления в продольном направлении. При меньшем значении скорости необходимо плавным отклонением ручки управления от себя несколько уменьшить угол тангажа вертолета. Если скорость больше заданной, угол тангажа следует увеличить. Выдерживание заданной скорости набора высоты облегчается при сохранении постоянного положения деталей остекления кабины относительно линии естественного горизонта и при периодическом контроле режима полета по авиагоризонту, вариометру и указателю скорости. Однако угол тангажа, а значит, и положение деталей остекления относительно линии горизонта в большей степени зависят от центровки вертолета, поэтому летчику необходимо в каждом конкретном случае после установки заданного режима полета запомнить положение линии горизонта относительно остекления кабины и сохранять его во время набора высоты.
Направление полета выдерживается по указателю УГР-4УК. При хорошей видимости естественного горизонта для облегчения выдерживания направления можно намечать впереди ориентир. По достижении заданной высоты вертолет переводится в режим горизонтального полета.