Посадка по-самолетному

Посадка по-самолетному может производиться в случаях, когда невозможно выполнить зависание из-за недостатка мощ­ности двигателей (при выполнении полетов на высокогорных аэродромах, в условиях высоких температур наружного воз­духа), и в учебных целях.

Посадка должна производиться на аэродром или предвари­тельно проверенную ровную площадку при наличии безопас­ного подхода.

Выполнение посадки по-самолетному в учебных целях рекомендуется производить следующим образом. Выполнив чет­вертый разворот, установить поступательную скорость на пла­нировании 120 км/ч.

На высоте 150-200 м и на удалении 1,5—2 км от посадоч­ных знаков установить такой угол планирования, при котором место приземления будет проецироваться в средней части ле­вого лобового стекла без смещений вверх или вниз. Для вы­держивания глиссады снижения необходимо, чтобы значение поступательной скорости до высоты 40 м было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. При планировании с верти­кальной скоростью 2—3 м/с увеличение мощности начинать с высоты 30—20 м по достижения скорости 60 км/ч. Уменьшать поступательную скорость полета и вертикальную скорость сни­жения с таким, расчетом, чтобы на высоте 1—0,5 м скорость полета составляла 50—40 км/ч, а вертикальная скорость снижения 0,1—0,2 м/с. Во время снижения выдерживать направ­ление полета, контролировать отсутствие сноса и препятствий на посадочной полосе, уточнять расчет.

Плавно приземлить вертолет на основные колеса и умень­шить общий шаг несущего винта до минимального значения, опустить носовое колесо и после касания им земли для умень­шения длины пробега использовать тормоза. Пробег вертолета составит 20—30 м.

В случае когда размеры площадки не позволяют выполнить посадку по-самолетному с пробегом 20—30 м, посадку произ­вести с укороченным пробегом. Для этого с высоты 50—40 м увеличением общего шага несущего винта и угла тангажа на­чать плавное уменьшение поступательной и вертикальной ско­рости с таким расчетом, чтобы на высоте 10—5 м поступатель­ная скорость составляла 40—20 км/ч. При этом следить за сохранением частоты вращения несущего винта в допустимых пределах. После чего отклонением ручки управления от себя и увеличением общего шага несущего винта с темпом 2—4°/с придать вертолету такое посадочное положение, которое ис­ключило бы возможность касания земли хвостовой опорой и обеспечило дальнейшее уменьшение поступательной скорости к моменту приземления до 15—10 км/ч. После приземления ручку управления переместить на 1/3—1/4 хода вперед от нейтрального положения, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, применить тормоза колес.

Характерные ошибки

1.Раннее снижение на посадочном курсе. Ошибка возникает при полетах по кругу, когда четвертый раз­ворот выполняется далеко от места приземления или на своем месте, но на малой высоте, при раннем гашении скорости, а также при излишнем уменьшении мощности двигателей.

2. Непостоянство глиссады снижения на посадочном курсе.Ошибка возникает, если летчик при обучении не запомнил величину угла снижения и не уверен в точности расчета, не уделяет достаточного внимания оценке расчета или ему неизвестны направление и скорость ветра.

3. Раннее гашение скорости. Ошибка возникает из-за неучета летчиком скорости встречного ветра и особенно­сти вертолета быстро гасить скорость. В результате происхо­дит длительное планирование на скорости 50—20 км/ч на ре­жиме повышенных вибраций.

4. Большая вертикальная скорость сниже­ния перед зависанием. Ошибка происходит потому, что летчик не учитывает приемистости двигателей и поздно начинает увеличивать мощность двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ.

5. Разворот и смещение вертолета при зависании. Ошибка возника-ет из-за некоординированных действий органами управления и заключается в том, что лет­чик, увеличивая мощность двигателей, несвоевременно реагиру­ет на увеличение реактивного момента несущего винта правой педалью и на кренение вертолета влево отклонением ручки уп­равления вправо. Ошибка может возникать также из-за несо­размерности усилий на ручке управления и педалях.

6. Смещение вертолета при вертикальном снижении и во время приземления. Ошибка возникает из-за больших энергичных движений ручкой управ­ления в поперечной плоскости и при снятии нагрузки триммерами во время снижения, а не перед зависанием, как это требуется.

7. После приземления вертолет начинает двигаться вперед.Ошибка возникает, когда летчик от­пускает ручку управления, не уменьшив предварительно мощ­ность двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ. Если вертолет начал дви­гаться вперед, необходимо уменьшить мощность двигателей и применить тормоза