Запуск двигателя в полете

Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.Если в полете двигатель был выключен в учебных целях, то запуск его разрешается производить до высот не более 3000 м на скорости полета 120—100 км/ч в такой последовательности:

на Ми-8МТ:

— убедиться в нормальной работе АИ-9В;

— убедиться, что рычаг раздельного управления запускае­мого двигателя находится на нижнем упоре;

— убедиться, что компрессор запускаемого двигателя вра­щается (авторотирует) и обороты авторотации не превыша­ют 7%;

— убедиться, что переключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТОР находится в положении ВЫКЛ;

— произвести запуск двигателя обычным порядком;

— после выхода запускаемого двигателя на установивший­ся режим малого газа установить рычаг раздельного управле­ния работающего двигателя в среднее положение на защелку;

— проверить положение рукоятки коррекции (довернуть вправо до упора);

— проверить частоту вращения несущего винта (должна быть95±2%);

— установить заданный режим полета;

— выключить двигатель АИ-9В;

на Ми-8Т:

— убедиться в том, что рычаг раздельного управления за­пускаемого двигателя находится на нижнем упоре;

— убедиться в том, что обороты авторотации компрессора запускаемого двигателя составляют не более 20%;

— установить скорость полета 120 км/ч;

— произвести запуск двигателя, для чего переключатель ЛЕВЫЙ—ПРАВЫЙ поставить на запускаемый двигатель, на 2—3с нажать пусковую кнопку, перевести рычаг крана оста­нова запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО;

— после выхода двигателя на режим малого газа устано­вить рычаг раздельного управления запущенного двигателя в среднее положение на защелку;

— установить заданный режим полета.

Полет по кругу

Вырулив на старт, развернуть вертолет против ветра, ус­тановить УГР-4УК на взлетный курс. Получить доклад от бортового техника и летчика-штурмана о готовности к взлету. Убедиться, что коррекция введена полностью вправо. Плавным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх установить шаг несущего винта 3°, убедиться, что частота вращения несущего винта со­ставляет 95%. Если частота вращения несущего винта выходит за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить заданную частоту вращения.

Получив разрешение на взлет, плавным отклонением рыча­га ШАГ-ГАЗ вверх отделить вертолет от земли и зависнуть на высоте 1,5—2 м, удерживая вертолет от разворотов и кренений соответствующими отклонениями ручки управления и пе­далей. Убедившись в нормальной работе двигателей и транс­миссии, плавным отклонением ручки управления от себя с од­новременным незначительным увеличением тяги несущего вин­та перевести вертолет на поступательное движение, не допу­ская его снижения.

Разгон производить с таким расчетом, чтобы на высоте 20—30 м скорость по прибору была 60—70 км/ч. По достиже­нии скорости 150 км/ч перевести вертолет в набор высоты с вертикальной скоростью 2—3 м/с. На высоте 200 (300) м пе­ревести вертолет в режим горизонтального полета на скорости 160 км/ч. По истечении расчетного времени на установленной высоте выполнить первый разворот.

Второй и третий развороты выполнять, когда линия поса­дочных знаков будет проецироваться под углом 45° сзади. Вы­полнив третий разворот, запросить разрешение на посадку, плавно уменьшить общий шаг несущего винта и перейти на планирование со скоростью 150 км/ч при вертикальной ско­рости 2—3 м/с.

Четвертый разворот начинать за 15—20° до выхода на ли­нию посадочных знаков. Вывод из разворота закончить на вы­соте не менее 150 м. До высоты 100 м планирование выпол­нять на скорости 150 км/ч. С высоты 100 м начать уменьше­ние поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на вы­соте 60—50 м скорость по прибору составляла 60—50 км/ч.

При правильном расчете на посадку проекция места при­земления (посадочные знаки) на остеклении кабины не долж­на перемещаться вверх или вниз. Если в процессе снижения проекция места приземления смещается вверх, значит, верто­лет уходит вниз от глиссады планирования (расчет с недолетом). В этом случае уменьшить вертикальную скорость сни­жения, увеличив общий шаг несущего винта. Если проекция места приземления смещается вниз—вертолет уходит от глис­сады планирования вверх (расчет с перелетом). Необходимо увеличить вертикальную скорость снижения, но не более 3 м/с, для чего уменьшить общий шаг несущего винта. С высоты 8— 5 м плавным движением ручки управления на себя и увеличе­нием общего шага до необходимой величины выполнить зави­сание вертолета на высоте 2—3 м. После чего уменьшением общего шага перейти на снижение с вертикальной скоростью не более 0,2 м/с.

При взлете по-самолетному отклонением ручки управления от себя и плавным увеличением общего шага перевести вер­толет в режим разбега до скорости 20—50 км/ч (на Ми-8Т— 30—40 км/ч). Дальнейшим увеличением общего шага несуще­го винта (при необходимости до взлетного режима) отделить вертолет от земли.

При разбеге вертолет имеет тенденцию к отрыву сначала с основных, а затем с передних колес, поэтому темп и вели­чина отклонения ручки управления на разбеге должны обес­печить горизонтальное положение фюзеляжа до полного от­деления вертолета от земли.

После отрыва вертолета с плавным уходом от земли про­извести разгон до скорости 150 км/ч по прибору и перейти в набор высоты.

При посадке по-самолетному планирование после четвертого разворота производить до высоты 100 м на скорости 120 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с. С высоты 100 м начать уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 30—20 м она составляла 60—70 км/ч.

Снижение с высоты 30—20 м производить с постепенным уменьшением поступательной скорости полета и вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы при подходе на высоту 1—0,5 м скорость полета была 50—40 км/ч, а вертикальная скорость снижения—0,1—0,2 м/с.

После приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения. Опустить вертолет на передние колеса и полностью убрать коррекцию. Для уменьшения пробега использовать тормоза.