- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
В зависимости от серии, на самолетах Ту-154Б различны максимальные углы разворота колес передней опоры шасси в рулежном и взлетно-посадочном режиме:
а) до № 226: режим "Взлет-посадка" 830'; режим "Рулежка" 55 (при полном отклонении ручки на левом пульте);
б) с № 226 по № 359: углы отклонения в режиме "Взлет-посадка" составляют 7 от нейтрального положения; в режиме "Рулежка" 55; колеса можно разворачивать ручкой (на большие углы), педалями (на малые углы), а также ручкой и педалями одновременно;
в) с № 360: в режиме взлетно-посадочном углы отклонения колес равны 10; в режиме руления 63.
Включение управления разворотом колес производится двумя переключателями, расположенными на верхнем электрощитке пилотов (рис. 4.6): "Разворот колеса" и "8 - 55"; на самолетах с № 577 переключатель "Разворот колеса" перенесен на штурвал КВС.
На стоянке включать систему разворота колес запрещено; переключатель "Разворот колеса" должен быть в положении "Выключено", В этом случае горят светосигнальные табло: у пилотов "К взлету не готов", у бортинженера - "Разворот не включен" (рис. 2.5).
После страгивания самолета со стоянки включаются "Разворот колеса" и режим руления "55" (или 63): табло "К взлету не готов" продолжает мигать, табло "Разворот не включен" должно погаснуть и должно включиться табло (у бортинженера) "Разворот 55 (63)". Перевод на режим малых углов происходит после установки самолета по средней линии ВПП: при этом гаснут табло "К взлету не готов" и "Разворот 55 (63)", а ручка управления поворотом автоматически фиксируется в нейтральном положении.
На разбеге, при разжатии амортизатора передней опоры, система подготавливается к выключению концевым выключателем, установленным на шлиц-шарнире (двузвеннике) амортизатора; система не выключается на случай взлета самолета с задней центровкой, когда возможен случайный отрыв передней опоры от ВПП при рулении. Выключение системы управления разворотом колес производится концевым выключателем, установленным на механизме распора, после чего система переводится в режим центрирования.
При выключении системы или отказе 2-й гидросистемы управление поворотом колес переходит в режим демпфирования.
В систему управления поворотом колес передней опоры входят следующие агрегаты:
1. Электромагнитный кран ГА-163Т/16: управляется переключателями "Разворот колеса" "8 - 55" ("63 - 10"). Кран имеет три блокировки: на шлиц-шарнире амортизатора передней опоры, механизме распора и амортизаторе правой опоры.
2. Гидропульт РГ-16А на самолетах с № 266 заменен на агрегат управления разворотом колес. Служит для подачи АМГ-10 в одни полости РДЦ и слива из других. Управление распределительными золотниками агрегата производится от педалей (рис. 3.4) через жесткие тяги и качалки или от ручки управления через тросовую проводку. Агрегат управления (гидропульт РГ-16А) связан жесткой связью с поворотным цилиндром РДЦ.
3. Гидромеханический ориентир установлен с самолета № 226, предназначен для фиксации ручки управления в нейтральном положении при включении режима малых углов разворота.
4.Гидропневматический ориентир устанавливает колеса в нейтральное положение после отрыва самолета от ВПП (в режим центрирования); заряжен азотом до давления 90 2 кг/см2.
5. Клапан переключения автоматически включает режим демпфирования при падении давления во 2-й гидросистеме или выключении системы разворота.
6. Рулежно-демпфирующий цилиндр (РДЦ) - гидроцилиндр вращательного действия служит для разворота колес передней опоры шасси (совместно с амортизатором). РДЦ с гидроагрегатом РГ–16А и шлиц шарниром обратной связи образуют гидроусилитель управления поворотом колес передней опоры.