Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку

При посадке по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку зависание выполнять на высоте, свободной от пыль­ного (снежного) облака, поднятого струёй от несущего винта.

Взлетная (посадочная) масса вертолета для выполнения посадки на пыльную (заснеженную) площадку не должна пре­вышать массы, обеспечивающей висение вне зоны влияния зем­ли. Висение и вертикальное снижение с боковым или попут­ным ветром в условиях ограниченной из-за пыли (снега) види­мости представляют значительную трудность, а в отдельных случаях могут быть небезопасными. Поэтому посадку следует выполнять строго против ветра. На пыльную (заснеженную) площадку посадка производится с включенными ПЗУ и стек­лоочистителями.

После зависания снижение вертолета выполнять плавно с таким расчетом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости была обеспечена надежная вертикальная видимость вплоть до момента приземления. Вертикальная видимость дости­гается раздуванием снежного покрова струёй от несущего вин­та. При вертикальном снижении не допускать перемещений вертолета в стороны, постоянно контролируя его положение по земле, где видны участки твердого грунта или снега более темного цвета, и ориентирам привязки (ветки деревьев, флаж­ки) через нижнее остекление, боковые блистеры и по указате­лю режима висения аппаратуры ДИСС-15 (ДИВ-1).

По мере входа вертолета в пыльное (снежное) облако ви­димость намеченных для посадки ориентиров ухудшается, а за­тем исключается полностью. Поэтому с ухудшением видимости деталей рельефа (намеченных ориентиров) необходимо прекра­тить снижение, выполнить зависание и попытаться раздуть пыльное (снежное) облако. Продолжать вертикальное сниже­ние можно только в том случае, если через переднее остекле­ние будет просматриваться земля. При отсутствии видимости земной поверхности вертикальное снижение и приземление, а также поиск ориентира путем перемещений у земли запре­щаются.

Если во время снижения ориентир привязки будет потерян, прекратить снижение и немедленно уйти на второй круг, для чего увеличить высоту до выхода из пыльного (снежного) об­лака с последующим переходом на поступательное движение. Если же горизонтальная видимость отсутствует, взгляд пере­нести на приборы, увеличить мощность двигателей и плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на поступательное движение. До выхода из пыльного (снежного) облака основное внимание сосредоточить на показаниях авиа­горизонта, радиовысотомера, вариометра, УГР-4УК, ДИСС-15 (ДИВ-1). Силуэт «самолетика» авиагоризонта удерживать без кренов, а стрелку вариометра - выше нулевого деления. По достижении скорости 25—30 км/ч вертолет выйдет из пыльно­го (снежного) облака.

На снижении, и особенно в момент приземления, не допу­скать разворотов и боковых смещений. Особую опасность бо­ковые смещения представляют при посадке на заснеженную площадку с толщиной снега, превышающей 10 см.

После приземления, убедившись, что вертолет твердо стоит на поверхности, плавно уменьшить общий шаг несущего вин­та до минимального значения. В случае накренения вертолета, которое может произойти из-за скрытых под снегом неровно­стей рельефа, увеличить общий шаг несущего винта, отделить вертолет от земли на высоту 0,5—1 м и, если позволяет гори­зонтальная видимость, выбрать вблизи новое место посадки и произвести приземление.