- •Министерство обороны ссср
- •Техника пилотирования днем в простых метеорологических условиях
- •Подготовка к полету Осмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажа
- •Подготовка к запуску двигателей
- •Запуск и опробование двигателей
- •Руление Техника руления
- •Характерные ошибки
- •Висение, подлеты и перемещения у земли Висение
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные ошибки
- •Взлет по-вертолетному
- •Взлетпо-самолетному
- •Особенности взлета при боковом ветре
- •Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
- •Характерные ошибки
- •Набор высоты, горизонтальный полет,планирование Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Планирование
- •Характерные ошибки
- •Расчет на посадку и посадка
- •Посадка по-вертолетному
- •Посадка по-самолетному
- •Характерные ошибки
- •Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Запуск двигателя в полете
- •Полет по кругу
- •Полет в зону
- •Маневрирование скоростью
- •Вираж и спираль
- •Форсированный разворот
- •Пикирование
- •Разворот на горке
- •Планирование на режиме самовращения несущего винта
- •Особенности пилотирования вертолета с отключенным автопилотом
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
Особенности взлета при боковом ветре
Взлет по-вертолетному. Если скорость бокового ветра не превышает 5 м/с, отделение вертолета от земли, вертикальный подъем и зависание перед переходом на разгон производятся, как правило, с. Курсом взлета (по оси ВПП). При этом от смещения по ветру вертолет удерживается соразмерным отклонением ручки управления в сторону, откуда дует ветер.
Необходимо помнить, что боковые смещения наиболее опасны непосредственно перед отделением и в момент отделения вертолета от земли, когда он находится на земле во «взвешенном» состоянии. В этом случае в результате действия боковых сил возникают опрокидывающие моменты в сторону смещения вертолета.
Снос по ветру в процессе разгона устранять путем накренения вертолета в сторону, противоположную сносу. Величина крена будет зависеть от скорости бокового ветра. От разворота по крену удерживать вертолет соразмерным отклонением противоположной крену педали.
При скорости бокового ветра на курсе взлета более 5 м/с отделение вертолета от земли, вертикальный подъем, зависание и перевод вертолета на разгон рекомендуется выполнять против ветра. Доворот на курс взлета в этом случае выполнять в процессе разгона. Скорость вертолета перед выполнением доворота на взлетный курс должна составлять не менее 50 км/ч. Снос по ветру после доворота на взлетный курс парировать креном, а разворот по крену—отклонением педали, противоположной крену.
В установившемся режиме набора высоты на прямой до первого разворота снос по ветру устранять подбором курса полета.
Взлет по-самолетному.В процессе разбега до момента отделения вертолета от земли соразмерным отклонением ручки управления в ту сторону, откуда дует ветер, парировать кренящий момент, возникающий в результате действия ветра на фюзеляж. Отклонением соответствующей педали удерживать вертолет от разворота, возникающего в результате действия флюгерного момента. Учитывать, что по мере увеличения скорости эффективность управления будет увеличиваться.
В момент отделения от земли отклонением ручки управления в сторону, откуда дует ветер, удерживать вертолет от сноса. В процессе разгона снос по ветру, как и при взлете по-вертолетному, парировать креном, удерживая вертолет от разворота по крену соразмерным отклонением педали, противоположной крену.
Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
При взлете с пыльных площадок, а также с площадок со снежным покровом вокруг вертолета образуются пыльные (снежные) вихри, ухудшающие видимость и условия выполнения взлета.
Необходимо помнить, что попытка произвести взлет, когда из-за поднятой пыли (снега) не просматривается земля, может привести к потере пространственного положения. Перед взлетом с заснеженных площадок зимой включить стеклоочистители и обогрев стекол. Взлет с пыльных (заснеженных) площадок можно производить по-вертолетному и по-самолетному.
Взлет по-вертолетномус пыльных (заснеженных) площадок разрешается выполнять при условии наличия запаса мощности двигателей для взлета вне зоны влияния воздушной подушки и если в момент отделения вертолета от земли и в наборе высоты видимость из кабины экипажа сохраняется на расстоянии 5— 10 м. В этом случае при вертикальном подъеме видимость земной поверхности будет обеспечена до момента выхода из пыльного (снежного) облака.
Когда на поверхности снежного покрова имеется прочный наст, плотное снежное облако вокруг вертолета при взлете и посадке не образуется. На площадках, покрытых свежевыпавшим снегом, в отдельных случаях можно раздуть снежное облако и улучшить видимость, обеспечив безопасность выполнения взлета по-вертолетному. С этой целью рекомендуется ввести коррекцию полностью вправо и, увеличив шаг до 2—3°, поработать до тех пор, пока облако снега не уменьшится и не будет просматриваться земля.
С пыльной площадки выполнение взлета по-вертолетному возможно только в случае незначительной запыленности поверхности, когда тонкий слой пыли лежит на сравнительно прочном грунте, который не раздувается струёй от несущего винта. С сильно запыленных площадок возможность выполнения взлетов по-вертолетному практически исключена. Включение ПЗУ производить после выхода двигателей на режим малого газа.
Взлеты и посадки на пыльных и заснеженных площадках необходимо выполнять строго против ветра.
Взлетные возможности вертолета с различной загрузкой в данных атмосферных условиях должны быть проверены заранее на контрольном висении, которое выполняется в условиях, исключающих образование пыльного (снежного) облака вокруг вертолета.
Перед взлетом курсозадатчик на УГР-4УК поставить на взлетный курс, убедиться в исправной работе силовой установки, радиовысотомера и авиагоризонта. После отрыва от земли набрать высоту 3—5 м, наблюдая за положением вертолета относительно ориентиров на земле через нижнее остекление кабины экипажа и используя для выдерживания режима висения показания указателя режимов висения аппаратуры ДИСС-15 (ДИВ-1). Взлет и висение производить строго против ветра. В процессе разгона не допускать снижения вертолета и кренов. Положение вертолета при прохождении снежного облака контролировать по приборам, а также по ориентирам, значительно удаленным от места взлета (горы, деревья и т. д.).
Взлет по-самолетномус пыльных (заснеженных) площадок выпол-няется, как и с обычных площадок, но отрыв вертолета (увеличение мощ-ности двигателей до взлетной) выполнять после прохождения пыльного (снежного) облака. До выхода из пыльного (снежного) облака направление разбега выдерживать по указателю курса, кренение вертолета контро-лировать по авиагоризонту. Вертолет выходит из пыльного (снежного) облака по достижении скорости 25—30 км/ч. Следует помнить, что взлет по-самолетному разрешается производить по неукатанному снежному покрову толщиной до 15 см при полной уверенности, что под снегом препятствия отсутствуют.