Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку

Посадку по-самолетному на заснеженные площадки разре­шается выполнять при глубине неукатанного снежного покрова до 15 см в том случае, когда отсутствуют препятствия под снегом.

Посадка по-самолетному до момента приземления выполня­ется, как и в обычных условиях. В момент приземления на заснеженную площадку переднее колесо опускается быстрее, чем в обычных условиях, так как вертолет тормозится не только силой трения колес, но и силой, действующей на коле­са при продавливании снега. Вместе с тем в момент приземле­ния снежное облако догоняет и накрывает вертолет. На пробеге ручку управления необходимо задержать в том положении, в котором она находилась в момент приземления, плавно опус­тить рычаг ШАГ-ГАЗ и убрать коррекцию. При этом колеса шасси вдавливаются в снег. В результате неодинаковой плот­ности снега в разных местах на пробеге могут появиться по­перечные или путевые колебания (рыскание по курсу). В ус­ловиях отсутствия видимости внешнего пространства направ­ление выдерживать по УГР-4УК. С уменьшением мощности двигателей и скорости пробега видимость улучшается и на­правление можно выдерживать, как и в обычных условиях. Заданное направление на пробеге необходимо сохранять очень плавными отклонениями педалей, не допуская движения вер­толета юзом, так как в этом случае появляется опасность воз­никновения опрокидывающих моментов.

При посадке по-самолетному на заснеженные площадки не­обходимо включать ПЗУ, стеклоочистители, обогрев стекол и ПВД.

Полет и посадка с одним работающим двигателем

В случае отказа одного двигателя на вертолете второй дви­гатель обеспечивает возможность продолжения полета и вы­полнения посадки. Посадку с одним работающим двигателем производят и в учебных целях.

Горизонтальный полет на одном двигателе рекомендуется выполнять на скорости 120 км/ч, при которой потребная мощ­ность минимальна.

Зависимость полетной массы вертолета от температуры на­ружного воздуха при отказе одного из двигателей и работе другого на форсированном режиме показана на рис. 18.

Непрерывная работа двигателя на режиме, выше номиналь­ного, допускается в течение не более 6 мин. Поэтому полет на одном двигателе может быть рекомендован только для по­иска площадки и расчета на посадку. Учебные полеты реко­мендуется выполнять на высотах 500—700 м с полетной мас­сой не более 10000 кг (для Ми-8Т—9000 кг). В этом случае при стандартных условиях возможен полет без снижения со скоростью 120—130 км/ч по прибору на номинальном режиме.

Общая продолжительность полетов на одном двигателе не должна превышать 10% ресурса главного редуктора. Поэтому выключение двигателей необходимо чередовать.

Рис.18. Зависимость полетной массы вертолета от температуры наружного воздуха при отказе одного из двигателей и работе другого на форсирован­ном режиме(Vпр=120км/ч)

В полете с учебной целью взлет и построение маршрута производить, как и в учебном полете по кругу, с той лишь раз­ницей, что четвертый разворот выполнять на большем удале­нии. Набрав высоту 500—700 м, на прямой после четвертого разворота установить скорость горизонтального полета 120 км/ч и проверить показания приборов контроля силовой установки. При нормальных показаниях приборов запросить у руководи­теля полетов разрешение на выключение двигателя.

Получив разрешение руководителя полетов, перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя вниз до упо­ра. Второй двигатель при этом должен автоматически выйти на повышенный режим при неизменном положении рычага раздельного управления.

Затем рычаг раздельного управления работающего двига­теля пере-вести вверх до упора, при этом на табло высветится надпись ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, а рычагом ШАГ-ГАЗ устано­вить частоту вращения несущего винта 95 ±2%. Через 1 мин двигатель, переведенный на малый газ, выклюю-чить краном ос­танова. Перед выключением убедиться, взглянув на указатель частоты вращения и кран останова, тот ли двигатель выклю­чается. При выключении левого двигателя стрелка указателя оборотов с цифрой 1 будет показывать обороты малого газа, а стрелка с цифрой 2—обороты выше номинальных (при выключении правого двигателя показания стрелок противополож­ны). Двигатель следует выключать с таким расчетом (на та­ком удалении от места приземления), чтобы обеспечивалась посадка на аэродром в случае отказа работающего двигателя. После перевода рычага раздельного управления выключаемого двигателя вниз вертолет имеет тенденцию к развороту вправо и уменьшению угла тангажа. Стремление к правому развороту возникает потому, что реактивный момент несущего винта уменьшается в большей степени, нежели момент от тяги руле­вого винта при неизменном положении педалей. Разворот впра­во вызывает стремление вертолета к созданию правого крена. Тенденция к уменьшению угла тангажа одинакова при выклю­чении как правого, так и левого двигателя. Разба-лансировка вертолета после перевода рычага раздельного управления вы­ключаемого двигателя вниз невелика и легко парируется ор­ганами управления.

Инструктор в контрольных полетах контролирует режим работы силовой установки, тот ли (намеченный) двигатель вы­ключается бортовым техником, сохранение частоты вращения несущего винта.

Заход и расчет на посадку при полете на одном двигателе производить так же, как и в полете с двумя работающими дви­гателями. Развороты с одним работающим двигателем выпол­нять с креном не более 15°. Перемещения рычага ШАГ-ГАЗ при уточнении расчета должны быть более плавными. При увеличе­нии мощности двигателя следить за тем, чтобы не допустить падения частоты вращения несущего винта ниже допустимого предела.

Посадку с одним работающим двигателем с учебной целью выполнять по-самолетному с приземлением на скорости 10— 20 км/ч и 50 км/ч. Заход на посадку осуществлять против вет­ра. Вначале отработать навыки в посадке с приземлением на скорости 10—20 км/ч. Для этого на глиссаде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы значение скорости полета было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. На высоте 7—5 м незначительной отдачей ручки управления от себя придать вертолету посадочное положение. С высоты 3— 5 м увеличением общего шага несущего винта уменьшить вер­тикальную скорость. При этом дачей правой педали парировать разворот вертолета влево, а ручкой управления выдержи­вать посадочный угол тангажа. В процессе увеличения общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта менее 88% (на Ми-8Т— менее 89%). После приземле­ния плавно опустить рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора с одно­временным отклонением ручки управления от себя на 1/3—1/4 хода для исключения удара лопастями несущего винта по хвостовой балке. Как только переднее колесо коснется земли, применить тормоза. При таком методе посадки пробег после приземления составит 5—20 м.

Для приземления вертолета на скорости 60 км/ч на глис­саде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы до высоты 40 м значение скорости полета было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. После чего уста­новить скорость 60 км/ч и выдерживать ее до высоты 7—5 м, затем придать вертолету посадочное положение. С высоты 3—5 м начать уменьшение вертикальной скорости увеличени­ем общего шага несущего винта. После приземления опустить рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора, применить тормоза. В этом случае длина пробега составит 80—100 м.

По окончании пробега запустить выключенный двигатель и приготовиться к выполнению очередного задания.